Введение к работе
Актуальность проблемы. Железнодорожный транспорт, являющийся одним из основных видов транспортной системы, обладает высокой провозной и пропускной способностью, относительно низкой себестоимостью к регулярностью перевозок. Для обеспечения перевозок на железных дорогах постоянно ведется большая работа по совершенствованию технологических средств автоматического регулирования и обеспечения .безопасности движения поездов. Значительную роль в этом играют устройства автоматики и телемеханики - налезшая работа которых определяет качество технологического процесса перевозок грузов и пассажиров. Это относится и к устройствам автоматики и телемеханики метрополитенов, от ритмичной работы которых во многом зависит слаженная работа транспортного конвейера городского хозяйства.
В настоящее время на метрополитенах страны растут размеры движения, увеличивается число вагонов поездов, внедряется более мощный подвижной состав, что ведет к увеличению токовых нагрузок на все элементы тягового электроснабжения, включая и элементы аппаратуры упоавления движением поездов, т.е. устройств CUB. Это в определенной степени нарушает устойчивую работу одного из основных датчиков системы интервального регулирования - рельсовых цепей. Это проявляется из-за полмагничивания путевых дроссель-трансформаторов при асимметрии тяговоно тока, не обеспечивает выравнивание токовых нагрузок по обоим рельсовым нитям и сникает наксипальное значение токов в дроссель-трансформаторах, что, в свою очередь, не позволяет выполнить одно из важнейших требований - обеспечение контрольного режима оаботы рельсовых цепей.
Однако на метрополитенах страны имеют место нарушения нормальной работы аппаратуры СЦБ. Особое место занимают среди них рельсовые цепи вследствие повышенных тяговых токов на дроссель-трансформаторах и стрелочных переводах. Кроме того, в нормальных условиях значительное число отказов относится к дроссель-трансформаторам,, путе-
внм реле и др. Следовательно, повысить качество перевозочного процесса на метрополитенах можно путем совершенствования эксплуатируемых устройств СЦБ, расчета оптимальных параметров аппаратуры, обеспечивающих их устойчивую работу в эксплуатационных условиях.
Целью реферируемой диссертационной работы является разработка и исследование способов и методов повышения работоспособности основных устройств и элементов железнодорожной автоматики и телемеханики, оптимизации их параметров, что обеспечит повышение устойчивости их функционирования, повышению качества перевозочного процесса на метрополитенах страны.
В работе использованы методы статистического моделирования, теория автоматического регулирования, теория надежности. Эти методы позволили определить оптимальные параметры рельсовых цепей, электродвигателей, дроссель-трансформаторов, реле, совершенствовать технологию обслуживания устройств к оценить работоспособность основных элементов железнодорожной автоматики и телемеханики.
ДОСТОВЕРНОСТЬ НАУЧНЫХ ПОЛОЖЕНИЙ обоснована совпадением результатов теоретических исследований и разработанных технических средств с результатами работы исследуемых устройств в эксплуатационных условиях.
Научная новизна работы состоит в разработке математической модели функционирования основных узлов и блоков систем автоматики и телемеханики, создании технических средств и предложении по использованию новых методов оценки работоспособности устройств СЦБ, включающих методы оптимального проектирования устройств, разработке математических моделей функционирования и расчета оптимальныхь па-
5 раметров аппаратуры, таких, как реле ДСШ-2, дроссель-трансформатора ДТМ-0,17, рельсовая цепь с реле ДСШ-12, электродвигатели МСП, МСТ, стрелочные электропривода и др.При этом исследования позволили создать новую конструкцию ряда устройств, обладающих более рациональными параметрами по сравнению с ныне эксплуатируемыми. Совокупность этих исследований обеспечили повышение качества работы устройсті автоматического регулирования движением поездов.
Новизна работы состоит в том, что предложенные автором методы расчета параметров и способы совершенствования технологии обслуживания устройств СПБ метрополитена повышают эффективность технических средств обеспечения безопасности двикения поездов и ускорения перевозочного процесса.
Результаты исследований позволили определить оптимальные параметры устройств и внедрить их в серийное производство. К таким устройствам автоматики и тєлепеханіжи относятся ноЕые дроссель-трансформаторы для метрополитена типа ДТм-0,17-1000М, новый макетный образвц электродвигателя постоянного тока МСП-0,3, новые схемы рельсовых цепей с фазочувствительным приемником типа ДСШ-12. При этом обеспечивается и совершенствование технологии обслуживания блочной маршрутно-релейной централизации /БМРЦ/, системы семипрс-водной схемы управления стрелками с электроприводами переменного тока, устройства контроля прохода в тоннель /УКПГД
Предложенная в диссертации рельсовая цепь метрополитена с фазочувствительным приемником ДСШ-12 внедрена на Тбилисском метрополитене, модернизированный дроссель-трансформатор типа ДТМ-0,17-
-1000M внедрен на Московском метрополитене, опытная партия новых электродвигателей МСП-0,3 проходит эксплуатационные испытания на Саратовской дистанции сигнализации и связи Приволжской дороги.
Разработанные в диссертации новые технические средства железнодорожной автоматики и телемеханики, методики расчетов и результаты исследований докладывались на научно-технической конференции в Ш! МПС, на конференции молодых ученых железнодорожного транспорта в МИИТе, на сетевом совещании начальников служб в г.Новосибирске /1991г./, на ученом совете института ВНИИжелдоравтоматизация /1992г./.
По теме диссертации опубликовано 20 работ.
Диссертация в форме научного доклада состоит из введения, научного доклада с выводами, заключения, списка литературы.
Работа содержит 48 страницы основного текста, 14 таблиц, 6 иллюстраций, список литературы, состоящий из 20 наименований, 1 приложения.