Введение к работе
Актуальность проблемы. В течение многих лет основные исследования в области интенсивности расстройств пути и затрат труда на его содержание были сосредоточены на участках с высокой грузонапряженностью.
В современных условиях работы железнодорожного транспорта стран СНГ, когда объемы перевозок снизились в среднем на 40%, необходимо рассматривать работу пути з условиях средней и малой грузонапряженности при достаточно высоких ( до 100 км/ч ) скоростях движения поездов.
В ближайшей перспективе условия работы пути Оудут характеризоваться концентрацией перевозок на наиболее технически оснащенных направлениях со снижением грузонапряженности на остальных ходах с увеличением протяженности участков, пропустивших сверхнормативный тоннаж, возрастанием роли временного фактора.
Нормальные условия эксплуатации пути предусматривают такой темп накопления деформаций, что своевременные ремонты и работы по текущему содержанию пути исключают появление расстройств, которые требуют ограничения скоростей движения поездов.
Снижение объема перевозок неизбежно ставит вопрос о сокращении эксплуатационного контингента, но в тоже время обслуживание даже малодеятельных участков требует выполнения значительного объема работ, не связанных прямо с перевозочным процессом. В связи с изложенным возникла 'необходимость изучить практику эксплуатации пути в условиях средней к малой грузонапряженности, провести необходимый анализ и обобщения фактических данных и разработать практические предложения для совершенствования
- 4 -системы технического обслуживания пути. Для изучения работы пути в таких условиях рассмотрены участки Белорусской железной дороги, особенностью которых является работа при постоянно низкой грузонапряженности, что позволяет использовать фактический материал за достаточно большой период времени.
Основная цель диссертации состоит в совершенствовании системы технического обслуживания участков средней и малой грузонапряженности на базе установления закономерностей накопления расстройств пути и их взаимосвязи с затратами труда на текущем содержании в таких условиях, а также в разработке более совершенных практических методов оценки качества текущего содержания пути по данным путеизмерительных вагонов, оснащенных бортовым компьютером.
Для достижения этой цели решены следующие задачи:
собран и изучен фактический материал, характеризующий работу пути на опытных участках общим протяжением более 300 км в условиях средней и малой грузонапряженности при достаточно высоких ( до 100 км/ч ) скоростях движения, за многолетний период;
собранный материал зшассифицирован по грузонапряженности, наработанному тоннэку к скорости движения;
установлена зависимость состояния пути от эксплуатационник параметров и затрг^ труда на текущее содержание;
выполнен корреляционный анализ расстройств пути в ьерти-к.яг.ьной плоскости по данным лент вагона - путеиамерителя и ус-тл.ноял'зки соответствующее закономерности;
разработана вероятностная методика оценки качества теку-нет содерА/шкя пути по данным лент путеизмерительных вагонов;
- дачч предложения по улучшению технического обслуживания
- 5 -железнодорожного пути в условиях средней и малой грузонапряженности.
. Общая методика исследований. Изучены закономерности изменения состояния пути и его взаимосвязь с расходами на его текущее содержание з условиях средней и надой грузонапряженности с использованием методов математической статистики и теории вероятностей.
Научная новизна работы. В диссертационной работе выполнена комплексная научно - обоснованная разработка, обеспечивающая решение вачной проблемной задачи совершенствования системы технического обслуживания пути в условиях средней и малой грузонапряженности.
Установлены закономерности, связывающие состояние пути с затратами труда на его содержание.
Разработана вероятностная методика оценки качества текущего содержания пути по лентам вагона - путеизмерителя.
Практическая ценность и реализация результатов работы.. Наиболее важные практические рекомендации, разработанные и обоснованные в диссертации, использованы в первой редакции ноеых " Норм расхода рабочей силы на текущее содержание пути на і км развернутой длины " ( взамен приказа МПС N 38/Ц от 17.10.88г. )
Дани рекомендации по трудозатратам на текущее содержание пути, обеспечивающим снижение количества неисправностей в условиях малой грузонапряженности.
В результате технике-экономического анализа установлено, что да*.е в условиях малой грузонапряженности нецелесообразно идти на упрощение конструкции верхнего строения пути и рацио-уакько применять бессткковые сварные плети на железобетонных
Внедрение результатов работы. Результаты диссертационной работы использованы ВНИИЖГ МПС при проведении исследований и разработке предложений по научна- исследовательской теме: " Кормы расхода рабочей силы на текущее содержание пути в условиях новой системы .ведения путевого хозяйства ": Отчет о НИР/Всероссийский науч.- иссл. ин-т к.Д. трансп. (ВГО1ЙЖТ) Руководитель темы Климов В.И., 1995г (договор с ЦП МПС N 1155/95)
Апробация работы и публикации. Основные полЛкения диссертационной работы докладывались на научно-технической конференции в НИИЖТе (г. Новосибирск, 1992г), на международной научно-практической конференции в БелГУТе (г. Гомель,-1995г).
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов и предложений, список использованных источников и приложений. Объем работы состовляет 162 страниц, включая 6Y страниц маиинописного текста, 10 рисунков, 1$ таблиц к Ті приложений. Список испольгованинх источников содержит 105 наименований.