Введение к работе
Актуальность проблемы. Кривые участки пути занимают сравнительно небольшую протяженность общей сети железных дорог России — около 30 /о. Несмотря на это они постоянно являются объектом пристального внимания специалистов. Связано это с тем, что повышенное воздействие подвижного состава на путь в кривых вызывает более интенсивный износ элементов верхнего строения пути и бандажей колес подвижного состава, повреждения рельсов, расстройства пути.
За последние двадцать пять лет наблюдалось несколько вспышек интенсивности бокового износа рельсов и гребней колес. Если в 70-е годы это можно было объяснить повышением массы поездов и мощности локомотивов, ростом грузоперевозок, то подобное явление в конце 80-х — начале 90-х годов, характерных падением грузооборота и снижением массы поездов, труднообъяснимо.
В настоящее время бытуют различные мнения по этому вопросу. Катастрофический рост бокового износа объясняется с одной стороны неудовлетворительным содержанием пути (избыточным возвышением наружного рельса, сужением колеи), с другой — изменениями в устройстве тележек грузовых вагонов. Однако сложность процессов, происходящих при взаимодействии пути и подвижного состава, требует комплексного рассмотрения этого явления с учетом широкого спектра факторов, оказывающих влияние на систему колесо — рельс.
Цель работы. Целью работы является установление влияния параметров рельсовой колеи на интенсивность износа рельсов в кривых и разработка предложений по продлению срока службы рельсов.
В соответствии с поставленной целью в диссертации решались следующие задачи:
изучение основных факторов, влияющих на интенсивность износа рельсов в кривых;
анализ влияния параметров рельсовой колеи и ходовых частей подвижного состава на интенсивность износа рельсов и колес с ранжированием их по степени влияния на основе исследований математической модели износа;
— экспериментальное исследование износа при различных
параметрах рельсовой колеи;
оптимизация расчетов средневзвешенной скорости и возвышения наружного рельса в кривых;
рассмотрение возможностей снижения интенсивности износа в кривых малых радиусов.
Научная новизна. Выявлены основные факторы, определяющие боковой износ рельсов в кривых, получены эмпирические зависимости интенсивности износа от этих факторов; разработана методика расчета средневзвешенной скорости движения поездов на основании данных журналов дежурных по станциям; предложены меры по снижению интенсивности износа рельсов в кривых малых радиусов.
Практическая ценность. Получены закономерности влияния параметров рельсовой колеи, качества рельсов и эксплуатационных факторов на интенсивность износа рельсов в кривых.
Даны предложения по рационализации параметров рельсовой колеи в различных эксплуатационных условиях, позволяющие продлить срок службы рельсов и повысить безопасность движения поездов.
Реализация исследований. Рекомендации по рационализации параметров рельсовой колеи в кривых, определению средневзвешенных скоростей движения поездов приняты для практического использования на Западно-Сибирской и Кемеровской железных дорогах.
Апробация работы. Основное содержание работы, а также ее отдельные материалы были доложены и обсуждены
на научно-техническом совете службы пути Западно-Сибирской железной дороги (Новосибирск, 1995 г.);
на заседаниях кафедры «Путь и путевое хозяйство» СГАПС (Новосибирск, 1993-1996 гг.).
Публикации. Основные материалы диссертации содержатся в 3 печатных работах, опубликованных в трудах СГАПС и журнале «Путь и путевое хозяйство».
Объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения и списка использованной литературы.
Материал диссертации изложен на 167 страницах машинописного текста, иллюстрированного 64 рисунками и 35 таблицами. Список литературы включает 109 наименований.
