Введение к работе
Актуальность темы: Формирование рыночных отношений в современной России и структурная перестройка всей ее экояоиихн потребовали адекватного пересмотра роли отдельных видов транспорта в грузо- и пассажироперевозках.
Транспорт, являющийся "кровеносной системой" экономики, уже в середине 80х годов перестал удовлетворять потребности развития народного хозяйства России. Транспортная система постоянно отставала в своем развитии от других отраслей экономики, что определяло преимущественное развитие универсальных в наших условиях путей сообщения - железных дорог, а для перевозки жидких и газообразных грузов - трубопроводов.
При этом во многом игнорировался как опыт развития транспорта в дореволюционной России, так и зарубежный опыт более поздних времен. Особенно крупные просчеты, на наш взгляд, были допущены в отяошеиии речного транспорта. В то время, как в Западной Европе и Северной' Америке по внутренним водным путям перевозится большая часть массовых грузов на дальние расстояния, в СССР эти пути рассматривались в основном как "подъездные", к железнодорожным магистралям, имеющие самостоятельное значение только там, где нет других путей сообщения. Развитые страны активно создавали транспортные гидротехнические сооружения, а в России- после 1965 года, судоходные каналы не сооружались.
Дореволюционный опыт транспортного освоения речных систем России когда экономика государства развивалась в условиях рынка, свидетельствует q том, что российские реки даже в естественном состоянии широко использовались для дальних перевозок грузов.
В этой связи представляются необходимыми ретроспективный анализ развития речного транспорта в России, оценка его значения и экономической эффективности в конкретных экономико-географических условиях, а также разработка предложений о перспективах транспортного освоения отечественных речных систем.
Осноапые цели исследования заключаются в разработке методического аппарата изучения транспортного освоения рек, исследовании значения речных путей Сибири для ее экономического развития, определении возможностей и предпосылок соединения речных путей различных бассейнов.
Для осуществления этих целей необходимо решение следующих задам: -анализ исторического опыта трапепортного освоения рекСибнрн: -сравнение экономической эффективности речного и других видов транспорта;
-изучение природных условий и возможностей создания межбассейновых соединений , а также исследование отечественного и зарубежного опыта формирования единых систем внутренних водных путей.
Объектом диссертационного исследования является система внутренних водных путей Сибири- При этом географический ареал исследования не совпадает с гранилами Западно- и Восточно-Сибирского экономических районов, тле. в основу его выделения положен бассейновый принцип. В связи с этян границы ареала исследования помимо двух стандартных сибирских экономических районов охватывают Ленский бассейн, в значительной мере находящийся на территории Дальневосточного экономического района, а также восточную часть Уральского района и север Казахстана, относящиеся к Обь-Иртышскому бассейну.
Основной причиной выбора сибирского региона в качестве полигона исследования транспортного освоения рек является то обстоятельство, что, именно здесь зарождаются наиболее мощные потоки массовых грузов, имеющие устойчивую тенденцию х дальнейшему росту.
В то же время сибирские реки являлись и являются одним из главных элементов транспортной системы региона. Ретроспективный географический анализ их транспортного освоения необходим в силу того, что в Сибири практически нет межбассейновых соединений, конфигурация сети речных путей остается почти неизменнола в течение столетни, а размещение производственных сил Сибири коренным образом изменялось.
Теоретической и методологической основой исследования послужили труды Н.ТАгафанова, Б.Н.Бугроменко, В.Г.Крашенинникова, В.МЛохтина, А.В.Митаишвили, ИЛ .Никольского, Н.П.Пузыревского, В.Е.Тимонова.Т.СХачатурова, А.И.Чистобаеваидр.
Информационная база исследования представлена литературными, архивными н статистическими материалами, а также результатами полевых изысканий автора. Очень большое значение имели работы предреволюционного периода, когда проблеме транспортного освоения рек России в целом и Сибири в частности уделялось большое значение, активное транспортное освоение сибирских рек считалось залогом успешного экономического развития Азиатской России. Рассматривались серьезные и крупномасштабные идеи и проекты формирования единой россинсхон системы внутренних водных путей; для многих из этих проектов было разработано экономическое обоснование, проведены изыскательские работы, составлены сметы на производство.
В процессе полевых исследований (август 1994 года) изучалось современное состояние Обь-Енисейского водного пути, сооруженного в конце XIX века.
' При сборе и обработке информации применялись статистический, графоаналитический, картографический и математический методы.
Научная новизна исследования: предложена общая концепция изучения транспортного освоения, естественных путей, а также разработан и ^апробирован методический аппарат географического исследования транспортного освоения применительно к речным системам. Впервые обосновывается целесообразность использования речных коммуникаций
сибнрского региона для дальних перевозок .массовых грузов корреспонденции "восток-запад" в новых экономических условиях.
Практическое значение работы. Результаты исследования транспортного освоения рек Сибири и выработанные на их основе предложения по перспективному развитию речных коммуникаций. могут быть использованы:
при разработке основ хозяйственной политики субъектов Федерации, расположенных в Азиатской России;
для определения основных направлений развития речного транспорта Сибири;
в учебном процессе ВУЗов при преподавании курсов "Введение в экономическую и социальную географию", "Экономическая и социальная география России", в школьном курсе "География России";
фактический материал работы использовался в спецкурсе "История формирования и хозяйственного освоения территории России" в Ленинградском областном педагогическом институте.
Апробация работы. Основные положения работы сообщались па заседаниях Отделения экономической и социальной географии Русского географического общества, конференциях "Экономика региона при переходе к рынку" (Чебоксары, 1994), "Социально-экономические проблемы занятости населения: региональные аспекты"(Тамбов, J995), "Сибирь в Великой Отечественной войне" (Омск, 1995), "Регион и география" (Пермь, 1995), DC научном совещании географов Сибири и Дальнего Востока (Иркутск, 1995).
Публикации. По теме работы имеются 4 публикации.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения. Объем работы I "^ Q страниц машинописного текста. Библиография включает 268 наименований.
