Содержание к диссертации
Стр.
Введение 3
Глава 1. Теоретические предпосылки совершенствования автотранспортного обслуживания территориального АПК .... 9
Особенности агропромышленного производства 9
Роль, место и задачи автомобильного транспорта АПК 20
Направления совершенствования автотранспортной системы территориального АПК 26
Глава 2. Методические основы организации автотранс
портной службы территориального АПК 34
2.1. Анализ влияния концентрации автопарка на показатели его
использования 34
2.2. Моделирование и принципы организации автотранспорт
ной системы территориального АПК 42
Глава'З. Организация автотранспортной системы АПК Ка
рачаево-Черкесской Республики 54
3.1 Характеристика республиканского АПК 54
Состояние автотранспортной системы республиканского АПК 63
Обоснование перспективного автотранспортного парка
АПК республики 72
Глава 4. Организационно-экономические механизмы авто
транспортной системы республиканского АПК 83
Перспективные организационные структуры автотранспортной системы АПК 83
Организация централизованного управления перевозками . 93
Организация республиканского союза автотранспортных предприятий АПК и сельских товаропроизводителей 102
Оценка качества услуг автотранспортных предприятий
АПК 109
Выводы и предложения 117
Список использованных источников 122
Введение к работе
Актуальность темы исследования. Перед сельским хозяйством и другими отраслями агропромышленного комплекса стоит ответственная за-дача - надежное обеспечение населения высококачественными продуктами питания по доступным для большинства социальных слоев общества ценам. Одно из основных условий решения этой задачи — переход сельскохозяйственного производства на современные интенсивные технологии, повышение уровня специализации и концентрации производства, агропромышленная интеграция, развитие и совершенствование межхозяйственных и межотраслевых связей. Это приведет к интенсивному росту объема перевозок сельскохозяйственной продукции, материальных ресурсов, необходимых для ее производства, строительных материалов и других грузов. Основные перевозчики автотранспортные предприятия и подразделения агропромышленного комплекса (АПК), а также различного рода независимые, не входящие в его со-став автотранспортные структуры, которые по традиции можно назвать транспортными предприятиями общего пользования.
Уровень организации и использования автомобильного транспорта территориального АПК и интегрированных агропромышленных и сельскохозяйственных формирований - агрофирм, агрохолдингов, сельскохозяйственных кооперативов оказывает большое влияние на эффективность работы всех предприятий, входящих в их состав. Обусловлено это тем, что между сельскохозяйственными, перерабатывающими и обслуживающими предприятиями имеются производственные, а в ряде случаев и технологические связи. Поэтому успех интегрированного производства, его ритмичность во многом зависят от того, как организована работа связующего транспортного звена.
Однако в связи с ошибками, допущенными в ходе рыночного реформирования экономики страны и в частности агропромышленного комплекса, уровень транспортной оснащенности агропромышленного производства и его базового звена - сельскохозяйственного производства существенно снизился. Так, в период с 1991 г. по 2003 г. численность грузовых автомобилей
предприятий и организаций АПК Карачаево-Черкесской республики сократилась с 2625 до 1155 или на 44%. Правда, в это время происходил и резкий спад объемов перевозок и спроса на услуги автотранспортных предприятий в связи с кризисным состоянием и низкой платежеспособностью предприятий АПК. Но в последние годы экономическое положение сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий улучшается, и по мере их выхода из состояния кризиса будут возрастать объемы перевозок и потребность в услугах автоперевозчиков.
Обследование автотранспортных предприятий КЧР и изучение их отчетности показало, что использование автопарка находится на низком уровне. Особенно слабо используются дорогостоящие специальные, специализированные автомобили, а также большегрузные автомобили и автопоезда. Доля автомобилей со специализированными кузовами (автосамосвалов, автоцистерн, авторефрижераторов, автофургонов и др.), составляет в автопарке АПК страны порядка 65-75% (в АПК Карачаево-Черкессии - 69%) , а боль-ще грузного подвижного состава (грузоподъемностью 5 т и более) - порядка 15-20% (14%). Плохое использование автопарка приводит к росту себестоимости перевозок, а, значит, и транспортных тарифов. В конечном итоге удорожается сельскохозяйственная продукция. Ведь удельный вес затрат на выполнение только технологических транспортных операций (вывоз на поля органических и минеральных удобрений и семян, вывоз продуктов урожая к местам первичной подработки и т.п.) составляет в себестоимости продукции растениеводства не менее 15-25%. Расходы же на доставку такой продукции к отдаленным местам реализации сопоставимы с затратами на ее производство.
Обследование также показало, что, несмотря на увеличение числа автотранспортных организаций (юридических лиц) и частных автоперевозчиков, обострившуюся в связи с этим конкуренцию на рынке транспортных услуг, качество транспортного обслуживания сельскохозяйственных и других
предприятий АПК остается неудовлетворительным. Нарушаются сроки пере-
возок, не соблюдаются другие оговоренные их условия. Имеют место физические потери и ухудшение качества сельскохозяйственных продуктов и сырья в процессе транспортировки и погрузки-выгрузки. Согласно различным источникам эти потери составляют 5-30% валового сбора.
Повышение эффективности и качества автотранспортного обслуживания сельского хозяйства и других отраслей АПК не может быть решено только путем увеличения численности автопарка. В условиях резко выраженной неравномерности, сезонности транспортных работ и возрастающего дефицита трудовых ресурсов простое наращивание транспортного потенциала без улучшения использования подвижного состава приведет к снижению эффективности его работы и росту транспортных издержек в себестоимости продукции. Поэтому совершенствование организации автотранспортного обслуживания сельского хозяйства и смежных с ним отраслей является в условиях формирования рыночных отношений актуальной проблемой.
Ее значимость возрастет еще и потому, что все большее развитие в АПК получдют интеграционные процессы. В результате не только агрофирмы, агрохолдинги, сельскохозяйственные кооперативы, но и территориальные (региональные и районные) АПК становятся едиными объектами управления и инвестирования. Подобные образования должны иметь в своей структуре транспортную службу, технико-технологическая база которой, в первую очередь, численность и структура автопарка, а также система экономических отношений с потребителями транспортных услуг, система управления, другие организационно-экономические характеристики должны соответствовать конечным целям интегрированного формирования, максимально способствовать его эффективному функционированию.
Принципиальной основой для совершенствования организации автотранспортного обслуживания АПК является научно-методические положения и практические рекомендации по организационному построению и функционированию территориальных агропромышленных комплексов, разработанные в трудах Баклаженко Г.А., Злобина Е.Ф., Клюкача В.А., Макина Г.И.,
Родионовой О.А., Романова А.Е., Ушачева И.Г. и др.
Организационно-экономические проблемы развития автомобильного транспорта общего пользования освещены в работах Аксеновой З.И., Александрова Л.А., Вовши П.С., Гончаренко С.С., Дмитриевой В.И., Каплана Т.Л., Королева Н.С., Малышева А.И., Милославской СВ., Насонова А.П., Панова С.Д., Поносова Ю.К., Русаковой В.В., Фединой Т.В., Чолокова Н.М. и др.
Значительный вклад в разработку организационно-экономических основ автотранспортного обслуживания сельского хозяйства и других отраслей АПК внесли Гоберман В.А, Дорофеева Н.А., Зязев В.А., Капланович М.С., Комарова Т.А., Кормаков Л.Ф., Котелянец В.И., Мильский Е.А., Миронюк С.Н.,ЭмВ.А. и др.
Однако большинство разработок по экономике и организации автотранспорта общего пользования и автотранспорта в системе агропромышленного производства было выполнено еще в советское время. Они соответствовали условиям планово-распределительной экономики и государственной форме робственности на средства производства. Поэтому многие (но, конечно, не все) прежние научно-методические положения и практические рекомендации не пригодны для использования в условиях многообразия форм собственности, развития рыночных отношении, новых подходов к агропромышленной интеграции и сельскохозяйственной кооперации. Требуют уточнения и развития как научно-методические подходы, так и практические рекомендации по организации автотранспортной службы в системе агропромышленного производства.
Сказанное обусловило выбор темы диссертационной работы, ее цель и задачи.
Цель исследования заключается в научном обосновании и разработке рекомендаций по организации системы автотранспортного обслуживания территориального агропромышленного комплекса.
В соответствии с поставленной целью решены следующие основные задачи:
определена роль автомобильного транспорта, основные направления его развития в условиях рыночных отношений и агропромышленной интеграции, факторы, влияющие на выбор уровня концентрации автопарка;
проанализировано состояние автотранспортной системы АПК Кара-чаево-Черкесской Республики;
обоснована организационная структура производства и управления автотранспортной системы республиканского АПК, определена перспективная численность и состав автопарка, производственные параметры автотранспортных предприятий, функции и основные задачи органов управления, методические подходы к организации республиканского союза автотранспортных предприятий АПК и сельских товарепрозводителей;
разработана методика количественной оценки качества услуг автотранспортных предприятий.
Объект исследования — система автотранспортного обслуживания территориального АПК. Основные объекты наложения и апробации разработанных в диссертации научно-методических положений и практических рекомендаций автотранспортные и сельскохозяйственные предприятия АПК Карачаево-Черкесской Республики.
Предмет исследования - деятельность автотранспортных формирований по обслуживанию сельских товаропроизводителей.
Методическая основа исследования - теоретические и методологические положения, разработанные учеными в области экономики и организации сельскохозяйственного производства и автомобильного транспорта, агропромышленной интеграции и сельскохозяйственной кооперации. Для решения поставленных в диссертации задач использовались монографический, расчетно-конструктивныи, статистико-экономический, абстрактно-логический методы исследований.
Основными данными, на которых базировалось исследование, послужили материалы республиканских и районных органов управления Карачаево-Черкесской республики, данные годовых отчетов и перспективных планов развития сельскохозяйственных и автотранспортных предприятий, разработки научно-исследовательских учреждений, результаты анкетирования специалистов, литература по вопросам экономики, организации и управления сельским хозяйством, результаты специальных наблюдений.
Научная новизна работы состоит в том, что в ней впервые разработаны методические основы совершенствования организационных форм автотранспортного обслуживания и обоснован рациональный уровень концентрации автопарка районного АПК как единого объекта управления и инвестирования в условиях развития рынка автотранспортных услуг.
Новыми являются следующие положения диссертации:
характеристика районного АПК как объекта автотранспортного обслуживания;
обоснование влияния концентрации автопарка и централизации производственных функций на показатели его экономической эффективности;
разработка методики определения влияния параметров производственно-транспортной системы территориального АПК на выбор целесообразного уровня концентрации автопарка;
разработка методики количественной оценки качества транспортного обслуживания.
Практическая ценность работы заключается в том, что разработанные в ней научно-методические положения по совершенствованию автотранспортной службы доведены до уровня рабочей методики, доступной для самостоятельного использования специалистами органов управления АПК.
Полуденные в ходе исследования результаты были использованы Правительством Карачаево-Черкесской Республики, при разработке долгосрочной стратегии и целевых программ развития АПК республики, формирования его автотранспортной системы.
