Содержание к диссертации
Стр.
ВВЕДЕНИЕ 4
ГЛАВА 1. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ МЕЖДУ
НАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК 9
Анализ состояния экономики и транспорта в период реформирования ... .9
Анализ регионального аспекта развития МАП (на примере
Брянской области) 23
1.3. Экономические проблемы международных автомобильных перевозок . . 40
ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ
НА ТРАНСПОРТЕ 48
2.1. Классификация производственных издержек в транспортных отраслях,
как основа управления затратами 48
2.2. Методические подходы к расчету себестоимости на различных
видах транспорта 60
2.3. Себестоимость международных автомобильных перевозок и пути
ее снижения 76
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА И ФОРМИРОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННОЙ БАЗЫ НОРМАТИВНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ РАСЧЕТА ОСНОВНЫХ СОСТАВЛЯЮЩИХ СЕБЕСТОИМОСТИ МАП. ... 97
3.1. Методика формирования информационной базы данных об
основных технико-экономических характеристиках некоторых
моделей иностранных автомобилей , 97
3.2. Обработка первичной информации и анализ результатов 103
3.3. Рекомендации по применению норм расхода материальных ресурсов
при расчете себестоимости МАП 135
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 146
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 149
ПРИЛОЖЕНИЯ 162
Введение к работе
В условиях рыночных отношений транспортная система государства является важнейшим производственным звеном, обеспечивающим товарообмен между отдельными субъектами и странами. Экономические преобразования в России, сказавшиеся на состоянии промышленности, строительства, сельского хозяйства, в такой же мере отразились и на транспорте.
Принципиально изменилась структура и характер функционирования элементов транспортного комплекса. Вследствие передела собственности, падения объемов промышленного и сельскохозяйственного производств, проведения широкомасштабной приватизации и изменения конъюнктуры товарного рынка произошло перераспределение объемов грузовых перевозок с железнодорожного и морского на автомобильный транспорт. Сегодня 90 % грузовых перевозок на автомобильном транспорте приходится на негосударственный сектор, а его важнейшие качества - мобильность, гибкость, быстрая приспосабливаемость к меняющейся конъюнктуре рынка делают автомобильный транспорт наиболее предпочтительным в современных условиях.
Либерализация тарифов на транспорте, низкий уровень платежеспособности клиентуры обусловили высокую степень конкуренции на внутреннем рынке автотранспортных услуг. С одной стороны, из-за отсутствия достаточного спроса (около 60 % провозных возможностей предприятий не обеспечены спросом) и отмена государственной монополии на внешнюю торговлю, с другой стороны, повлекли за собой стремительное развитие международных автомобильных перевозок в России.
Вместе с тем, наблюдающийся рост затрат и низкий уровень рентабельности сказались на увеличении транспортной составляющей в стоимости продукции производственно-технического назначения, составив в 1996 году более 20 %. Такое положение говорит о неэффективной экономике в целом. Меры по сокращению расходов транспорта на государственном уровне
практически отсутствуют. Действующая система налогообложения не способствует стремлению предприятий к сокращению затрат, подталкивая транспортную отрасль к развитию по затратному принципу.
Развитие МАП в России носит сложный и противоречивый характер. Если в период с 1990 по 1995 годы произошло значительное увеличение объемов перевозок автомобильным транспортом в международном сообщении (в 6 раз), то, начиная с 1996 года, наблюдается его снижение для российских перевозчиков. Превышение импорта над экспортом, налоговая политика государства в отношении производителей способствовали проникновению на российский рынок транспортных услуг иностранных перевозчиков. Сегодня 80 % от общего количества грузов, поступающих в страну автомобильным транспортом, доставляются иностранцами. В результате - только за 1996 год упущенная выгода России оценивается в 30 млн долларов США.
В этих условиях особую актуальность приобретают вопросы, связанные с повышением эффективности и конкурентоспособности российских перевозчиков за счет улучшения управления затратами, снижения себестоимости перевозок.
В период плановой экономики был накоплен определенный опыт по снижению себестоимости перевозок, экономному расходованию трудовых и материальных ресурсов, нашедший отражение в работах А.П. Абрамова, Л.А. Бронштейна, И.А. Верховского, С.Ф. Корякина, Е.Б. Михальцева, М.А. ШипуновоЙ, A.M. Шульги и других. В то же время необходимо отметить, что до начала проведения радикальных реформ международными перевозками занимался ограниченный круг государственных предприятий, являвшихся монополистами в этой сфере деятельности, в связи с чем научные и практические разработки отсутствовали. С развитием МАП, в течение небольшого периода времени, появилось значительное число публикаций по различным аспектам внешнеэкономической деятельности в условиях рыночной экономики. Среди них работы СП. Артемьева, ИИ. Батищева, СВ. Домниной, И.И. Заметалина, А.Б. Куршина, Д.С. Николаева, К.И. Плужникова, ЮС.
Сухина, Е.Ф. Тихомирова, МЛ. Улицкого и многих других, имеющих прикладной характер и большое практическое значение.
Между тем, последние научные исследования в области анализа структуры и уровня себестоимости международных автомобильных перевозок подтверждают актуальность проблемы и требуют дальнейшей разработки с целью повышения эффективности МАП.
Цель диссертационного исследования состоит в разработке методических основ управления затратами при международных автомобильных перевозках.
Для достижения цели исследования в рамках данной работы необходимо решить следующие задачи:
оценить состояние экономики и транспорта в период реформирования, проанализировать экономические проблемы МАП;
исследовать тенденции развития и формирования рынка международных автомобильных перевозок в региональном аспекте;
оценить структуру и особенности формирования затрат на различных видах транспорта;
усовершенствовать методику расчета себестоимости при осуществлении МАП;
разработать методику сбора и обработки данных для формирования информационной базы об основных составляющих себестоимости МАП;
разработать рекомендательные нормативы затрат для основных типов иностранных автомобилей, используемых при МАП.
В качестве объекта исследования рассматривались грузовые автотранспортные предприятия г. Брянска, основные разработки выполнены на основе обследований подконтрольных партий автомобилей в АО "Совтрансавто-Брянск". Статистические данные о социально-экономическом положении Брянского региона и о работе названного предприятия послужили основной информационной базой исследования.
Теоретической и методической основой проведенных исследований послужили работы советских и зарубежных авторов по вопросам экономического анализа на транспорте, калькулирования себестоимости перевозок на железнодорожном, морском и автомобильном транспорте, управленческого учета.
Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:
Выявлены основные факторы, определяющие развитие МАП в приграничных регионах России и оказывающие существенное влияние на конкурентоспособность российских перевозчиков.
Уточнена и обобщена классификация затрат, используемая на различных видах транспорта, как методическая основа управления затратами при мультимодалышх перевозках.
Разработана усовершенствованная методика расчета себестоимости при осуществлении МАП с использованием импортного подвижного состава
Предложены аналитические зависимости для описания затрат на запасные части автомобилей иностранного производства в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Разработаны нормативы затрат для расчета основных составляющих себестоимости МАП и даны рекомендации по их применению.
Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что автором предложена методика формирования информационной базы данных о технико-экономических характеристиках основных моделей тягачей иностранного производства, используемых при международных перевозках и на ее основе разработаны рекомендательные нормативы, позволяют повысить эффективность и конкурентоспособность российских перевозчиков. Экспериментально подтвержденные данные об уровне основных составляющих себестоимости международных автомобильных перевозок способствуют разработке и принятию оптимальных управленческих решений о путях ее
снижения. Результаты исследований прошли апробацию и нашли применение в ряде предприятий, осуществляющих международные автомобильные перевозки.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 4 работы общим объемом 1,1 п.л.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.
Во введении „обоснована актуальность проблемы, поставлены цели и задачи, определен объект и предмет исследования, научная новизна и практическая значимость работы.
В_первой главе - "Экономические проблемы развития международных автомобильных перевозок в России" - дан подробный анализ и оценка состояния МАП в России и тенденции их развития в региональном аспекте; систематизированы экономические проблемы МАП и намечены пути их решения.
Во второй _главе - "Методические основы управления затратами на транспорте" - рассмотрены методические подходы к анализу себестоимости перевозок на железнодорожном, морском и автомобильном транспорте; уточнена и обобщена классификация затрат, применяемая в транспортных отраслях; определены пути снижения себестоимости при осуществлении МАП.
В третьей главе - "Разработка и формирование базы нормативных данных для расчета основных составляющих себестоимости МАП" - рассмотрена методика формирования информационной базы данных для разработки нормативов затрат; разработаны рекомендательные нормативы для совершенствования методики расчета себестоимости МАП по основным маркам подвижного состава иностранного производства; рассмотрен пример расчета себестоимости МАП с учетом использования разработанных нормативов.
В заключении сформулированы основные выводы по работе и предложены рекомендации по использованию результатов исследования.
