Содержание к диссертации
Стр.
ВВЕДЕНИЕ 5
ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПЛАНИРОВАНИЯ, УЧЕТА И
ОПТИМИЗАЦИИ РАСХОДОВ НА РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ..10
Особенности экономики ремонтных предприятий железнодорожного транспорта 10
Ретроспективный анализ методов планирования и калькулирования себестоимости продукции ремонтных предприятий железнодорожного транспорта в России и за рубежом 15
Исследование факторов, оказывающих влияние на величину себестоимости ремонта подвижного состава 29
Методические подходы к исследованию факторов, влияющих на деятельность ремонтных предприятий 29
Выявление и анализ факторов, вызывающих рост себестоимости ремонта подвижного состава 32
1.3.3. Оценка влияния структурной реформы железнодорожного
транспорта на себестоимость ремонта подвижного состава 38
1.4. Обоснование актуальности формирования новой системы
планирования, учета и анализа фактических затрат на ремонтную
деятельность ОАО «РЖД» 45
ГЛАВА 2 МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТЬЮ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПО ПРОЦЕССАМ (С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ) 51
2.1. Обоснование необходимости применения автоматизированного
метода планирования и учета себестоимости ремонта 51
2.2. Алгоритм взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» и порядок
их работы в рамках бюджетного управления при планировании и учете
затрат на ремонт подвижного состава с помощью информационных
технологий 61
2.3. Методика планирования и учета себестоимости капитального
ремонта подвижного состава с применением процессного подхода 72
Систематизация параметров системы планирования, учета и анализа расходов на капитальный ремонт подвижного состава и процессов ремонтного производства (создание классификаторов системы) 75
Формализация исходной информации системы планирования и учета фактических удельных затрат на ремонт 81
2.3.3. Методика калькулирования себестоимости ремонтных
процессов в разрезе элементов и статей затрат для депо и заводов 83
2.3.4. Методические подходы к отнесению затрат на ремонт
подвижного состава по видам ремонтных работ для обеспечения
сопоставимости затрат по аналогичным ремонтным процессам 93
2.3.5. Методика формализованного контроля соответствия заявок на
ремонт подвижного состава установленным лимитам финансирования
(в рамках информационно-управляющей системы) 97
2.4. Совершенствование управленческого учета расходов на
капитальный ремонт подвижного состава 98
2.4.1. Анализ существующих форм управленческого учета расходов на
капитальный ремонт подвижного состава и предложения по их
совершенствованию 98
2.4.2. Разработка форм аналитического учета себестоимости
капитального ремонта подвижного состава 109
ГЛАВА 3 РЕЗУЛЬТАТЫ ВНЕДРЕНИЯ КОМПЛЕКСНОЙ СИСТЕМЫ -АНАЛИЗ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА НА СЕТИ РОССИЙСКИХ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 125
3.1. Методические подходы к проведению анализа себестоимости
капитального ремонта подвижного состава 125
3.2. Анализ себестоимости ремонта подвижного состава локомотивного, вагонного, пассажирского хозяйств и пути ее
снижения 136
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 173
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 175
Приложение 1. Сроки формирования плановых заданий и контроля за
выполнением капитального ремонта подвижного состава 188
Приложение 2. Предлагаемая форма акта приема-передачи выполненных ремонтных работ (пример по пассажирскому хозяйству
дальнего сообщения) 191
Приложение 3. Разработанная форма единой (сквозной) калькуляции себестоимости ремонта железнодорожного подвижного состава (по
процессам) 193
Приложение 4. Пример формы, предназначенной для контроля соответствия заявок на ремонт подвижного состава пригородного
хозяйства установленным лимитам финансирования 195
Приложение 5. Альбом отчетных форм 197
Введение к работе
Актуальность темы исследования. От технического состояния подвижного состава во многом зависит обеспечение бесперебойной и безаварийной работы железнодорожного транспорта и освоение дополнительных объемов грузовых и пассажирских перевозок.
В связи с продолжающимся в настоящее время ростом объемов работы железнодорожного транспорта на фоне старения парка подвижного состава возрастает спрос на ремонтные услуги.
На железнодорожном транспорте сформировано достаточно крупное ремонтное производство, обслуживающее основную деятельность железных дорог.
В 2006 г. доля расходов на ремонт подвижного состава от общей величины расходов на перевозки составила 5,8% (22,4 млрд. руб.) по локомотивному хозяйству, 9,8 % (11,2 млрд. руб.) - по пассажирскому (пригородного и дальнего сообщений), 25,3 % (31,2 млрд. руб.) - по вагонному.
Рис. 1
Основной целью диссертационного исследования является разработка методического обеспечения комплексной системы управления себестоимостью капитального ремонта железнодорожного подвижного состава с применением процессного подхода, использование которой способствует минимизации затрат при обеспечении программы и качества ремонта. Для достижения поставленной цели в ходе исследования были решены следующие задачи;
выявлены принципиальные особенности экономики ремонтных предприятий железнодорожного транспорта в условиях реформирования с разработкой методологии исследования факторов, влияющих на деятельность ремонтных заводов и депо. Определены и проанализированы факторы, вызывающие рост удельных расходов на ремонт подвижного состава, во взаимосвязи с оценкой влияния структурных преобразований на себестоимость ремонта;
- создана система экономического взаимодействия подразделений ОАО
«РЖД» в условиях бюджетного управления при планировании и учете затрат на
ремонт;
разработан методический аппарат новой системы управления себестоимостью капитального ремонта при использовании развернутой первичной информации ремонтного производства, агрегированной с помощью аппарата информационных технологий;
- научно обоснован комплекс предложений и методологических решений по
совершенствованию управленческого учета расходов на ремонт, создана методика
проведения анализа себестоимости капитального ремонта подвижного состава с
разработкой предложений по снижению расходов.
Объект исследования - предприятия железнодорожного транспорта - депо и заводы, осуществляющие капитальный ремонт подвижного состава.
Предметом исследования является процесс планирования, учета и анализа удельных расходов на капитальный ремонт подвижного состава железнодорожного транспорта.
Методика исследования. Теоретической и методической основой диссертационного исследования являются труды ученых, занимающихся фундаментальными вопросами экономики железных дорог, планирования экономических ресурсов и управления затратами железнодорожного транспорта -А.П. Абрамова, И.В. Белова, А.А. Вовка, А.Л. Вольфсона, В.Г. Галабурды, Ю.Н. Кожевникова, Б.М. Лапидуса, В.Н. Лившица, Л.А. Мазо, Д.А. Мачерета, О.Ф. Мирошниченко, В.Н. Орлова, Н.Г. Смеховой, М.М. Толкачевой, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова, А.С. Чудова, В.Я. Шульги; экономистов, исследующих вопросы особенностей экономики, планирования и организации ремонтного производства железнодорожного транспорта В.А. Дмитриева, О.В. Ефимовой, В.А. Козырева, Л.П. Левицкой, Н.П. Мироненко, С.В.Палкина, Ф.М. Флейшмана, Л.Г. Чупейкиной, А.Д. Шишкова.
В диссертационном исследовании применены следующие методы анализа: вертикальный (структурный), горизонтальный, сравнительный, факторный (с расчетом коэффициента корреляции), функционально-стоимостной. При проведении расчетов использованы методы цепной подстановки, процентных разностей и абсолютных разниц.
Научная новизна. В диссертационной работе разработаны и обоснованы методологические решения и предложения комплексного, системного характера:
1. Созданы методические основы развернутой унифицированной,
применительно к видам подвижного состава, видам ремонта и типам работ,
системы первичного учета затрат на капитальный ремонт железнодорожного
подвижного состава в депо и на заводах, включая методику калькулирования
себестоимости ремонта, обеспечивающую необходимую сопоставимость затрат по
аналогичным ремонтным процессам на первичном производственном уровне.
2. Разработаны экономическая модель и алгоритм построения комплексной
системы управления себестоимостью на капитальный ремонт подвижного состава,
учитывающие масштабность и многофункциональность ремонтного производства
в условиях этапного реформирования железнодорожного транспорта.
3. Определены методические подходы к проведению анализа себестоимости
ремонта с построением аналитических форм учета расходов.
Практическая ценность. Разработанная автором методология
формирования системы планирования, учета и анализа себестоимости
капитального ремонта железнодорожного подвижного состава принята за основу
автоматизированной информационно-управляющей системы, использование
которой позволяет вести аналитическую работу, обеспечивать расширение сферы
применения факторного и функционально-стоимостного анализа, оценивать
резервы производства, проводить сравнительный анализ работы различных
предприятий, сокращать сроки получения результатов, позволяет вывести
бюджетное управление капитальным ремонтом на новый, более высокий уровень.
Практическая значимость работы подтверждается возможностью использования содержащихся в ней методических положений в качестве аппарата для выработки управленческих решений по оптимизации затрат на капитальный ремонт, по улучшению качества планирования расходов, выявлению случаев необоснованных дополнительных затрат.
Устранение причин необоснованного завышения цен и приведение аналогичных затрат на измеритель объемов работ по железным дорогам и функциональным филиалам ОАО «РЖД» к оптимальному уровню с использованием разработанной системы позволит ОАО «РЖД» снизить себестоимость капитального ремонта подвижного состава (при обеспечении заданного качества ремонта) не менее чем на 1,5 % и получать ежегодную экономию порядка 500 млн. руб.
Внедрение и апробация работы. Комплексная система «Себестоимости капитального ремонта железнодорожного подвижного состава» была апробирована, внедрена (в соответствии с телеграммами ОАО «РЖД» № ЦЭУБкр-11/329 от 09.08.06 г., № ФА-7817 от 01.09.06 г.) и используется в настоящее время:
в экономических, пригородных, локомотивных службах и депо железных дорог;
в Центральной дирекции по ремонту вагонов, региональных дирекциях, в ремонтных вагонных депо;
- в Федеральной пассажирской дирекции, региональных дирекциях и их депо;
- в Департаментах ОАО «РЖД»: планирования и бюджетирования, локомотивного хозяйства, пассажирских сообщений.
В рамках созданной системы автором диссертации впервые были собраны и проанализированы удельные расходы на ремонт в соответствии с предложенной в работе детализацией расходов и методологией, обоснованы рекомендации по снижению себестоимости капитального ремонта железнодорожного подвижного состава. Результаты анализа были использованы при формировании бюджетов филиалов ОАО «РЖД» на 2007 г.
Работа проводилась в рамках научной тематики ВНИИЖТ. Основные положения и результаты работы докладывались и получили одобрение на научной конференции (г. Щербинка, 2006 г.), сетевых совещаниях ОАО «РЖД» (2005-2007 гг.), трех сетевых школах, конкурсе аспирантов (ВНИИЖТ, 2006 г.).
Диссертация обсуждена и одобрена на заседании научно-технического совета комплексного отделения «Экономики и финансов» Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта 3 апреля 2007 г.
Публикации. Основные результаты исследования опубликованы в четырех печатных работах.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений, изложена на 206 страницах и включает 7 таблиц, 46 рисунков, 5 приложений объемом 14 страниц. Библиографический список литературы состоит из 120 наименований.
