Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 4
1. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ОПРЕ-ЦЕЛЯЮЩИХ СФЕРЫ
ЭФФЕКТИВНОГО ПРИМЕНЕНИЯ КОНТЕЙНЕРНОГО СПОСОБА
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЭТОГО
СПОСОБА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ II
1.1. Анализ экономических и социальных показателей
сфер эффективного применения контейнерного
способа перевозки грузов и перспективы развития
этого способа II
Классификация факторов, влияющих на величину показателей сфер эффективного применения контейнеров, и отбор основных 25
Разработка универсальной (модульной) технологической схемы перевозки грузов в контейнерах .... 40
2. МЕТОДИКА ВЫБОРА СПОСОБА ПЕРЕВОЗМ ТАРНО-УПАКОВОЧНЫХ
И ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ МАГИСТРАЛЬНЫМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ
ТРАНСПОРТОМ ПО ВЕЛИЧИНЕ ПРИВ1ЩЕННЫХ УДЕЛЬНЫХ ЗАТРАТ ... 47
2.1.Основные положения предлагаемой методики выбора
способа перевозки тарно-упаковочных и штучных
грузов и ее отличия от существующей 47
.2.2.Выбор оптимального способа перевозки по вели
чине приведенных удельных затрат 54
2.3.Определение удельных эксплуатационных расходов
и расходов по потере и порче грузов при пере
возке 56
2.4.Определение удельных капитальных вложений и
стоимости грузовой массы "в пути" 68
2.5.Применение ЭВМ для определения приведенных
удельных затрат по сравниваемым способам пе
ревозки и выбора оптимального 77
3. ОБОСНОВАНИЕ СФЕР ЭФФЕКТИВНОГО ПРИМЕНЕНИЯ КРУПНО
ТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ ПО ВЕЛИЧИНЕ ПРИВЕДЕННЫХ
УДЕЛЬНЫХ ЗАТРАТ 140
3.1. Методика определешя сфер эффективного при
менения крупнотоннажных контейнеров по ве
личине приведенных удельных затрат 140
3.2.Обоснование сфер эффективного применения
крупнотоннажных контейнеров на основных произ
водственно-транспортных звеньях перевозочного
процесса 150
3.2.1.Подготовка грузов к перевозке 151
3.2.2.Обработка подвижного состава на пред
приятии и завоз-вывоз грузов и контей
неров на станцию 156
3.2.3.Перевозка грузов и контейнеров магист
ральным железнодорожным транспортом 175
4. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ
ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОШОЙ КОНТЕЙ
НЕРНОЙ СЕТИ МЕТОДОМ ОРГАНИЗАЦИИ СПЩШШЗИРО-
ВАННЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ РАЙОНОВ 186
4.1.Обоснование применения метода организации
специализированных контейнерных районов в
нашей стране -^6
4.2.Методика оценки эффективности организации
специализированного контейнерного района по
величине народнохозяйственных затрат Ї93
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 214
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 219
ПРИЛОЖЕНИЯ 231
Введение к работе
Стержневой проблемой социалистической экономики на современном этапе развития советского государства.является повышение эффективности производства и качества работы. "Всемерное повышение эффективности производства - принципиальная- основа современного экономического развития, важнейшая хозяйственно-политическая задача нынешнего этапа коммунистического развития..'. Решению задачи интенсификации экономики, обеспечению более высоких результатов производства при меньших затратах и ресурсах должно быть подчинено все - ускорение научно-технического прогресса, совершенствование структуры общественного производства, улучшение планирования и управления, повышение уровня хозяйствования" / 2,с.107/.
На ХХУІ съезде КПСС, а также ноябрьском и декабрьском (1982г.) Пленумах ЦК КПСС проблемам развития железнодорожного транспорта уделено значительное внимание. Были отмечены недостатки в работе транспорта и определены пути их устранения / 2-4 /.
Одним из основных резервов повышения эффективности транспортного производства и качества работы является контейнеризация грузовых перевозок. В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981-1985-годы и на период до 1990 года", утвержденных ХХУТ съездом КПСС, записано: "... ускорить развитие контейнерной транспортной системы, расширить перевозку тарно-штучных грузов пакетно-контейнерным способом и увеличить сеть специальных пунктов, оснащенных оборудованием для обработки контейнеров и пакетов..." /2,c.I7I /.
Обеспечением контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте ежедневно занято 60 тыс.вагонов, 12 тыс.автомобилей, свыше I тыс. грузоподъемных кранов. На более крупных контейне-
рньк пунктах суточная переработка достигает 1800 контейнеров. В текущей пятилетке эти цифры значительно возрастут за счет намечаемых поставок новой техники, обеспечивающей контейнерные перевозки / 5 - 7 /.
Преимущества контейнеризации доказаны практикой. Достаточно сказать, что на каждую тонну груза, перевезенного контейнерным способом, трудоемкость работ снижается в среднем на 4,2чел-ч, а производительность труда повышается в 4-5 раз / 7, 8 /.
Удельный вес тарно-упаковочннх, штучных и дорогостоящих сыпучих грузов (концентраты руд, удобрения, химикаты и др.) составляет от 20 до 25$ в общем грузообороте, однако их стоимость достигает 80$ от стоимости всей товарной массы, находящейся в процессе транспортировки / 14/. Около 35$ названных грузов имеют размер отправки до 20 тонн и могут перевозиться в контейнерах, но только половина этого объема доставляется контейнерным спосо-собом. Создавшееся положение свидетельствует о значительных резервах роста объемов перевозок грузов в контейнерах различной грузоподъемности. Однако недостаточное развитие материально-технической базы и неподготовленность транспорта и предприятий-грузоотправителей и грузополучателей к применению контейнеров, особенно крупнотоннажных, сдерживают рост объема их перевозок. Неподготовленность выражается не только техническими, но и технологическими и организационными факторами. Последние две группы свидетельствуют о необходимости усиления теоретических разработок по вопросам обоснования экономически эффективного применения крупнотоннажных контейнеров и дальнейшего совершенствования перевозок их магистральным железнодорожным транспортом.
С начала 70-х годов контейнерные перевозки в нашей стране вступили в очередной этап интенсивного развития, особенностью
которого явилось массовое применение крупнотоннажных контейнеров. Крупнотоннажные контейнеры имеют ряд преимуществ перед средне-тоннажными как по техническим характеристикам, так и по трудовым и денежным затратам. Крупнотоннажные контейнеры обладают более низким коэффициентом тары; при перевозке на специальных длинно базных платформах объем комплекта таких контейнеров приближается к объему кузова крытого вагона; крупнотоннажные контейнеры допускают многоярусное штабелирование как при хранении, так и при перевозке и т.д. Улучшение технических характеристик обеспечивает резкое снижение денежных затрат по эксплуатации, например, рост нагрузки контейнера приводит к снижению удельных расходов на погрузочно-разгрузочные и другие операции в начально-конечных пунктах.
Существенным преимуществом крупнотоннажных контейнеров является возможность дальнейшего укрупнения грузовых отправок и снижения трудоемкости при их перевозке. Перевозка в крупнотоннажных контейнерах повагонных отправок полностью исключает затраты на сортировку. Однако применение этих контейнеров требует специализированных средств транспортирования и переработки, тогда как эксплуатация среднетоннажных контейнеров, которые удовлетворительно используют вместимость и грузоподъемность универсальных железнодорожных вагонов и автомобилей, позволяет перерабатывать эти контейнеры неспециализированными погрузочно-разгрузочными механизмами - козловыми и мостовыми кранами, автопогрузчиками, и поэтому не требует особой подготовки предприятий и транспорта к их использованию.
Таким образом, каждая из этих двух категорий универсальных контейнеров (средне- и крупнотоннажных) имеет свою экономически обоснованную сферу применения. Поскольку наиболее общим стоимо-
стным показателем являются приведенные затраты, то и сферы эффективного применения универсальных контейнеров целесообразно обосновывать с помощью приведенных затрат на перевозку грузов в контейнерах от предприятия-производителя до предприятия-потребителя.
Определение сфер экономически эффективного применения контейнеров должно основываться на принципе комплексного народнохозяйственного подхода. Такой подход подразумевает охват всего процесса обращения грузов от предприятия-отправителя до предприятия-получателя и определение как транспортных затрат, так и производственных, зависящих от условий перевозочного процесса. Комплексный подход предусматривает попарное сопоставление приведенных затрат по сравниваемым способам, т.е. сравнение крупнотоннажных контейнеров и со среднетоннажными, и. с традиционным способом перевозки. А также подразумевает установление сферы эффективности для всего перевозочного процесса, как суммы частных сфер, определенных на каждом производственно-транспортном звене технологической схемы в зависимости от основных присущих этому звену факторов.
Правильность определения и обоснования сфер эффективного применения контейнеров зависит от полноты и точности расчета приведенных затрат на перевозку сопоставляемыми способами, т.е. от принимаемой технологической схемы, включающей все производственно-транспортные звенья и выполняемые в них производственно-транспортные операции, и от учета основных факторов, влияющих на величину затрат.
Вопросами определения сфер эффективного применения контейнерного способа перевозки, внедрения контейнеризации в области промышленного производства и материально-технического снабжения,
создания материально-технической базы для обеспечения контейнерных перевозок, развития сети контейнерных пунктов на всех видах магистрального транспорта и др. занимаются крупные научно-исследовательские и проектные институты, такие как ВНИИЖТ, ИКТП при Госплане СССР, ВНИЭ1ШУ при Госснабе СССР, Союзморниипроект, Пром-трансниипроект, МИИТ, ЖИЖТ, ТашИЙТ и др.. . Развитию контейнерных перевозок в большой мере способствовали исследования в области техники, организации и экономики контейнерных перевозок, выполненные советскими учеными. Сюда следует отнести работы: докторов наук Михальцева Е.В., Абрамова А.П., Дмитриева И.В., Трихункова М.Ф., кандидатов наук Закревского Г.С, Гохбома Е.Н.,Дерибаса А.Т., Ситника М.Д., Когана Л.А., Чумоватова А.Ф., Цуркова Н.С., Шкури-на В.А. и др. Однако исследований по вопросам определения сфер экономически эффективного применения крупнотоннажных контейнеров еще недостаточно.
Дальнейшие теоретические исследования по определению сфер экономически эффективного применения крупнотоннажных контейнеров должны основываться на народнохозяйственном подходе к перевозочному процессу и комплексном рассмотрении взаимозаменяемых способов перевозки тарно-упаковочных и штучных грузов, на совершенствовании методических разработок по расчету приведенных транспортных затрат и производственных, зависящих от условий перевозочного процесса, и способствовать широкому практическому использованию этих методик.
Целью исследования является решение следующих задач: выявление, отбор и классификация основных факторов, наиболее существенно влияющих на величину стоимостных и социальных показателей контейнерного способа доставки грузов, на основе разработки универсальной (модульной) технологической схемы перевозки в контейнерах с учетом этих факторов;
совершенствование методики определения приведенных удельных транспортных и производственных, зависящих от условий перевозочного процесса, затрат на доставку грузов от изготовителя до потребителя традиционным способом и в средне- и крупнотоннажных контейнерах;
разработка методических рекомендаций по экономическому обоснованию сфер эффективного применения крупнотоннажных контейнеров;
формулировка методических основ экономической оценки эффективности развития сети железнодорожных станций по переработке контейнеров способом организации специализированных контейнерных районов.
Теоретической и методологической основой исследования являются труды основоположников марксизма-ленинизма, материалы и решения съездов КПСС, Пленумов ЦК КПСС, постановления партии и правительства.
Исследование проводилось на основе анализа литературных источников по экономике, технике и технологии контейнерных перевозок, изучения практического опыта и отчетных данных по перевозкам грузов в контейнерах на различных уровнях управления - станциях (контейнерных пунктах), отделениях, дорогах и сети в целом.
Предложенные в диссертации методика расчета приведенных удельных затрат на перевозку тарно-упаковочных и штучных грузов традиционным и контейнерным способами и методика обоснования сфер эффективного применения крупнотоннажных контейнеров позволят как промышленным, так и транспортным организациям более точно рассчитать величину затрат на перевозку сравниваемыми способами, для конкретных условий, выбрать наиболее целесообразный из них, определять условия и пути повышения эффективности применения кон-
тейнеров различной грузоподъемности и в целом будут способствовать повышению эффективности и качества транспортного производства.
Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, приложения и списка использованных источников.
Похожие диссертации на Обоснование сфер эффективного применения крупнотоннажных контейнеров в условиях развития контейнерной транспортной системы СССР
