Содержание к диссертации
Введение 4
Глава 1. Состояние и перспективы перевозок грузов в собственных грузовых
вагонах 8
1.1. Перевозки грузов в собственных грузовых вагонах на сети железных
дорог Российской Федерации и Северной железной дороге 8
1.2. Маркетинговое исследование перевозок грузов в собственных грузовых
вагонах на Северной железной дороге 12
1.3. Совершенствование системы статистической отчетности о наличии,
состоянии, работе и использовании собственного подвижного состава
на основе информационных технологий 23
1.4. Перспективы развития перевозок грузов в собственных грузовых
вагонах 33
Глава 2. Исследование расходов на перевозку грузов в собственных грузовых
вагонах 38
Предпосылки расчета себестоимости перевозок грузов в собственных грузовых вагонах 38
Методика расчета себестоимости перевозок грузов в собственных грузовых вагонах 54
Влияние дальности перевозок и порожнего пробега на себестоимость перевозок грузов в собственных грузовых вагонах 74
Себестоимость перевозок грузов в собственных вагонах по категориям поездов и родам вагонов 82
Глава 3. Совершенствование планирования перевозок грузов в собственных
грузовых вагонах 89
3.1. Анализ существующих методов планирования перевозок грузов и
предложения по формированию маркетинговой модели продаж 89
3.2. Методика формирования маркетинговой модели продаж перевозок
грузов в собственных грузовых вагонах, результаты расчетов по модели
и их анализ 97
Заключение 107
Список использованных источников 117
Приложения 127
Введение к работе
Железнодорожный транспорт России занимает ключевые позиции в перевозках грузов и пассажиров, обеспечивая 39% грузооборота (с учетом трубопроводного транспорта) и свыше 41% пассажирооборота [28].
Но, несмотря на его стабильную работу, в последние годы появились серьезные проблемы, неотложность решения которых определили необходимость и возможность проведения структурной реформы на железнодорожном транспорте.
Цели, задачи и принципы реформы были заложены в «Основных направлениях развития железнодорожного транспорта, принятых на Всероссийском съезде железнодорожников в 1996 году, в Концепции и Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте 1998 и 2001 годов [111].
На первом этапе структурной реформы (2001-2002 годы) были сформированы законодательные основы для разделения функций государственного регулирования и хозяйственного управления на железнодорожном транспорте. В октябре 2003 года создано Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), основными стратегическими задачами которого являются:
повышение долгосрочной эффективности и финансовой устойчивости;
повышение качества услуг и безопасности перевозок;
увеличение масштабов транспортного производства в России;
глубокая интеграция в Евроазиатскую транспортную систему [28].
В решении этих задач особую роль играет разделение существующих видов деятельности железнодорожного транспорта на монопольные и конкурентные, которые должны быть открыты для конкуренции с целью повышения эффективности и качества услуг.
Принятие «Правил оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования» [108], нового Прейскуранта
10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» [ПО] создало все условия для дальнейшего развития конкуренции на рынке железнодорожных перевозок.
В настоящее время на сети железных дорог находится в эксплуатации 231 тыс. грузовых вагонов, не принадлежащих ОАО «РЖД» (собственные вагоны). В них осуществляется более 21% перевозок грузов [28].
Вместе с тем, ОАО «РЖД» осуществляет перевозки и низкодоходных грузов, в то время как в собственных грузовых вагонах осуществляются, как правило, высокодоходные перевозки: 40% перевозок нефтепродуктов, 25% минеральных удобрений, 22% автомобилей [28]. Создание первых компаний-перевозчиков выявило также проблемы в вопросах технологии перевозок грузов независимыми перевозчиками и их взаимодействии с железными дорогами -владельцами инфраструктуры.
Для эффективного развития ОАО «РЖД» необходимо создание системы корпоративных стандартов. В основе стандарта организации перевозок в собственном подвижном составе должны быть взаимовыгодные отношения с владельцами подвижного состава, поэтому на современном этапе важнейшей проблемой является совершенствование организационно-правовых и экономических условий для развития конкуренции в сфере грузовых перевозок. Необходимость решения этой проблемы определила актуальность темы диссертационной работы, ее цель и задачи.
Целью диссертационной работы является обоснование и исследование системы экономических взаимоотношений между железными дорогами -филиалами ОАО «Российские железные дороги» и владельцами собственных грузовых вагонов, разработка научно обоснованных методик и рекомендаций по их совершенствованию.
Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи:
- проанализировано современное состояние, рассмотрен зарубежный опыт и перспективы развития перевозок грузов в собственных грузовых вагонах;
разработана методика и проведено маркетинговое исследование перевозок грузов в собственных грузовых вагонах на Северной железной дороге;
даны предложения по совершенствованию системы статистической отчетности о перевозках грузов, работе и использовании собственных грузовых вагонов на основе действующих информационных технологий;
выполнено обобщение теоретических разработок определения себестоимости грузовых перевозок и предложена усовершенствованная методика расчета себестоимости перевозок в собственных грузовых вагонах;
исследовано влияния основных факторов (дальности перевозок, порожнего пробега, рода вагона, категории поезда) на себестоимость перевозок грузов в собственных грузовых вагонах;
разработан алгоритм формирования маркетинговой модели продаж перевозок грузов в собственных грузовых вагонах и выполнены технико-экономические расчеты по предложенной модели.
Поставленные задачи решались на основе обработки и систематизации данных статистической отчетности ОАО «РЖД» и Северной железной дороги-филиала ОАО «РЖД», материалов специальных обследований, экспертных оценок с применением методов системного экономического анализа и моделирования экономических процессов.
Теоретическую и методологическую основу исследования составляют труды ученых в области экономики железнодорожного транспорта: А.П.Абрамова, И.В.Белова, Г.В.Бубновой, Г.А.Васильевой, Б.А.Волкова, В.Г.Галабурды, А.Е.Гибшмана, В.А.Дмитриева, А.Н.Журавеля, Н.Д.Иловайского, А.И.Купорова, Б.М.Лапидуса, Л.А.Мазо, М.Е.Мандрикова, Д.А.Мачерета, Е.В.Михальцева, В.Н.Орлова, А.А.Смехова, Н.Г.Смеховой, Н.П.Терешиной, Е.М.Тишкина, М.М.Толкачевой, М.Ф.Трихункова, А.С.Чудова, Л.Г.Чупейкиной, А.В.Шмелева, Л.В.Шкуриной, А.М.Шульги и многих других.
В ходе исследования получены следующие результаты, имеющие научную новизну:
предложена система формирования статистической отчетности о перевозках грузов, работе и использовании собственных грузовых вагонов на основе информационных технологий;
уточнена методика определения расходов железных дорог на перевозки грузов в собственных грузовых вагонах;
оценено влияние основных факторов на себестоимость с учетом особенностей организации перевозок грузов в собственных грузовых вагонах;
построен алгоритм формирования маркетинговой модели продаж перевозок грузов в собственных грузовых вагонах.
Практическая значимость диссертации определяется возможностью использования содержащихся в ней выводов и предложений при проведении мероприятий по развитию конкурентной среды на железнодорожном транспорте, укреплению финансово-экономического положения ОАО «РЖД», внедрению системы бюджетирования как основы управления финансовыми ресурсами.
