Введение к работе
I. Актуальность темы исследования. В «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года» отмечается, что важным направлением развития транспортной отрасли является повышение уровня обслуживания участников цепи поставок. При этом функционирование грузового автомобильного транспорта рассматривается как важнейшее связующее звено в различных сферах на уровне региона и экономики страны в целом. По данным Федеральной службы государственной статистики РФ объём поставок в тоннах грузовые автомобильные перевозки занимают в России первое место среди других видов транспорта (около 80% всех перевозимых грузов). При этом, именно для этого вида транспорта, характерно участие в прямых цепях поставок.
По данным территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Омской области в настоящее время насчитывается более 1800 предприятий, в которых продукция поставляется по прямым цепям, и составляет 63 % всей выполняемой транспортной работы. Однако в функционировании данного типа цепей поставок существует целый ряд проблем, основными из которых являются: работа транспорта слабо скоординирована с другими участниками цепи поставок; отсутствует четкое представление о закономерностях влияния эксплуатационных и экономических факторов, действующих в цепях поставок на результативность их функционирования; практика применения существующих методов и моделей оценки результативности функционирования цепи поставок приводит к несоответствию планируемых показателей и ее результатов. Все это в конечном счете отрицательно сказывается на результатах деятельности участников прямой цепи поставок.
Одной из причин обозначенных проблем является слабая методическая проработка вопросов оценки результативности цепи поставок в целом, а не отдельных ее элементов. Решение этой проблемы позволит совершенствовать функционирование прямых цепей поставок и обеспечивать потребителей необходимым грузом, в нужном количестве, в требуемом виде, в нужное время, в требуемом месте, с соответствующей документацией и с минимальными издержками.
Степень разработанности проблемы. Теоретические и методологические вопросы интеграции, координации логистических процессов в цепях поставок разработаны в трудах Р. Баллоу, Д. Бауэрсокса и Д. Клосса, М. Кристофера, Д. М. Ламберта, Дж. Р. Стока, Д. Уотерса, А. Харрисона, Р. Ван Хоука, Дж. Шапиро, А. Б. Виноградова, Д. Л. Гатторны, В. В. Дыбской, Е. И. Зайцева, Д. И. Иванова, Л. Б. Миротина, В. И. Сергеева, Е. А. Королевой, В. С. Колодина, О. В. Архипкина, А. Н. Стерлиговой и других. Однако, вопросы оценки взаимодействия участников прямой цепи поставок в целом, а не определенной функционально-логистической области, разработаны не достаточно.
Существенный вклад в разработку теории и методологии моделирования логистических процессов цепи поставок внесли труды отечественных ученых, позволившие заложить фундаментальные основы логистики и определившие вектор развития полученных направлений: Б. А. Аникина, В. И. Бережного, Г. Л. Бродецкого, Е. В. Будриной, А. П. Долгова, А. Э. Горева, В. С. Лукинского, А. Г. Некрасова, Ю. М. Неруша, Т. А. Прокофьевой, И. О. Проценко, Т. А. Родкиной, А. И. Семененко, И. С. Кородюка, С. А. Уварова и многих других. Анализ указанных работ, показал, что в моделях, описывающие логистические процессы цепи поставок, не учитываются закономерности протекания транспортных процессов, осуществляемых грузовым автомобильным транспортом, что не позволяет произвести объективную оценку результативности прямых цепей поставок.
На протяжении 20 лет учеными СибАДИ (СМ. Николин, Е.Е. Витвицкий, СМ. Мочалин, Е.О. Чебакова, Д.И. Заруднев и другие) проведены исследования, где объектом выступали автотранспортные системы, в которых доставка грузов осуществлялась по прямым цепям. Данные исследования были проведены на ПО предприятиях Омской, Тюменской, Новосибирской областей различных отраслей народного хозяйства (строительство, промышленность, сельское хозяйство), осуществляющих поставку сырья, готовой продукции, полуфабрикатов во всех функциональных областях логистики. Общим недостатком данных исследований является то, что они велись с позиций повышения эффективности деятельности автотранспортного предприятия, а не цепи поставки. Поэтому в настоящее время приходится констатировать, что методическая база оценки результативности функционирования прямой цепи поставки, в которой перевозку грузов осуществляет автомобильный транспорт, требует дальнейшей разработки.
Цель диссертационного исследования заключается в разработке теоретических и методических подходов к оценке результативности цепи поставок.
Для достижения данной цели были поставлены и решены следующие основные задачи:
Обобщить накопленный научный и практический опыт в подходах к оценке результативности цепи поставок.
Определить показатели функционирования прямой цепи поставок.
Разработать модель функционирования цепи поставок, в которой, в отличие от существующих моделей, выделены элементы цепи поставок, основные и сопутствующие потоки.
Разработать методические рекомендации оценки результативности цепи поставок, заключающихся в измерении результата, полученного в ходе формирования стоимости или в процессе принятия управленческого решения.
5. Разработать и предложить методические рекомендации по управлению цепями поставок при проведении оценки результативности цепи поставок.
В качестве объекта исследования выступают прямые цепи поставок, в которых осуществляется продвижение товаров от поставщика конечному потребителю.
Предмет исследования - теория, практика, модели и методы функционирования прямой цепи поставок.
Теоретической и методологической основой диссертационного исследования являются фундаментальные труды отечественных и зарубежных ученых в области логистики, теория стратегического менеджмента, экономико-математическое моделирование, организация перевозок и управление на транспорте. В диссертации применялись моделирование, системный, процессный, ситуационный подходы, а также метод логического анализа.
Информационной базой исследования послужили положения нормативной и справочной литературы, монографий, периодических изданий, статистические и аналитические материалы Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации и территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Омской области, а также материалы сети Интернет.
Наиболее существенные результаты, полученные автором:
На основе теоретических исследований методов и подходов оценки результативности функционирования прямой цепи поставок выявлена необходимость учета влияния закономерностей транспортировки грузов автомобильным транспортом, что дало возможность предложить структурно-функциональную модель, которая позволяет изучить связи между элементами прямой цепи поставок и может быть применена для выявления факторов, влияющих на получение результатов в конце прямой цепи поставок.
Определены этапы оценки результативности прямой цепи поставок, позволяющие выявлять причины отклонений полученных результатов от запланированных по доставке грузов автомобильным транспортом, что является основанием для разработки необходимых мероприятий по совершенствованию логистических процессов, протекающих в прямой цепи поставок.
Апробированы разработанные методические рекомендации по управлению прямыми цепями поставок автомобильным транспортом, что подтвердило повышение результативности их функционирования на предприятиях г. Омска.
Научная новизна диссертационного исследования состоит в развитии теоретических и методических подходов по улучшению функционирования прямой цепи поставок при перевозках грузов автомобильным транспортом на основе интегрального подхода в оценке результативности цепи поставок.
Элементы научной новизны заключаются в следующем:
На основе анализа научных подходов к определению результативности процессов в цепях поставок авторов: Д. Д. Бауэрсокса, М. Кристофера, В. С. Лукинского, В. И. Сергеева, С. А. Уварова, И. О. Проценко дополнено определение данного понятия применительно к прямым поставкам грузов, осуществляемым грузовым автомобильным транспортом: с позиции процессного подхода - это степень выполнения поставленных целей логистических процессов; с позиции объектного подхода - степень взаимодействия предпринимательских структур, составляющих систему. Изучение определений сущности понятия «оценка результативности логистических процессов», представленных в работах Л.Б. Миротина, Д.А. Иванова, Д.Д. Бауэрсокса, Д. Уотерса, Д. Стока позволило дополнить определение данного понятия тем, что оценка результативности это понятие, включающее измерение результата реализации управленческого решения при продвижении материальных, финансовых и информационных потоков в цепи поставок. Данные понятия отличаются от существующих тем, что показывают место и роль оценки результативности при продвижении грузов в цепи поставок, что необходимо для выявления закономерностей функционирования логистических процессов и повышения обоснованности управленческих решений.
Предложена модель функционирования цепи поставок на основании исследованных функций участников прямой цепи поставок, осуществляющих доставку грузов автомобильным транспортом. В основе модели лежат подходы и методы описания функционирования прямой цепи поставок, разработанные Д. Уотерсом, В. И. Сергеевым, Д. А. Ивановым, Л. Б. Миротиным, Международным советом по цепям поставок, Межотраслевой ассоциацией. Авторским признаком является новизна структуры модели, охватывающей все функции участников прямой цепи поставок с выделенными основными и сопутствующими потоками при осуществлении перевозок грузов автомобильным транспортом, что позволяет сформировать комплекс показателей для оценки результативности цепи поставок в целом. Этапы функционирования основаны на стадиях референтной модели: планирование, закупка, производство, доставка, возврат.
Разработаны методические рекомендации оценки результативности прямой цепи поставок, позволяющие идентифицировать и описывать логистические процессы прямой цепи поставок, определять взаимосвязь показателей оценки результативности, выявлять причинно-следственные связи обусловливающие ее снижение, а также разрабатывать более обоснованные корректирующие и/или предупреждающие мероприятия для совершенствования функционирования прямой цепи поставок. Предлагаемые методические рекомендации отличаются от существующих подходов, основанных на интуитивных методах, на показателях деятельности определенной функционально-логистической
области, на показателях характеризующих деятельность одного участника цепи поставок (Д. Уотерс, Д. Сток, Д. Д. Бауэрсокс, В. И. Сергеев, Д. А. Иванов, В. И. Бережной, Е. В. Бережная, А. А. Батов, О. В. Дежурова, В. В. Колочева, Т. А. Юдина), тем, что дают возможность оценивать результативность функционирования прямой цепи поставок в целом с помощью формализованных методов и производить общую оценку результативности с применением интегрального показателя.
4. Предложены методические рекомендации, которые
сформированы в результате экспериментальной проверки, полученных теоретических положений и выявленных закономерностей. Данные рекомендации позволяют улучшить деятельность предприятия как участника прямой цепи поставок с помощью реализации корректирующих, предупреждающих мероприятий, а также анализа имеющихся ресурсов, и реализовать стратегии и цели всех участников этой цепи поставок. Оценка результативности осуществляется путем применения программного инструмента, реализованного на стандартном прикладном пакете MS Excel, который позволяет автоматизировать расчеты, сокращать время на обработку информации и вывод результирующей информации.
Теоретическая и практическая значимость работы. Теоретическая значимость результатов и выводов заключается в развитии и дополнении теоретических положений отечественных и зарубежных ученых в области интегрированного планирования в цепях поставок. Исследование теоретических основ оценки результативности функционирования прямой цепи поставок расширяет представления о взаимодействии и взаимозависимости логистических процессов, их роле и месте в управлении цепями поставок.
Практическая значимость диссертационного исследования заключается в разработанном методическом подходе к оценке результативности цепи поставок. Предложения и рекомендации по применению методических рекомендаций оценки результативности прямой цепи поставок могут быть использованы в практической работе руководителями предприятий и их структурных подразделений, менеджерами и специалистами в области логистики, а также финансовыми аналитиками и консультантами.
Реализация результатов диссертационной работы в практической деятельности предприятий, занимающихся управлением поставок грузов потребителям, позволяет обеспечить обоснованность принимаемых решений и правильность оценки результативности цепи поставок.
Авторские разработки получили одобрение и рекомендации к практическому использованию в деятельности ООО «Энергопром», ООО «ЭЛТАКОМ»; ООО «Уральско-сибирская электромеханическая компания». Материалы исследования используются в учебном процессе на кафедрах «Логистика», «Прикладная информатика в экономике», в ФГБОУ ВПО «Сибирской государственной автомобильно-дорожная
академия» и на кафедре «Менеджмент и маркетинг» Международного института экономики и права (филиал в г. Омске).
Область исследования диссертационной работы. Область
диссертационного исследования включает развитие теоретических и
методических подходов к оценке результативности функционирования
прямой цепи поставок при доставке грузов автомобильным транспортом. В
соответствии с формулой специальности 08.00.05 - «Экономика и
управление народным хозяйством (логистика)», охватывающей проблемы,
возникающие в процессе планирования материальными,
информационными, финансовыми и людскими ресурсами с целью их рационализации в цепях поставок, в диссертационной работе разработаны и предложены модель функционирования прямой цепи поставок и методические рекомендации оценки результативности цепи поставок. Указанная область исследования соответствует формуле специальности 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством»: п. 4.1. «Теоретические и концептуальные проблемы логистики и управления цепями поставок, их народнохозяйственная значимость» Паспорта специальностей ВАК.
Апробация результатов исследования. Основные положения,
выводы и предложения, полученные автором при выполнении
диссертационного исследования, докладывались и обсуждались на: VI
Международной научно-практической конференции «Логистика -
евразийский мост» (г. Красноярск, 2011 г.), Всероссийской 65-й научно-
практической конференции «Модернизация и инновационное развитие
архитектурно-строительного и дорожно-транспортного комплексов
России: фундаментальные и прикладные исследования (с международным
участием)» (г. Омск, 2011 г.); IV Международной научно-практической
конференции студентов и молодых ученых «Экономика и мы - новые
идеи» (г. Астрахань, 2011 г.); III Международной научно-практической
конференции «Экономические науки в России и за рубежом» (г. Москва,
2011 г.); Международной научно-практической конференции «Экономико-
правовые аспекты стратегии модернизации России: потенциал и
перспективы реализации социальных и технологических инноваций» (г.
Краснодар, 2011 г.); региональной научно-технической конференции
«Новые технологии на транспорте, в энергетике и строительстве» (г. Омск,
2010 г.); III Международной научно-практической конференции
«Формирование транспортно-логистической инфраструктуры.
Стратегическое направление повышения конкурентоспособности транспортного комплекса России» (г. Омск, 2010 г.); Всероссийской научно-технической конференции «Роль механики в создании эффективных конструкций и машин XXI века» (Омск, 2006 г.); региональной научной конференции «Девятые апрельские экономические чтения» (Омск, 2004 г.).
Публикации по теме диссертации. Всего по теме диссертационной работы опубликовано 15 научных публикаций общим объемом 4,06 печ.л.,
в том числе авторских 2,08 печ.л., из них 3 - в рецензируемых научных журналах, определенных ВАК Минобрнауки РФ.
