Введение к работе
Актуальность темы исследования. На сегодняшний день лизинг является одним из основных финансовых инструментов, позволяющих осуществлять крупномасштабные капитальные вложения в развитие материально-технической базы любого производства. По сравнению с другими способами приобретения оборудования (оплата по факту поставки, покупка с отсрочкой оплаты, банковский кредит и т.д.) лизинг имеет ряд существенных преимуществ.
Изменения, которые ускорили развитие лизинга в России, прежде всего связаны с улучшением макроэкономической и политической ситуации. Инфляция, по официальным оценкам, составила 11-12% за 2000 год, что вполне приемлемо для развития таких инвестиционных механизмов, как финансовый лизинг.
Год или два назад российские промышленники и банкиры были увлечены созданием финансово-промышленных империй и получением баснословных доходов по государственным облигациям. Теперь они проявляют все больший интерес к инвестициям в средства производства российской индустрии.
Налоговые льготы для лизинговых платежей и забалансовый учет финансирования -эти два принципа привлекательны для лизингового финансирования во всем мире. В России же Налоговый кодекс не в полной мере отражает мировой опыт и тенденции по вопросам налогообложения лизинговых сделок.
Несколько лет назад в различных секторах российской экономики не существовало серьезной конкуренции иностранных компаний, но теперь интерес к российскому рынку заметно вырос. Транснациональные поставщики оборудования уже убедились, что обеспечение финансирования для покупателей является ключом в торговле с Россией.
В настоящее время гражданская авиация (ГА) переживает сложные экономические проблемы. Рыночные отношения ставят много проблем в развитии авиакомпаний и эксплуатационных авиапредприятий. Это связано с тем, что в наследство, после разделения Союза, эксплуатационным авиапредприятиям досталась морально и физически устаревшая авиатехника. (Не только самолеты, но и наземная обслуживающая техника.).
Авиационная промышленность только делает первые шаги в обеспечении авиакомпаний новыми самолетами, проходящими Европейскую сертификацию. Но так как в стране происходит катастрофическая инфляция и рост цен, то отечественные изготовители авиатехники постоянно повышают цену на свою продукцию. Например, Воронежское авиационно-производственное объединение трижды повышало цену на свою продукцию — самолет Ил-96, поэтому не каждая авиакомпания в состоянии купить новый самолет.
Инновационные процессы в ГА можно квалифицировать как изменения производственной структуры эксплуатационных авиапредприятий (это разделения на авиакомпании и аэропорты), введение новых технологий, изменения форм и методов управления производственных процессов, создание ранее не существующих в ГА предприятий, обеспечение, поддержание и повышение конкурентоспособности на авиарынке в странах СНГ, ближнего и дальнего зарубежья.
Вопросы использования финансовых инструментов при инвестиционных процессах в ГА требуют дальнейшего исследования и развития. Именно поэтому диссертационная работа посвященная теме - «Организационно-экономические механизмы управления лизинговой деятельностью в ГА России», является актуальной.
Степень разработанности проблем. В трудах отечественных и зарубежных теоретиков рассматриваются проблемы развития инвестиционной деятельности в ГА. В различных публикациях на эту тему ведутся дискуссии, и авторами рассматриваются различные точки зрения. Но, на наш взгляд, эта тема недостаточно разработана именно в плане повышения эффективности применения лизинга в ГА. Актуальность и недостаточная
з ._... .
- НоС НАЦИОНАЛЬНАЯ БИБЛИОТЕКА
разработанность в области исследования механизма совершенствования лизинговых схем предопределили выбор темы диссертации.
Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка системы мер по совершенствованию организационно-экономического механизма управления лизинговой деятельностью в ГА России на базе изучения зарубежного и отечественного опыта, а также разработки предложений по повышению эффективности лизинга в ГА.
Для достижения указанной цели в диссертационном исследовании были поставлены и решены следующие задачи:
анализ состава, видов и форм лизинговых платежей и лизингового рынка на воздушном транспорте в России;
анализ лизинговых схем на авиапредприятиях;
исследование современного состояния организации лизинга в ГА и разработка мер по ее совершенствованию, с учётом государственной поддержки;
-разработка предложений и рекомендаций по дальнейшему совершенствованию организации лизинга и использованию лизинговых схем в ГА;
- определение возможных путей повышения эффективности лизинговой составляющей
управления деятельностью авиапредприятий.
Методы исследования. Для решения поставленных выше задач использованы следующие методы исследования: системный подход - методология исследования объектов как систем, системно-структурный анализ, методы проектирования а моделирования, сравнения др..
Реализация поставленных задач позволило сформулировать некоторые теоретические рекомендации по совершенствованию системы лизингового взаимодействия субъектов деятельности в сфере авиатранспортного производства.
Предметом исследования является процесс управления лизинговой деятельностью в ГА.
Объект исследования - механизм лизинговых сделок на предприятиях воздушного транспорта.
Теоретической и методологической основой исследования явились фундаментальные положения экономической науки, разработанные отечественными и зарубежными учёными, научная литература по проблемам экономики и менеджмента в ГА.
Информационной базой исследования послужили законодательные и нормативные документы Российской Федерации, материалы статических ежегодников и бюллетеней Госкомстата России, относящиеся к современному этапу развития ГА, и данные оперативного учета ГСГА Министерства транспорта РФ, периодической печати, данные ГОСНИИГА.
Научная новизна диссертации состоит в следующем:
1. Определено состояние экономического механизма лизинговых схем в инвестиционных
проектах развития авиационной промышленности ГА в РФ.
Оценён масштаб лизингового рынка в России. Выделены основные компоненты развития российского авиационного лизинга с учетом государственной поддержки, а также обоснован метод расчёта размера субсидий по лизинговым платежам, предоставляемых авиакомпаниям за счёт федерального бюджета. Произведен расчёт экономического эффекта при усовершенствовании лизинговых схем и рассчитана допустимая лизинговая ставка для авиакомпании.
Предложены мероприятия по повышению эффективности применения лизинговых схем при постройке и реализации новых отечественных воздушных судов и авиадвигателей.
Сформулированы и обоснованы предложения необходимые к рассмотрению Правительством РФ при разработке Закона «О лизинге гражданской авиационной техники».
Практическое значение работы определяется тем, что основные положения исследования могут быть использованы:
при совершенствовании законодательства РФ в части государственного регулирования лизинговой деятельности в ГА;
в практике применения лизинговых схем при развитии инвестиционной деятельности на авиапредприятиях;
при определении подходов к дальнейшему совершенствованию механизма лизинговых сделок на авиапредприятиях.
Апробация работы и внедрение
Рекомендации автора по совершенствованию лизинговых схем внедрены в лизинговых компаниях, так как ООО «Ренесеанс лизинг», ООО «Авиационная лизинговая компания», 0 0 0 «Эбсилон», что подтверждено актом о внедрении.
Материалы исследования прошли апробацию на Международных научно-технических конференциях МГТУ ГА.
По теме настоящей диссертации опубликовано пять печатных работ общим объёмом 2,4 печатных листа.
Логика исследования включает разработку теоретических основ развития лизинга в сфере ГА, обоснование основных организационно-управленческих механизмов повышения эффективности лизинга и определение путей совершенствования этих механизмов. В соответствии с логикой исследования диссертация имеет следующую структуру:
Введение.
