Содержание к диссертации
Введение 3
Глава 1. Закономерности развития и экономическое содержание
транспортной логистики 12
1.1. Экономические предпосылки становления и развития логистики
железнодорожного транспорта в условиях сервисной экономики 12
Роль железнодорожного транспорта в реализации концепции смешанных перевозок 22
Логистическая поддержка и управление потоковыми процессами
на железной дороге 40
Глава 2. Логистизация железнодорожных перевозок в Южном
федеральном округе 74
2.1. Состояние и перспективы развития железнодорожных перевозок
на Юге России 74
Отличительные признаки логистических центров на железной дороге 85
Методические подходы к качественной и количественной оценке логистического сервиса на железной дороге 100
Глава 3. Логистика как фактор повышения конкурентных позиций
региональных отделений железных дорог 120
3.1. Организационно-экономические предпосылки адаптации
логистических центров к рыночной трансформации региональных
отделений железных дорог 120
3.2. Повышение логистического потенциала Северо-Кавказской
железной дороги 135
3.3. Двухэтапная модель управления грузопотоками на
железнодорожном транспорте 144
Заключение 155
Список использованной литературы 160
Введение к работе
Процесе становления рыночных отношений, являющийся важнейшим условием стабилизации экономики России, основывается в первую очередь на преобразованиях в транспортной системе, сервисизации транспортных услуг и повышении эффективности их предоставления.
Транспорт в России, как и во всем мире, относится к одному из наиболее важных секторов экономики, являясь отраслью материального производства, осуществляющей перевозку грузов и пассажиров. Роль транспорта в решении социальных и экономических проблем Российской Федерации велика. При этом объем транспортных услуг во многом зависит и от состояния экономики страны в целом. В таких условиях сам транспорт стимулирует повышение уровня экономической активности субъектов рынка, развивая производство, связывая грузоотправителей и грузополучателей.
Состояние транспортной инфраструктуры страны во многом зависит от уровня развития железнодорожного транспорта. Современные железные дороги России вступили в активную фазу реорганизации и реструктуризации. Эти процессы сопровождаются выделением из единой системы управления железнодорожным транспортом множества компаний-операторов, каждая из которых нацелена на реализацию в первую очередь своих локальных задач. Владелец инфраструктуры стремится продать свои услуги с наибольшей выгодой; компании-операторы ставят задачи приобретения этих услуг по более низким ценам, грузовладельцы направляют свои усилия на снижение операторами тарифных ставок на перевозку при обеспечении качественных услуг. Поиск сопряжения интересов участников рынка железнодорожных перевозок и механизма его реализации становится важнейшей задачей проводимых в отрасли преобразований.
Характерной особенностью реструктуризационных процессов в системе железнодорожного транспорта является переход от управления объектами к управлению потоками. Для реализации такого подхода необходим соответствующий инструментарий, позволяющий в полной мере
4 осуществить намеченные преобразования в отрасли.
Одним из инструментов оптимизации различных видов деятельности, реализуемых в системе железнодорожного транспорта, является применение методов и организационных форм логистики. Особенно актуализируется роль логистики в условиях высокого удельного веса транспортных расходов в ВВП, низкой эффективности перевозок, в том числе и железнодорожных.
В связи с этим большое значение приобретает концепция логистики, что делает актуальным проведение исследований, направленных на разработку организационно-методических подходов к ее внедрению в управление потоковыми процессами на железной дороге.
Транспортная логистика - одно из новых научных направлений в теории и практике логистики. Обращаясь к исследованию проблемы формирования и развития логистического сервиса на железной дороге, мы исходим из теоретических основ общей теории логистики, и в частности ее раздела «транспортная логистика».
Степень разработанности проблемы. Общетеоретическим проблемам сущности, концепций, атрибутивных элементов логистики посвящены публикации зарубежных авторов, таких как Д. Бауэрсокс, Д. Вордлоу, Д. Вуд, Д. Джонсон, Д. Клосс, М. Линдере, Э. Матэ, П. Мэрфи, Д. Тиксье и
Др.
Применение логистики в управлении хозяйствующими субъектами, особенности ее развития в различных отраслях и сферах российской экономики представлено в работах отечественных экономистов: А. Альбекова, Б. Аникина, А. Белоусова, В. Борисовой, А. Гаджинского, М. Гордона, Е. Голикова, В. Гиссина, В. Дыбской, М. Залмановой,
A. Зырянова, Е. Ивакина, С. Карнаухова, А. Кизима, А. Колобова,
B. Колодина, Д. Костоглодова, Л. Миротина, О. Митько, Ю. Неруш,
Д. Новикова, О. Новикова, А. Парфенова, О. Проценко, Б. Плоткина,
В. Пурлик, А. Родникова, Л. Русалевой, В. Сергеева, А. Сосуновой,
В. Стаханова, Д. Стаханова, А. Смехова, С. Уварова, В. Украинцева,
5 В. Федько, С. Хаировой, Г. Чекмаревой, М. Чернышова, Р. Шеховцова, В. Щербакова и других.
Среди них можно выделить научные труды А. Альбекова, А. Кизима, Л. Миротина, В. Сергеева, А. Смехова, В. Федько и др., в которых рассматривается специфика применения логистики для организации и регулирования потоковых процессов на транспорте.
В то же время большая часть исследователей отмечает трудности внедрения логистической концепции. Освещая логистические концепции, многие ученые выделяют особую транспортную логистику, имеющую самостоятельное значение в бизнесе, управлении потоковыми процессами. В работах отдельных авторов исследуются лишь некоторые аспекты управления транспортными потоками, но не показана их специфика в условиях развития сервисной экономики.
Актуальность проблемы формирования и развития логистического сервиса на железной дороге, недостаточная степень ее научной разработанности и очевидная практическая значимость обусловили выбор темы диссертационного исследования, его цели и задачи.
Целью диссертационного исследования является разработка организационно-методических подходов к формированию и развитию логистического сервиса на железной дороге, включая научно-практические рекомендации по адаптации логистических центров к рыночной трансформации региональных отделений железных дорог.
Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:
выявить экономические предпосылки становления и развития логистики железнодорожного транспорта, включая актуализацию сервисной составляющей;
исследовать состояние, тенденции и перспективы развития железнодорожного транспорта в реализации схем смешанных перевозок, охарактеризовать возможности использования современных логистических
концепций в этом направлении;
- выявить структуру и охарактеризовать атрибутивные элементы
логистических центров на железной дороге, предложить методику
качественной и количественной оценки результатов логистического сервиса,
оценить эффективность его предоставления;
- смоделировать процесс управления грузопотоками на
железнодорожном транспорте в условиях сервисной экономики, обосновать
организационные механизмы реализации преимуществ логистики в
управлении потоковыми процессами и явлениями на железной дороге.
Объектом исследования выступают субъекты регионального рынка железнодорожных перевозок, рассматриваемые как элементы транспортно-логистической системы.
Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие в процессе формирования и развития логистического сервиса на железной дороге.
Теоретико-методологическую основу диссертационной работы составляют концептуальные исследования в сфере транспортной логистики, представленные в отечественной и зарубежной литературе, отражающие развитие концепций логистики в управлении региональной инфраструктурой. В процессе разработки организационно-экономических подходов к формированию и развитию логистического сервиса на железной дороге были использованы положения общей теории систем, теории процессного управления, программные и прогнозные разработки развития транспортной инфраструктуры юга России.
Инструментарно-методический аппарат основан на использовании экономико-математического моделирования, структурно-функционального, логистического и статистического аппарата, экономико-статистических группировок, многофакторного прогнозирования, динамических рядов, графических интерпретаций.
Информационно-эмпирическую базу исследования составили
7 статистические данные Росстата, официальные данные ОАО «РЖД», публикации по проблемам развития сервисной и транспортной логистики отечественных и зарубежных авторов, материалы монографических исследований, а также собственные исследования автора, проведенные на предприятиях и организациях «СКЖД» - филиале ОАО «РЖД».
Исследование выполнено в рамках паспорта специальности ВАК РФ 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством», специализация «Логистика» пп. 6.14 «Логистический сервис, его виды, уровень, эффективность; влияние сервисного обслуживания товаров на конечные результаты логистических процессов, объемы реализации».
Рабочая гипотеза диссертационного исследования заключается в выдвижении положения о том, что количественная взаимосвязь экономического роста региона и развития логистического сервиса на железной дороге предопределяет необходимость разработки организационно-методических рекомендаций по оптимизации сервисных потоков при осуществлении железнодорожных перевозок на основе развития координирующих функций логистических центров.
Логика исследования состоит в движении от анализа основных тенденций использования логистического сервиса на железной дороге и адаптации транспортной логистики к современным подходам управления железнодорожными перевозками в рамках региональных логистических центров, к выработке отдельных инструментов качественной и количественной оценки логистического сервиса и далее - к разработке двухэтапной модели управления грузопотоками с целью повышения эффективности логистического сервиса в деятельности предприятий железнодорожного транспорта.
Положения диссертации, выносимые на защиту:
- развитие логистического сервиса на железной дороге характеризуется отсутствием комплексного интегрированного подхода к управлению грузопотоками, использованию на практике упрощенных концепций
8 логистики с целью обеспечения краткосрочного эффекта, что обусловлено такими причинами, как недостаточный уровень транспортной связанности регионов, отсутствие законченных широтных полукольцевых направлений, соединяющих меридиональные в единую систему путей сообщения, неразвитость системы правовой защиты и инфраструктуры, недостатки в системе электрификации магистральных линий, наличие однопутных железных дорог на ряде направлений и др.;
объективные тенденции развития сервисной логистики выдвигают на первый план потребности грузополучателя, роль услуг возрастает в тандеме «товар-услуга», что обусловливает необходимость интеграции производства и услуг, нацеленность логистики не только на снижение издержек обслуживания грузопотока, но и на повышение качества логистического сервиса;
характерные для современного рынка требования к транспортно-логистическому обеспечению бизнес-процессов обусловливают необходимость реализации современных подходов к управлению грузопотоками и предполагают внедрение эффективных подходов функционирования логистических центров. Повышение эффективности логистического сервиса в региональной экономике позволяет адаптировать деятельность железнодорожных предприятий к требованиям рынка;
создание и развитие логистических центров на железной дороге имеет свои особенности, обусловленные спецификой железнодорожных перевозок, и прежде всего ее техническими возможностями и потребностями, с которыми связаны подсистемы научных исследований и поддержки логистических решений, генерирование выходных форм и отчетов, что предопределяет значимость логистического менеджмента и его связь с микро- и макрологистической окружающей средой;
- логистический сервис на железной дороге является одним из
важнейших условий повышения конкурентоспособности железнодорожных
предприятий, затрагивая основные направления обслуживания потребителей,
9 а также содействуют рационализации движения грузопотока, что обусловливает необходимость разработки методики качественной и количественной оценки логистического сервиса;
координация и регулирование эффективного функционирования грузопотока в рамках логистического центра состоит в том, что процедура мониторинга существующего и желательного состояния сервиса, предоставляемого грузополучателю, должна проводиться в режиме реального времени;
повышение логистического потенциала предприятий железной дороги должно базироваться на результатах моделирования процессов управления грузопотоками на железнодорожном транспорте, в частности с использованием двухэтапной модели оптимизации дисконтированных затрат, синхронизируемых со стандартами логистического сервиса.
Научная новизна диссертационного исследования состоит в разработке и теоретическом обосновании взаимодействия сервисных и транспортных процессов в логистике, что инициировало разработку организационно-экономических рекомендаций по адаптации логистических центров к рыночной трансформации региональных отделений железных дорог.
К числу положений, содержащих элементы приращения научного знания, можно отнести следующие:
- выявлены организационно-экономические предпосылки становления
и развития логистики железнодорожного транспорта в условиях сервисной
экономики, предопределенные степенью развития региональной
инфраструктуры, спецификой использования концепций и отдельных
инструментов логистики, что позволило систематизировать факторы,
способствующие и сдерживающие процесс становления логистизации
железнодорожных перевозок;
- определена роль железнодорожного транспорта в реализации
концепции смешанных перевозок, заключающаяся в расширении масштабов
10 границ использования логистики субъектами рынка, целесообразности взаимодействия сервисных и грузовых потоков, что обусловило особое значение адаптации логистических центров к рыночным условиям хозяйствования;
- проведена оценка состояния и перспектив развития
железнодорожных перевозок на юге России с точки зрения выделения
тенденций использования сервисной логистики в этой сфере, что позволило
определить организационно-экономические предпосылки логистизации
железнодорожных перевозок в регионе;
- выявлена сущность и определены отличительные признаки
логистических центров на железной дороге, заключающиеся в
приоритетности технических и научно-исследовательских подсистем,
генерировании выходных информационных потоков, что обусловливает
особую роль логистики в управлении информационными потоками в
качестве ведущего фактора повышения уровня логистического сервиса;
разработана методика качественной и количественной оценки логистического сервиса на железной дороге, отличающаяся от ранее известных комплексной оценкой уровня сервиса, оказываемого грузополучателю, а также созданием концептуальной модели логистизации сервисных потоков;
предложена двухэтапная модель управления грузопотоками на железнодорожном транспорте, базирующаяся на построении стандартов логистического сервиса и определении целевого вектора минимизации дисконтированных затрат, синхронизируемых с результатами логистического сервиса.
Теоретическая значимость диссертационного исследования состоит в систематизации инструментов логистики, обосновании приоритетов их использования в транспортной системе региона, разработке механизма взаимодействия сервисных и грузовых потоков, что способствует рациональной постановке целей и обоснованному выбору средств развития
транспортной инфраструктуры региона, позволяет определить основные направления совершенствовании логистических технологий сопровождения грузопотока и способствует повышению логистического потенциала отделений железной дороги.
Практическая значимость исследования заключается в предложении и обосновании организационно-методических подходов к формированию и развитию логистического сервиса на железной дороге, представляющих практический интерес для специалистов логистических центров, работников региональных отделений железных дорог.
Предложенные в диссертационной работе методики количественной и качественной оценки уровня организации логистического сервиса на железной дороге, практические рекомендации с небольшими корректировками могут быть применены в деятельности различных транспортных предприятий. Полученные выводы и предложения диссертации могут быть использованы в качестве учебно-методического материала при разработке и преподавании учебных курсов «Логистика» и «Транспортная логистика».
Апробация результатов исследования. Основные концептуальные теоретические положения и выводы, а также прикладные рекомендации работы докладывались автором на научно-практических конференциях, в том числе на третьем южно-российском логистическом форуме (Ростов-на-Дону), на региональных и международных научно-практических конференциях. Основное содержание диссертации и результаты проведения исследований изложены в 8 опубликованных научных работах общим объемом 2,3 п.л., в том числе в изданиях, рекомендуемых ВАК РФ, 0,4 п.л.
Структура диссертационной работы обусловлена целью
исследования, характером решаемых задач. Диссертация состоит из введения, трех разделов, девяти подразделов, заключения, списка использованной литературы (150 наименований). Общий объем работы составляет 171 страницу.
