Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛИЗИНГОВЫХ
ОТНОШЕНИЙ В УСЛОВИЯХ РЫНКА 9
Развитие лизинга как нового инвестиционного механизма и основные противоречия в его понимании 9
Исследование зарубежных и отечественных подходов в расчете лизинговых платежей 27
ш 1.3. Предпосылки и перспективы использования лизинговой
деятельности на воздушном транспорте Российской Федерации 36
1.4. Анализ основных форм лизинга при обновлении
авиационной техники 43
ГЛАВА 2. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОТНОШЕНИЙ МЕЖДУ
СУБЪЕКТАМИ ЛИЗИНГА НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ 59
Анализ современного состояния регионального авиаперевозчика (на примере ФГУП «Дальавиа») 59
Оценка осуществления лизинговых проектов через дочернюю лизинговую компанию и разработка предложения по
Щ созданию региональной лизинговой компании 70
2.3. Управление потоком лизинговых платежей с учетом
сезонного характера эксплуатационной деятельности
лизингополучателя 80
ГЛАВА 3. ОБОСНОВАНИЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ
ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКИ ДЛЯ
РАЗВИТИЯ АВИАЦИОННОГО ЛИЗИНГА 94
3.1. Анализ государственной поддержки развития лизинга на
воздушном транспорте 94
< 3.2. Разработка методических рекомендаций по эффективному
осуществлению лизинговых проектов приобретения авиационной
техники 102
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ
ИСТОЧНИКОВ 116
ПРИЛОЖЕНИЯ
Введение к работе
В настоящее время в государственном реестре числится около 4000 воздушных судов (ВС), из них исправных только 1800 самолетов. Около 70% гражданских воздушных судов находятся в заключительной стадии эксплуатации и работают на ресурсах, продленных сверх значений, предусмотренных техническими заданиями [107]. Поэтому одним из приоритетных направлений развития воздушного транспорта современной России является обновление парка воздушных судов действующих авиакомпаний. По мнению ученых и специалистов практиков, в ближайшей перспективе лидерство на рынке авиаперевозок получат те компании, которые быстрее обновят свой парк. Но в силу, во-первых, высокой стоимости авиационной техники; во-вторых, недостаточного количества собственных средств авиаперевозчика; в-третьих, фактической недоступности значительных кредитных ресурсов, наиболее удобным инвестиционным механизмом приобретения современных экономичных самолетов являются лизинговые схемы.
Положительная тенденция увеличения спроса на авиаперевозки с 2000 года, способствует реализации лизинговых проектов приобретения новых воздушных судов. В настоящее время, в сфере гражданской авиации (ГА) работает около 20 лизинговых компаний, что явно не обеспечивает возрастающий спрос в лизинговых услугах со стороны авиаперевозчиков.
'# Несмотря на преимущество лизинга перед другими инвестиционными
механизмами, эта форма экономических отношений является несовершенной по отношению к воздушному транспорту. Работа авиаперевозчика имеет свою отраслевую специфику, которую нужно учесть и в расчете лизинговых платежей и в предоставлении налоговых льгот лизингодателю и лизингополучателю. В ближайшие десять лет лизинговые схемы будут единственным способом приобретения новой авиационной техники, так как
т только в редких случаях приобретение самолетов будет осуществляться за
счет собственных средств авиакомпаний и авиапредприятий.
Степень изученности проблемы. Основную базу по управлению лизинговыми отношениями составляют работы В.А. Горемыкина, В.Д. Газмана, А.О. Левковича, Р.Г. Леонтьева, B.C. Лосева, В.Г. Макеевой, Л.Н. Прилуцкого, а также методические рекомендации по расчету лизинговых платежей утвержденных Минэкономики России и Минфином России 16.04.1996 г.
Щ Вопросам использования лизинга на воздушном транспорте
посвящены работы следующих авторов: Т.А. Красевой, В.В. Руссола, В.В. Соколова, Е.В. Соколова. На основании анализа трудов указанных авторов, в диссертационном исследовании были обобщены результаты использования лизинга авиационной техники в России и за рубежом.
Рассматривая теоретические исследования лизинговых отношений в российской экономической литературе, можно сделать вывод об их
,^ недостаточной разработке, что выражается в отсутствии отраслевых методик
применения теоретических положений лизинга. Так, за последние 10 лет опубликовано более 200 учебно-методических научных изданий по лизингу, к которым относятся труды таких авторов, как: А.Н. Агеев, А.Ю. Акиндринов, И.В. Андриасова, А.П. Белоус, Н.М. Васильев, Л.И. Гехт, Р.А. Гладких, М.В. Карп, М.И. Лещенко, П.В. Маглышев, А.В. Малявина, Н.А.
Ф Паничев, А.Н. Попов, A.M. Рзаев, В.П. Серегин, Л.Б. Сидельникова, К.К.
Филиппов, Е.Н. Халевинская, П.Н. Шляк и др. Основная теоретическая часть
ф этих трудов посвящена разработке методических указаний опирающихся на
существующую методику расчета лизинговых платежей, без предложения новых методик касающихся воздушного транспорта.
Вышеизложенное свидетельствует о том, что тема диссертационного исследования, посвященная совершенствованию механизма управления лизинговыми отношениями на воздушном транспорте, весьма актуальна и требует глубокого научного исследования.
Цель и задачи исследования. Целью исследования является обоснование и разработка положений теоретического и методического характера по совершенствованию лизинговых отношений на воздушном транспорте.
Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения следующих задач:
- исследовать теоретическую сущность лизинга как элемента рыночной
экономики;
щ - обобщить результаты использования зарубежных и отечественных
подходов в расчете лизинговых платежей;
- проанализировать основные виды лизинговых операций на
воздушном транспорте, выявить их преимущества и недостатки;
изучить преимущества приобретения авиационной техники через дочернюю лизинговую компанию;
отразить в расчете лизинговых платежей отраслевую специфику работы воздушного транспорта;
- разработать предложение по господдержке авиационного лизинга.
Объектом исследования являются участники авиационного лизинга в
лице лизингополучателя и лизингодателя.
Предмет исследования - лизинговые отношения на воздушном транспорте.
Наиболее существенные результаты, полученные автором.
Основные результаты диссертационного исследования заключаются в следующем:
произведено обобщение и уточнение теоретических положений о развитии лизинговых отношений;
выявлены особенности основных лизинговых схем используемых на воздушном транспорте;
3. изучены современное состояние воздушного транспорта и
предпосылки использования лизинга с целью обновления парка воздушных
судов;
4. определены основные сравнительные характеристики создания
дочерней лизинговой компании и региональной лизинговой компании.
Теоретической и методической базой для диссертации послужили
труды российских и зарубежных исследователей. Необходимая для научной
работы глубина исследования и достоверность выводов достигается за счет
использования: методов анализа, синтеза, сравнения, обобщения, методов
экономико-математического моделирования, компьютерного
программирования; принятых законов, правовых актов по рассматриваемой проблеме; основ лизинга, положений экономической теории, теории системы управления, теории отраслевой экономики (экономики транспорта) и теории экономики предприятия, теории систем и системного анализа, экономической и математической статистики, а также современные разработки способов управления производством в условиях реформирования.
Информационную базу исследования составили труды фундаментального и прикладного значения российских и зарубежных ученых по вопросам управления лизинговыми отношениями на крупных предприятиях, нормативные и законодательные документы по лизингу, законодательные, нормативные и программные документы Правительства РФ, материалы научных конференций по вопросам применения и развития
лизинга. Исходными данными для исследования являются эксплуатационные и финансовые показатели коммерческой деятельности ФГУП «Дальавиа».
Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:
предложено новое определение лизинга, полностью отражающее его многосторонний характер;
разработаны методические основы по определению коэффициентов учитывающих сезонных характер эксплуатационной деятельности воздушного транспорта. Использование данных коэффициентов позволяет представить график лизинговых платежей в соответствии с поступлением денежных средств лизингополучателя;
3. предложен вариант осуществления господдержки лизинговых
проектов приобретения новой авиационной техники, при использовании
налоговых льгот лизинговой компанией.
Значение полученных результатов для теории и практики. Работа является завершенным научным исследованием, результаты которого могут быть использованы для повышения эффективности лизинговых проектов, осуществляемых в области воздушного транспорта. Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что выполненные автором научно-теоретические обобщения, проанализированные схемы лизинговых отношений, использование «сезонных коэффициентов» и предложенный вариант осуществления государственной поддержки при использовании налоговых льгот, ориентируются на снижение издержек лизинговой компании и на разработку графика лизинговых платежей способствующего эффективной деятельности авиапредприятий и авиакомпаний, составленного с учетом специфики работы воздушного транспорта.
Сведения о реализации и целесообразности практического использования результатов. Теоретические положения и практические материалы используются на кафедре экономики и управления на транспорте
Хабаровского государственного технического университета и при составлении бизнес-планов по приобретению новых воздушных судов на условиях лизинга ФГУП «Дальавиа».
Основные концептуальные положения диссертационного исследования и полученные результаты были доложены и получили одобрение на:
- Международной научно-практической конференции «Проблемы
развития экономики Дальнего Востока», Хабаровск, 2003;
- VI открытой конференции-конкурсе молодых ученых и аспирантов
Хабаровского края, Хабаровск, 2004;
Международной научно-методической конференции «Социально-экономические проблемы развития предприятий и регионов», Пенза, 2004;
Молодежной всероссийской научно-практической конференции «Антикризисное управление в России в современных условиях», Москва, 2004.
Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 5 печатных работ общим авторским объемом 1,15 п. л.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка использованных источников и приложений. Основной текст изложен на 125 страницах. В работе имеются 29 таблиц, 21 рисунок из них 11 графиков, 9 приложений. Общий объем работы составляет 151 страницу.
