Введение к работе
Актуальность темы исследования. Опыт эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта в странах с развитей рыночной экономикой показывает, что стратегия его замены определяется в рамках конкретной фирмы. Это объясняется рядом причин:
достаточно частой сменой моделей подвижного состава, производимой ведущими автомобилестроительными концернами;
льготными услоеиями замены подвижного состава на более новые модели того же производителя;
необходимостью снижения затрат трудовых и материальных ресурсов на поддержание подвижного состава в работоспособной состоянии;
коньюнктурой ценообразования на рынке автомобильных перевозок;
тенденцией роста цен на подвижной состав.
Стратегия замены подвижного состава автомобильного транспорта в российских условиях в настоящее время обуславливается действующим порядком применения норм амортизационных отчислений, ускоренной амортизации основных фондов, появлением большого количества малых автотранспортных предприятий, особенностями ценообразования на рынке транспортных услуг, возможностью предприятий, в части внутреннего и внешнего Финансирования.
Российские автотранспортные предприятия.и фирмы б настоящее время уделяют недостаточное внимание конкурентноспособности с точки зрения снижения трудозатрат и затрат материальных ресурсов, приходящихся на единицу транспортной продукции и, как следствие, учету требований закона о ценовой конкуренции.
Из анализа деятельности автотранспортных предприятий Западно-Сибирского нефтегазодобывающего комплекса СЗСНГЮ видно, что они придерживаются определенных стратегии замены подвижного состава, которые не позволяют в полной мере реализовать высокую эффективность его эксплуатации.
Указанные причины требуют решения ряда проблем в области выработки стратегии замены подвижного состава.:
оценки целесообразной стратегии в рамках конкретной фирмы и конкретных условиях эксплуатации подвижного составе;
определения механизма управления стратегиями замены подвижного состава;
оценки изменения затрат на поддержание подеижного состава в работоспособной состоянии з за&исимости от его пробега с начала эк-
сплуатааим;
оценки возможности применения нормативной информации по технической эксплуатации подвижного состава;
определения экономического эффекта от внедрения выбранной стратегии,
Этим определяется актуальность выбранного направления исследования.
Целью- диссертационного исследования является разработка ме- . тодических основ по выбору стратегии з?иены подзижного состава автотранспортной Фирмы при переходе к рыночным отношениям!
Цель исследования предопределила постановку и решение еле- : дующих зздач:
-
анализ применяемых стратегий замены подвижного состава в российских и зарубежных автотранспортных фириах;
-
определение цели и задачи анализа выбора стратегии замены подвижного состава в условиях рынка;
-
анализ стратегий замены автомобилей б рамках конкретной автомобильной Фирмы в условиях рынка;
-
определение методических подходов определения экономически целесообразного ресурса автомобиля до списания;
-
разработка методики определения экономически целесообразного ресурса автомобиля до списания; .
-
оценка изменения затрат на поддержание автомобиля.в работоспособном состоянии з зависимости от пробега с начала эксплуатации;
-
изложение практических рекомендаций по оценке экономически целесообразного ресурса автомобиля до списания в рамках выбранной стратегии его замены;
-
оценка экономически целесообразного ресурса автомобиля (автопоезда) до списания б конкретных условиях эксплуатации.
Предметом исследования являются организационные и экономические проблемы выбора стратегии замены подвижного состава в рамках конкретной автотранспортной Фирмы в условиях переходе, к рынку.
Объектом исследования послужили автотранспортные предприятия Западно-Сибирского нефтегазодобывающего комплекса.
Методология и методика исследования. Методологической основой исс/едозания явились труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам определения сроков службы машин. В исследовании также использованы методы экономического и логического анализа, эле-
~s-
иенты системного подхода, методы экспертных опенок и экономичес-ко-математического моделирования.
В качестве информационной базы исследования использованы Фактические материалы и статистические данные предприятий автомобильного транспорта общего пользования и Западно-Сибирского нефтегазодобывающего комплекса, а также норматива технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.
Научная новизна состоит в разработке методических рекомендаций по определению экономически целесообразного ресурса автомобиля в конкретных условиях эксплуатация на основе нормативной информации при выбранной стратегии его замены.
В ходе разработки:
доказана необходимость выбора стратегии замены подвижного состава в рамках конкретного предприятия (фирмы):
исследован опыт зарубежных фирм по выбору стратегии замены подвижного состава с использованием первичного и вторичного рынка автомобилей;
разработаны методические основы определения экономически целесообразного ресурса автомобиля на основе нормативной информации:
предложена схема выбора стратегии замены подвижного состава автомобильного транспорта;
определены соотношения ресурсов новых и капитально отремонтированных агрегатов автомобиля;
разработаны коэффициенты корректирования нормативов технической эксплуатации для модификаций полноприводных автомобилей;
разработаны экономически целесообразные ресурсы по 30 моделям автомобилей массового производства для 5 категорий условий эксплуатации и 5 природно-климатических районов.
Практическая значимость исследования. Методические разработки, полученные в результате исследований, могут служить основой для выбора стратегии замены автомобилей в .конкретных условиях эксплуатации. Разработаны экономически целесообразные ресурсы до списания автомобилей иасссвго производства в конкретных условиях эксплуатации, которые могут быть использованы для расчета норм амортизации.
Апробация и реализация результатов исследования. Основные методические и научные положения исследования нашли применение при разработке "Единой системы транспортного обеспечения нефтега-
— о —
зо добычи Е новых условиях хозяйствования" (ЕСТОЮ, которая была внедрена в автотранспортных предприятиях нефтегазового комплекса.
Публикации. Основные пзложшия диссертации опубликованы в четырех брошюрах л четырех статьях общим объемом 10, 9 г.. л.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения.
Вс введении обоснована актуальность темы, сформулированы цель и задачи исследования, определены его предмет и объект, раскрыта научная новизна, теоретическая и практическая значимость полученных результатов.
6 первой главе "Экономико-организационные проблемы выбора стратегии замены подвижного состава автомобильного транспорта" проанализированы экономические проблемы замены подвижного состава в автотранспортных предприятиях (АТП) России и за рубежом. Показаны направления комбинации факторов производства, связанные с интенсивностью использования подвижного состава, ценами на новый и подержанный подвижной состав, ценами на услуги труда и материальные ресурсы. Проанализированы существующие методы определения экономически целесообразных сроков службы машин. Проанализированы стратегии замены подвижного состава на основе различных программ обеспечения работоспособности подвижного состава в эксплуатации.
Во второй главе "Технико-эконоиичсекое обоснование выбора расчетной модели экономически целесообразного срока службы подвижного состава в рамках выбранной стратегии его замены" - предложена расчетная модель определения экономически целесообразного срока службы автомобиля. Определены коэффициенты, учитывающие снижеьие ресурсов агрегатов автонобиля после выполнения капитального ремонта СКРЗ и повышение затрат на расход запасных частей. Определены коэффициенты корректирования нормативов технической эксплуатации полноприводных кодификаций автомобилей,
В третьей главе "Методические основы оценки экономически целесообразного ресурса автомобиля за срок-службы его в предприятии" изложены методические основы выбранного метода определения .экономически целесообразного ресурса автомобиля в конкретных условиях эксплуатации с учетом выбранной стратегии его замены. Предложена методика определения названного ресурса на основе нормативной информации о технической эксплуатации пожзижного состава автомобильного транспорта. Представлены результаты расчета.
~т-
экономически целесообразных ресурсов по 30 моделям автомобилей массового производства для 5 категорий условий эксплуатации и 5 природно-климатических районов.
В заключении обобщаются результаты выполненного исследования, Формулируются научно-практические рекомендация и приводятся общие выводы.
