Сухопутные коммуникации и традиционная культура путешествия населения Среднего Прииртышья в XVIII - первой трети XX в. : По данным этнографии и археологии Матвеев Алексей Викторович

Содержание к диссертации

ВВЕДЕНИЕ 5

ГЛАВА 1. ФЕНОМЕН СУХОПУТНЫХ КОММУНИКАЦИЙ

(ОПЫТ СИСТЕМНОГО АНАЛИЗА) 42

1.1.Системный анализ историко-культурного феномена «дорога».

Предметный и функциональный аспекты 42

1.2. Исторический аспект системного анализа. Развитие системы дорог 47

1. Вопросы происхождения элементов системы дорог 47

2. Процесс складывания структуры системы дорог.

Появление отдельных элементов (Л 1-А 3-А 5-А 7) структуры 49

1.2.3. «Скрытый» этап возникновения системы дорог.

Структура А 1-А 2-А 3-А 5-А 6-А 7 52

4. Этап «постепенности» возникновения системы дорог 55

5. «Явный» этап в возникновение системы дорог. Процесс развития системы дорог в период бронзового века - позднего средневековья 62

ГЛАВА 2. ФОРМИРОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ СЕТИ ДОРОГ СРЕДНЕГО
ПРИИРТЫШЬЯ В XVIII - ПЕРВОЙ ТРЕТИ XX В 75

1. Природно-географические особенности региона и их влияние на процесс образования сети дорог 75

2. Маршруты XVII - первой трети XVIII в. по данным письменных, картографических источников и этнографии 78

3. Изменение сети сухопутных коммуникаций

во второй трети XVIII - начале XIX в 85

2.4. Сухопутные маршруты Среднего Прииртышья

в XIX - первой трети XX в 98

2.5. Устройство отдельных элементов системы дорог Среднего Прииртышья

в XVIII - первой трети XX в 112

4. Естественные коридоры 113

5. Дорожные искусственные сооружения 115

6. Обстановка дороги 125

2.5.4. Проезжая часть, земляное полотно 130

2.6. Изучение путей сообщения региона с помощью методов этнографии

и археологии 137

2.6.1. Выявление мест традиционных (XVIII - XIX вв.) переправ

через р. Иртыш 138

2. Реконструкция маршрута г. Тара-Омская крепость XVIII в 141

3. Реконструкция сети маршрутов XVIII в. на территории западной части Оша-Аевского междуречья 141

4. Стратиграфическое изучение проезжей части

и земляного полотна дорог 145

ГЛАВА 3. ТРАДИЦИОННАЯ КУЛЬТУРА ПУТЕШЕСТВИЯ НАСЕЛЕНИЯ
СРЕДНЕГО ПРИИРТЫШЬЯ В XVIII - ПЕРВОЙ ТРЕТИ XX В 163

1. Феномен традиционной культуры путешествия 163

2. Традиционная культура путешествия русского

населения Среднего Прииртышья 167

3. Горизонтальная структура мифологического пространства 167

4. Выбор дня пути 174

5. Подготовка к путешествию 179

6. Путешествие 182

3.3. Традиционная культура путешествия казахского

населения Среднего Прииртышья 196

7. Этническая характеристика 196

8. Реконструкция традиционной культуры путешествия казахского населения в XVIII - XIX вв 199

9. Реконструкция традиционной культуры путешествия казахского населения в первой трети XX в 208

3.4. Традиционная культура путешествия сибирских татар

Среднего Прииртышья 220

10. Этническая характеристика 220

11. Выбор времени отправления в путь 223

12. Подготовка к путешествию 226

3.4.4. Путешествие 228

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 262

Список информаторов 267

Список использованных источников и литературы 272

Список сокращений 306

Список приложений 307

Приложение 1. Картографические материалы 311

Приложение 2. Фотографии, рисунки, схемы 322

Приложение 3. Текстовые материалы 337

Введение к работе

Актуальность темы. Сухопутные коммуникации играют важную роль в процессах развития хозяйства и культуры населения регионов, стран. Характер транспортных путей, техника перевозок и передвижений всегда отражали уровень развития материального производства того или иного региона и при этом активно воздействовали на это производство. Не случайно от эпохи к эпохе менялась конфигурация дорожной сети, совершенствовались составляющие ее элементы. Положение по отношению к транспортным путям определяло экономические возможности каждого населенного пункта, отдельного ремесленного или фабричного предприятия, целого района. Велико стратегическое значение путей сообщения изучаемой территории (Среднего Прииртышья). Многие из них возникли как связь между укрепленными слободами и крепостями в XVIII в. и определили направление колонизации региона российским населением. В то же время сухопутные коммуникации - те живые артерии, по которым проходило взаимодействие представителей разных народов, населяющих Евразию. Дороги являлись предельно сжатым полем взаимодействия традиций и новаций различных культур. Именно поэтому изучение сухопутных коммуникаций необходимо для правильного понимания всех вышеозначенных культурно-исторических и экономических процессов.

К сожалению, во многих регионах нашей страны на протяжении длительного времени исследователи (историки, экономисты, экологи, географы), изучая такие макропроцессы как обмен, торговля, миграции, военные действия, землепользование, крайне мало освещали вопросы, связанные с изучением сухопутных коммуникаций. Причиной этому служит тот факт, что предметная сфера рассматриваемого явления находится на стыке различных наук. Изучение сухопутных коммуникаций в рамках какой-либо одной научной дисциплины не приведет к целостному восприятию этого многогранного феномена. Поэтому актуальность настоящей диссертационной работы будет заключаться не только в восполнении пробела в истории Среднего Прииртышья, но и в решении проблемы практической интеграции как методических, так и фактических научных знаний таких самостоятель-

6 ных научных дисциплин как этнография, археология, историческая и экономическая географии, фольклористика.

Автор настоящей диссертации считает, что сухопутные коммуникации как культурно-исторический феномен, развивающийся и функционирующий на конкретной территории, необходимо изучать в совокупности всех его внешних и внутренних связей - то есть в целостности. Подобное исследование становится возможным в контексте системного подхода, являющегося важнейшим направлением методологии научного познания. Элементом означенной целостности (сухопутных коммуникаций региона) является и комплекс народных представлений и знаний, связанных с путешествием. Изучение этого комплекса актуально, поскольку определяет механизм использования сухопутных дорог местным населением.

Объект исследования: сухопутные коммуникации (дороги) - как сложный историко-культурный феномен в диалектике явлений, его составляющих.

Предмет исследования: свойства основных элементов сухопутных коммуникаций (дорог), функционировавших на территории Среднего Прииртышья в XVIII - первой трети XX в.

Цель работы: изучить основные элементы системы сухопутных коммуникаций (дорог) Среднего Прииртышья XVIII - первой трети XX в. на основе комплекса разнородных по своему происхождению источников в соответствии с методологией системного подхода.

Задачи работы: провести теоретическое изучение историко-культурного явления «дорога» с позиции системного подхода; изучить вопросы развития и функционирования основных элементов системы дорог на территории Среднего Прииртышья в XVIII - первой трети XX в.;

3) рассмотреть на примере отдельных народов (русских, казахов, сибирских татар) традиции населения региона, связанные с передвижением по сухопутным коммуникациям в XVIII - первой трети XX в.

Территориальные рамки исследования охватывают Среднее Прииртышье в границах современной Омской области. При решении отдельных вопросов автор вышел за указанные рамки и обратился к материалам сопредельных территорий.

Хронологические рамки работы обозначены периодом XVIII - первая треть XX в. Именно с XVIII в. Российское государство начало активно проводить в Сибири политику организации путей сообщения. В первой трети XX в. произошло окончательное оформление сети дорог региона. Для решения некоторых проблем автор обратился к опубликованным сведениям, представляющим более ранние исторические этапы.

История изучения вопроса «Сухопутные коммуникации Среднего Прииртышья и традиционная культура путешествия в XVIII - первой трети XX в.»

Первый этап (XIX в. - первая половина XX в.) изучения означенного вопроса характеризуется наличием исследований, темой которых были «пути сообщения Сибири». Эти работы заложили стереотип о полном отсутствии в Сибири каких-либо «благоустроенных дорог» и доминировании водных коммуникаций в XVII -XVIII вв. Для XVIII - XIX вв. публицисты и ученые отмечали наличие одной (Московско-Сибирский тракт) или в лучшем случае двух (Московско-Сибирский и Линейный тракты) дорог. Так, Н.М. Ядринцев в своей работе «Сибирь как колония» писал: «не смотря на борьбу с расстояниями и усиленное проведение путей во все прошлое столетие [XVIII - A.M.], сообщения в крае представляют огромные трудности. На всю огромную территорию в 240 000 квадр. миль, мы видим с запада только один торговый путь в Сибирь, соединяющий Азию с Европой через Урал. .. .Что касается внутренних трактов, то они также едва намечены предшествовавшей колонизацией. Мы видим одну транзитную дорогу, тянущуюся на расстоянии 6000 верст, пробитую кяхтинской торговлей среди пустынных местностей. Сообщения в сторону, по проселкам, представляют первобытные пути среди дебрей и болот; местами эти дороги в лесах превращаются в тропинки для верховых, а во всей лесной и южной гористой Сибири сообщения и перевозки тяжестей производятся верхом, вьюками»¹. О меридиональных сухопутных путях Сибири, значение которых в XVI-XVII вв. для русской широтной колонизации было незначительным, Н. Балкашин писал: «Торговля с Сибирью производилась среднеазиатскими купцами с давних времен, но не установила себе благоустроенного пути»".

Определенным шагом вперед в вопросе изучения коммуникаций Сибири стал выход многотомного издания «Россия. Полное географическое описание нашего отечества. Настольная и дорожная книга для русских людей». В отдельной статье шестнадцатого тома Ф.Н. Белявский, рассматривая гужевые пути Западной Сибири, написал: «Движение по сухопутным дорогам стало оживляться только около половины XVIII века, когда главная часть населения Западной Сибири стала сосредотачиваться в южных ее округах, сравнительно удаленных от водного пути»³. Ученый также признавал наличие «движения по сухопутным дорогам» и в более ранний исторический период.

Строительство в конце XIX в. и последующее функционирование Транссибирской железнодорожной магистрали привели к появлению в печати работ, специально посвященных изучению состояния путей сообщения Сибири. Однако больший объем таких работ занимала пропаганда нового вида путей сообщения -железных дорог. Например, М. Соболев в своей статье «Пути сообщения в Сибири» посвятил представлению сухопутных гужевых путей этой обширной территории всего несколько абзацев. В них он выделил одну главную сухопутную дорогу - Московский тракт, по «которому происходил товарный обмен Сибири с Европейской Россией и транспорт пассажиров и ссыльных арестантов»⁴. Из числа других крупных трактов Сибири начала XX в., указанных М. Соболевым, через территорию Среднего Прииртышья проходил тракт - Омск - Павлодар - Семипалатинск (737 верст). Общее отношение автора к гужевым маршрутам как к анахронизму становится ясным после прочтения следующего фрагмента статьи: «Как Сибирская железная дорога, так и реки Сибири обслуживают только прилегающие к ним местности. Вне их влияния остаются громадные пространства, которые вынуждены довольствоваться грунтовыми дорогами - почтовыми трактами и простыми проселочными дорогами...При бюрократической системе управления дорогами тракты все же находятся в плохом состоянии и делаются прямо малопроезжими весной и осенью, в период дождей. Зимой на них образуются, благодаря снежным метелям и большому движению, глубокие ухабы, затрудняющие езду»⁵.

Следует отметить, что дореволюционные специальные издания, посвященные истории дорожного строительства в России, практически не освещали сибирские дороги, но главным образом изучали магистрали Европейской части России⁶.

Особое положение Сибирского (Московского, Московско-сибирского) тракта в числе других сухопутных коммуникаций Сибири привлекло внимание исследователей уже на рассматриваемом этапе изучения темы. В конце XIX в. различные вопросы, связанные с функционированием тракта, были рассмотрены в публикациях С. Чудновского, Н. Астырева, И. Молодых⁷. Но впервые историю возникновения и заселения тракта отразила работа 1921 г. А.Д. Григорьева «Устройство и заселение Московского тракта с точки зрения изучения русских говоров»⁸. Исключительно важную роль сибирского тракта в обозно-транспортных перевозках отмечал в 1949 г. в своей монографии P.M. Кабо⁹.

Впервые историческое изучение целой сети путей Сибири было совершено СВ. Бахрушиным. В своей работе «Пути в Сибирь в XVI - XVII вв.» ученый проследил основные маршруты из Европейской России за Урал (печорский «чрезка-менный» путь, морской путь, камские пути), а также пути в Восточную Сибирь (пути с Оби на Енисей, пути с Енисея на Лену, пути с Лены на северо-восток, пути к Тихому океану)¹⁰. К сожалению, все означенные в работе СВ. Бахрушина пути Сибири - водные, что с одной стороны подтверждает тезис, обозначенный еще в начале XX в. Ф.Н. Белявским (об активизации русскими в Сибири сухопутных коммуникаций только в XVIII в.), однако, с другой не представляет целостную картину коммуникаций этого региона, поскольку в XVI - XVII вв. функционировали меридиональные сухопутные пути между Сибирью и регионами Средней Азии.

Известный исследователь истории дорожного дела на территории СССР А.С Кудрявцев отмечал в своей монографии 1951 г., что сибирские пути к концу XVII в. были преимущественно водные¹¹. Широкие хронологические рамки работы («дооктябрьский период») не позволили ученому специально рассмотреть сибирские сухопутные пути XVIII в., среди которых он все же выделил Сибирский тракт . А.С. Кудрявцев указал на важность для дорожного строительства Сибири мероприятий, проведенных в конце XIX - начале XX в. Переселенческим управлением Главного Управления Землеустройства и Земледелия¹³.

Второй этап изучения рассматриваемой нами темы начался в конце 1950-х гг., когда на территории Среднего Прииртышья стали регулярно проводиться работы по изучению истории различных дорог. Первые работы по выявлению участков старых трактов провел директор Омского областного краеведческого музея - А.Ф. Палашенков. В 1952 г. он обследовал полотно Московско-Сибирского тракта на территории современных Большереченского, Муромцевского и Нижне-Омского районов¹⁴. В 1957-1962 гг. во главе экспедиций Омского отдела Географического общества СССР исследователь обследовал участок Московско-Сибирского тракта на территории современного Большеуковского района Омской области¹³. В 1964 г. после автомобильной поездки из Омска на Тянь-Шань в составе экспедиции Омского отдела Географического общества СССР, А.Ф. Палашенков опубликовал работу, в которой рассказал об исторических местах, через которые пролегал путь экспедиции. Отдельное внимание в этой работе ученый уделил истории Семипалатинского тракта¹⁶. Во второй половине 1960-х гг. А.Ф. Палашенков продолжал изучение истории Семипалатинского, Каннского, Петропавловского, Тюкалинского трактов; уточнял их местопрохождение; искал места старых переправ, почтовых станов, тюремных этапов. К сожалению, результаты исследований А.Ф. Палашенковым истории этих трактов XVIII - XIX вв. не были опубликованы им при жизни. Только спустя много лет, благодаря работе омского историка А.В. Ремизова они были введены в научный оборот . Большую часть опубликованной статьи составили фрагменты мемуаров путешественников и революционеров, проезжавших по тому или иному маршруту в XVIII - начале XX в. Однако, важнейшим моментом рассматриваемой работы стало обращение А.Ф. Палашенкова к истории одной не трактовой, а гужевой дороги («воровской дороги»), которую он реконструировал по этнографическим данным на территории Омского района Омской области. Таким образом, именно А.Ф. Палашенковым был впервые поставлен вопрос об изучении нетрактовых и исторически более древних путей сообщения Среднего Прииртышья.

Большая группа научных работ, опубликованных в 1960 - 1980-х гг. была посвящена изучению маршрутов Московско-Сибирского тракта. А.Ф. Палашенков в 1968 г. опубликовал статью «Из прошлого Старого Московско-Сибирского трак-

11 та», в которой кратко осветил историю сложения сухопутного сообщения между первыми русскими городами и острогами Западной Сибири - Тобольском, Тарой и Томском¹⁸. В своей работе исследователь рассказал о строительстве Московско-Сибирского тракта, организации этапирования по нему преступников; изобразил планы этапов и полуэтапов. В основной части работы А.Ф. Палашенков в хронологическом порядке осветил моменты, связанные со «следованием» по тракту «всех поколений революционеров».

В 1968 г. была опубликована работа краеведа B.C. Аношина «Где шумит Ар-тынский бор» об истории современного Большереченского района Омской области. На страницах книги B.C. Аношин обозначил место прохождения маршрутов Московско-Сибирского тракта на территории района; описал сохранившийся участок тракта близ д. Копьево; на основании этнографических сведений рассказал о ямском промысле земляков¹⁹.

В 1970 г. новосибирская исследовательница Ф.С. Кузьмина опубликовала важную для истории дорожного строительства в Западной Сибири работу, в которой рассмотрела организацию дорожного движения на территории Барабинской степи в XVIII в. Ученый отметила, что история первоначального заселения и хозяйственного освоения Барабинской степи русскими оказалась тесным образом связана с устройством здесь главного сибирского тракта. В основной части своей работы Ф.С. Кузьмина рассмотрела перипетии заселения в 1740-е гг. вновь проложенного тракта через Барабу приписными крестьянами, ямщиками, вольными переселенцами, ссыльными в счет рекрут, а также организацию их поселений. Отчасти исследователь описала техническое состояние дороги²⁰.

В 1973 г. была опубликована книга омского историка А.Д. Колесникова «Русское население Западной Сибири в XVIII - начале XIX вв.», в которой автор последовательно раскрыл процесс освоения территории Западной Сибири русским населением на всем указанном хронологическом этапе. По ходу изложения материала ученый представил эпизоды, связанные с поисками новых дорог, а также последующим закреплением этих дорог для регулярных сообщений. Специальный параграф во второй главе книги А.Д. Колесников посвятил изучению истории прокладки и заселения во второй половине XVIII в. новых трактов на территории Западной

Сибири (тракты через Абацкую степь, через Барабинскую степь) . Кроме того, ученый рассмотрел вопрос, связанный с исполнением крестьянами в XVIII - начале XIX в. подводной повинности. Материал, который А.Д. Колесников собрал о путях сообщения Западной Сибири в результате подготовки книги, лег в основу его от-дельной статьи «Сибирский тракт» ". В этой работе впервые в цельном виде была представлена история сложения на территории Среднего Прииртышья в XVIII в. группы широтных маршрутов в единый Сибирский тракт, и последующего его заселения. Однако, при изложении материала исследователь допустил и некоторые неточности при определении датировки устройства и начала активного использования отдельных дорог²³.

Меньшее место изучению сухопутных коммуникаций было уделено в монографической работе Н.Г. Апполовой, посвященной хозяйственному освоению Среднего Прииртышья в XVI - первой трети XIX в.²⁴. Удивительно малое место ученый уделила вопросам развития дорожной сети региона. Однако, в работе присутствуют уникальные сведения о заселении в 1710-1730-е гг. маршрута Омская крепость - г. Тара по правому берегу р. Иртыш, маршрута Омская крепость - Каинск, прошедшего по правому берегу р. Оми, участка дороги Омская крепость - г. Тара по левому берегу р. Иртыш²⁵. Кроме того, автор осветила отдельные моменты, связанные с исполнением населением подводной и дорожной повинности²⁶.

На основании широкого круга архивных материалов, а также дневниковых записей путешественников Ф.С. Кузнецова в 1985. г. опубликовала работу «Освоение сухопутных трактов Западной Сибири в XVIII в.» где достаточно подробно рассмотрела становление в XVIII в. магистрали Московско-Сибирского тракта, проследив его трассу от Уральских гор до Восточной Сибири . Исследователь критически рассмотрела ранее опубликованные печатные работы по истории тракта и внесла некоторые замечания в сложившуюся к тому времени трактовку отдельных фактов из истории проложения и заселения дорог.

В 1980-х гг. история Сибирского тракта стала объектом внимания новосибирского исследователя О.Н. Катионова. который в 1987 г. впервые среди историков Западной Сибири защитил диссертационную работу, связанную с изучением сухопутных сообщений. В ходе своих изысканий О.Н. Катионов рассмотрел влияние

Сибирского тракта на социально-экономическое положение сибирской деревни, показал «деятельность народных масс в транспортном, промысловом и земледельческом освоении трактовой полосы Сибири периода капитализма», изложил особенности выполнения крестьянским населением Западной Сибири дорожной повинности; показал процесс и особенности извозного промысла сибирских крестьян XIX в.²⁸. Роль ученого в изучении влияния тракта на жизнедеятельность населения Западной Сибири велика, однако в целом проблематика работ О.Н. Катио-нова не соприкасается с проблематикой настоящей диссертации.

В 1980-е гг. на территории Омской области местные историки и краеведы изучали различные вопросы, связанные с функционированием дорог (главным образом трактов)²⁹. В 1988 г., спустя тридцать лет после исследований А.Ф. Палашенкова, сотрудники историко-краеведческой лаборатории Омского государственного педагогического института провели полевые изыскания остатков земляного полотна Московско-Сибирского тракта. Е.П. Зензин исследовал отрезок Казенного тракта на протяжении от д. Избушки (Аевский волок) до д. Чаунино Болынеуковского района Омской области. Здесь он реконструировал маршрут тракта, осуществил фотофиксацию и замеры профилей дороги на разных участках. Результаты работ были опубликованы Е.П. Зензиным в отдельной статье . Схемы и чертежи, сделанные ученым в ходе исследований, представлены в «Паспорте на памятник истории и культуры СССР» № 2.3-1.36.2. Главного управления охраны, реставрации и использования памятников истории и культуры Министерства культуры РСФСР. В 1990 г. Е.П. Зензин продолжил работу по изучению полотна Казенного тракта в Большереченском районе Омской области. Здесь на протяжении от д. Секменево до д. Новологиново он провел мероприятия, аналогичные вышеозначенным. В 1994 г. этот участок тракта по постановлению Главы Администрации Омской области № 518-П также был взят под охрану государства .

Вместе с работами, посвященными истории отдельных путей сообщения региона, ученые продолжали изучать историю сети коммуникаций Западной Сибири. В 1968 г. О.Н. Вилков опубликовал две важные работы. В первой своей работе ученый осветил место прохождения всех основных торговых маршрутов, связы-вавших территорию Сибири с Россией в XVII в. . К сожалению, также как и

СВ. Бахрушин, О.Н. Вилков рассмотрел только водные пути, которые действительно имели первостепенное значение в крупной транзитной торговле Руси и Сибири этого времени. Однако ученый в этой своей работе все же упомянул об одном сухопутном маршруте XVII в.: из Тобольска в Иркутск через Тару, Барабу, Чатск, Томск и т.д., который длился при езде тяжелым ходом 7 недель. Правда, при этом О.Н. Вилков отметил, что чаще всего до Томска и далее ездили все же водным путем по Иртышу. Оби и Томи, который занимал примерно такое же время .

Во второй своей работе О.Н. Вилков на основании широкого круга письменных источников рассмотрел преимущественно сухопутные дороги, связывавшие в древности и средневековье Среднюю Азию и Сибирь, в XVIII в. Тобольск с государствами и племенными образованиями Средней Азии, Китаем³⁴. Отдельное внимание в работе ученый уделил маршруту путешествия в 1654-1658 гг. в Китай посольства Ф.И. Байкова. Большое значение для темы настоящей диссертации имеет указание в этой статье маршрута сухопутного пути XVII в., проходившего из Тобольска в Среднюю Азию по территории Среднего Прииртышья .

К сожалению, объектом исследования ученого в означенных работах были не пути сообщения, а динамика торгового движения, позволявшая изучать направления и особенности торговых операции на рынке Сибири.

В 1956 г. вышла монография М.И. Помус «Западная Сибирь (Экономико-географическая характеристика)», в первой части которой автор рассмотрел вопрос о развитии на указанной территории путей сообщения в XVIII - начале XX в. . Излагая общую тенденцию развития коммуникаций Западной Сибири, М.И. Помус повторил тезис Ф.Н. Белявского^⁷. Важным для нас моментом в публикации ученого является картографический материал - планы-схемы расположения городов и путей сообщения Западной Сибири для двух исторических этапов «феодализм» и «капитализм». На этих планах М.И. Помус обозначил ряд ранее не отмеченных другими исследователями маршрутов, проходивших в XVIII-начале XX вв. по территории Среднего Прииртышья³⁸.

Третий этап в изучении сухопутных коммуникаций Среднего Прииртышья начался в 1990-е гг. и продолжается до настоящего времени. Его выделение связано с появлением новых подходов к изучению путей сообщения региона, пред- ложенных группой научных сотрудников Омского государственного университета (далее ОмГУ) и Омского филиала Объединенного института истории, филологии и философии Сибирского отделения Российской Академии наук (далее ОФ ОИФФ СО РАН): Б.В. Мельниковым, М.А. Корусенко, С.Ф. Татауровым, С.С. Тихоновым. Предметом их внимания стал участок сухопутных коммуникаций Среднего Прииртышья, расположенный в низовьях р. Тары (правый приток р. Иртыш). В 1992 г. археологи Б.В. Мельников, С.Ф. Татауров, С.С. Тихонов опубликовали работу «Пути и возможности миграций в условиях таежной зоны», в которой представили результаты экспериментальных работ по изучению возможности пере-движения в различных микроландшафтах нижней Тары . Ученые в режиме археологической разведки пешком прошли ряд маршрутов вдоль pp. Иртыш, Тара, Бергамак и установили как наиболее оптимальные места для передвижения, так и наличие археологических памятников на этих маршрутах. Исследователи впервые на территории Среднего Прииртышья применили для локализации маршрутов комплекс этнографических, археологических, топонимических и картографических материалов, указав тем самым на результативность такого подхода для изучения элементов системы дорог позднего средневековья - нового времени.

В 1993-1997 гг. изучением путей сообщения на территории Нижней Тары специально занимался археолог С.Ф. Татауров, работавший по теме своего диссертационного исследования «Заселение и хозяйственное освоение низовьев Тары по данным археологии и этнографии»¹⁰. Для методического сбора информации С.Ф. Татауров совместно с этнографом М.А. Корусенко разработал вопросник «Землепользование и пути сообщения»⁴¹. В 1993 г. археологический отряд Западно-Сибирской комплексной этнографо-археологической экспедиции ОФ ОИФФ СО РАН на территории Муромцевского района Омской области собрал устные сведения о путях сообщения района и о специфике их использования; изучил строение дорог и отдельных «инженерных сооружений» (переходов через водные преграды, водоотводов). С.Ф. Татауров осуществил реконструкцию сухопутного пути в районе Бергамакского археологического комплекса. В 1994 г. сотрудники Западно-Сибирской комплексной этнографо-археологической экспедиции ОмГУ и ОФ ОИФФ СО РАН изучали участки дорог в урочище Темеряк Муромцевского

16 района Омской области, выявляли особенности гужевых, волоковых, конноверхо-вых и пешеходных маршрутов; на основании вышеозначенного вопросника в ряде населенных пунктов собрали уникальный пакет этнографической информации, отражающей различные технические характеристики мостов, паромов, транспортных средств, проезжей части дорог, использовавшихся населением в конце XIX-XX в.⁴².

В 1996 г. С.Ф. Татауров в соавторстве с С.С. Тихоновым опубликовал часть полученных полевых материалов, а также осуществил оценку путей сообщения как фактора, влияющего на развитие экономики района⁴³. В 1997 г. С.Ф. Татауров и этнограф М.А. Корусенко реконструировали процесс развития сети дорог в низовьях р. Тары на протяжении XVIII - XX вв., выделили и описали шесть транзитных древних и средневековых маршрутов, проходивших по их мнению через территорию района. Используя метод «этнографической ситуации», предложенный Д.Г. Савиновым, соавторы аргументировано попытались определить время начала функционирования каждого из этих маршрута. В завершении своей статьи С.Ф. Татауров и М.А. Корусенко классифицировали пути сообщения изучаемого региона (дороги для гужевого транспорта, дороги, где использовались волокуши, пешеходные и верховые тропы); сделали ряд заключений о механизме сложения различных типов дорог⁴⁴. В целом работы Б.В. Мельникова, М.А. Корусенко, С.Ф. Татаурова, С.С. Тихонова показали результативность выработанного исследователями методического подхода и таким образом определили использование последнего для дальнейшей разработки темы «пути сообщения».

В 1990-е гг. были продолжены «традиционные» (т.е. с опорой только на письменные источники) исследования по изучению путей сообщения Среднего Прииртышья. В Омске в 1997 г. А.Д. Колесников, Н.Г. Якушин, А.И. Сербии и СИ. Вязгин опубликовали замечательную работу, где сжато в хронологическом порядке представили процесс возникновения в XVI-XVIII вв. в Среднем Прииртышье сети дорог⁴³. К сожалению, тезисный характер публикации не позволил авторам подробно рассмотреть историю каждого маршрута. В исследовании также не были отражены история развития и технические характеристики различных элементов дорог региона.

В Новосибирске в 1997 г. О.Н. Катионовым и Ф.С. Кузнецовой была опубликована работа, посвященная возникновению, развитию и функционированию Московско-Сибирского тракта⁴⁶. В этой статье исследователи сделали акцент на представлении технических характеристик отдельных элементов дорог (гатей, дорожного покрытия, проезжей части), изложении порядка осуществления дорожной и ямской повинностей сибирскими крестьянами в XIX в. Отдельно соавторы привели сведения о традиции организации езды на лошадях в Сибири.

В 1990-е гг. в Омской области активизировалась работа районных краеведов, которые на местах подготовили к изданию и опубликовали обобщающие работы, посвященные истории конкретных административных районов. В некоторых печатных изданиях вопросы развития и функционирования сухопутных коммуникаций XVIII - XX в. были рассмотрены специально⁴⁷.

Таким образом, результатом исследований XIX - XX вв. по означенной теме можно считать определение даты начала активного использования для передвижения на территории Западной Сибири сухопутных путей (вторая половина XVIII в.); сложившуюся концепцию возникновения и развития трассы Сибирского тракта; методические установки, полученные по ходу изучения процесса развития и функционирования сети дорог Нижней Тары (Муромцевский район Омской области). Однако в научном обороте отсутствовала работа, представляющая процесс развития сети сухопутных дорог на всей территории Среднего Прииртышья, а также особенности функционирования элементов этих дорог в XVIII - первой трети XX в. В определенной степени такое положение было связано с отсутствием у местных историков четкого представления об объекте исследования - дороге (о структуре этого феномена, законах его функционирования и развития). В 2001 г. омский историк А.А. Секретов в своей работе попытался преодолеть вышеозначенный пробел исторических знаний. Он, используя имеющуюся отечественную литературу, осветил некоторые вопросы происхождения феномена «дорога»; показал на примерах функционирование крупнейших коммуникационных сетей древнего мира, древней Руси; рассмотрел влияние крупных транспортных магистралей на развитие отдельных государств, различных народов и цивилизаций; представил историю строительства и функционирования Московско-Сибирского тракта⁴⁸. К сожалению, рассматриваемая работа А.А. Секретова является учебным пособием и достаточно кратко освещает все перечисленные явления и процессы. Кроме того, сухопутные коммуникации Среднего Прииртышья рассматриваемого периода в работе снова представлены лишь Московско-Сибирским трактом. Другие тракты (Усть-Каменогорский, Петропавловский) в работе не рассматриваются.

Таким образом, результатом историографического исследования проблематики настоящей диссертационной работы стало выявление комплекса изученного материала, комплекса нерассмотренных вопросов; представление очевидной необходимости проведения всестороннего цельного исследования сухопутных коммуникаций региона. Стало понятно, что для успешного проведения такого исследования необходимо правильно представлять объект исследования, т.е. структуру сухопутных коммуникаций и процесс развитие этого историко-культурного феномена. Базовыми работами для исследований развития дорожного дела в нашей стране являются монографии А.С. Кудрявцева, В.Ф. Бабкова, А.С. Сардарова.

Профессор А.С. Кудрявцев опубликовал в 1950-е гг. два тома своей работы -«Очерки истории дорожного строительства в СССР», где представил большой объем фактического материала об истории создания и развития сети дорог нашей страны с эпохи бронзового века до 1940-х гг.⁴ До настоящего времени эта заслуживающая восхищения работа является отправной точкой для изучения путей сообщения любого региона нашей страны, за исключением (к сожалению) Зауралья, Сибири и Дальнего Востока. Профессор В.Ф. Бабков, в своей монографии 1988 г. представил общецивилизационную картину развития техники дорожного строительства³⁰. И А.С. Кудрявцев, и В.Ф. Бабков, изучая специальную археологическую и этнографическую литературу, пытались проследить особенности процесса возникновения дорог в древности и средневековье. Однако малое число публикаций специалистов-археологов и этнографов по данной проблематике, а также отсутствие специальных методических приемов не позволило указанным ученым построить гипотезу возникновения и развития феномена сухопутных коммуникаций во всем многообразии его элементов на первых этапах истории человечества.

Работа А.С. Сардарова, отличается присутствием гипотезы о древнейшем этапе развития системы сухопутных коммуникаций³¹. Однако эта часть в общем за- мечательной работы изложена автором на нескольких страницах достаточно кратко, и в настоящее время не может быть признана ликвидирующей существенный пробел исторического знания.

Таким образом, в современной отечественной исторической науке не сложилось четкого представления об историческом процессе развития феномена сухопутных коммуникаций (необходимо отличать от процесса развития техники дорожного строительства и процесса развития сети дорог на территории какого-либо государства). Особенно о первых этапах его становления. Поэтому автор был вынужден самостоятельно решать и этот вопрос.

Изучение процессов развития и функционирования сухопутных коммуникаций на территории любого региона невозможно без изучения комплекса культурных традиций населения, связанных с путешествием. Именно эти традиции, основанные на знаниях и представлениях того или иного народа об устройстве окружающего пространства, в знаительной степени определяли организацию процесса путешествия. В своей публикации 1992 г. «Культура дороги на Русском Севере. Странник» петербургский этнограф Т.Б. Щепанская предложила называть такой комплекс традиций «культурой дороги», в которую включила как элементы мате- риальной культуры, так и социальные нормы, обряды и поверья . Однако в указанной работе ученый ограничилась рассмотрением социально-ритуальных составляющих этого комплекса, связанных с фигурой странника. Следует признать, что в данной публикации определение «культуры дороги» автором специально не проработано. Поэтому важным историографическим фактом для нашей работы будет сведение о том, что еще в 1955 г. абхазский ученый Н.И. Квезерели-Копадзе использовал в своем исследовании термин «дорожная культура», к которой отнес специфические для горной Абхазии дорожные сооружения . К сожалению, применив указанный термин, исследователь также не дал ему какого-либо определения. Таким образом, следует признать, что в науке нет развернутого определения феномена «дорожная культура», в которую кроме социальных норм, обрядов и поверий, по всей видимости, входят и элементы материальной культуры, связанные с традицией путешествия. На территории Среднего Прииртышья специальные исследования, посвященные целенаправленному изучению вышеозначенных традиций, не проводились. Определенное исключение составляют работы, посвященные изучению транспортных средств и средств передвижения сибирских татар⁵⁴, а также вышеуказанная статья С.Ф. Татаурова и С.С. Тихонова, в которой ученые рассмотрели отдельные элементы дорог нижней Тары³⁵.

Методологическая основа работы представлена таким направлением методологии научного познания как системный подход, который неразрывно связан с материалистической диалектикой и является конкретизацией ее важнейших принципов. Основные позиции системного подхода были отраженны в работах российских ученых А.Н. Аверьянова, М.С Кагана, Э.М. Мирского, В.Д. Могилевского, Г.П. Щедровицкого, Э.Г. Юдина и др.³⁶ Основополагающей философской категорией данного подхода, характеризующей организацию материи и духовного мира человека, является система. Обычно под системой понимают совокупность элементов, взаимодействие которых порождает новые качества, не присущие ее образующим. Основные свойства системы: ее взаимодействие со средой, целостность, ин-формациоішесть, слоэ/сность, иерархичность* .

Систему окружает среда, которая оказывает влияние на систему и в свою очередь подвергается воздействию со стороны системы. Взаимосвязь среды и системы является внешней характеристикой системы, в значительной степени определяющей ее свойства, то есть внутренние характеристики.

Целостность - это внутреннее единство и принципиальная несводимость свойств системы к сумме свойств составляющих ее элементов. При этом под целостностью понимается не нечто изначально синкретичное и подлежащее лишь выявлению (но без расчленения), а система связей функций и взаимодействий объекта, в которой и находит реальное выражение целостность данного объекта⁵⁸.

Информационность как необходимое свойство системы заключается в организации информационного обмена между элементами системы, то есть в достаточной материальной наполненности сигналами каналов связи между элементами. Анализ информационных свойств системы тесно связан с понятием ее сложности, которое также составляет свойство системы. Постижение сложности происходит через определение порога возможного представления системы ее моделью.

Иерархичность тоже определяется информационностью системы. Стратификация при построении системы человеком или природой явилась естественной реакцией на усложнение системы. Для познания системы недостаточно ограничиться совокупностью микронаблюдений за ней, необходимо осмысление этих результатов посредством обобщения информации для перехода к макровыводам. Этот процесс и отражает иерархическая структура: чем выше уровень иерархии, тем более высокую степень абстракции имеет циркулирующая в нем информация.

Важное место в диссертационной работе занимают термины «коммуникация», «сухопутные коммуникации», «традиционная культура путешествия». Коммуникация - сложное историко-культурное явление, которое имеет два значения: 1) путь сообщения, связь одного места с другим; 2) общение, передача информации от человека к человеку - специфическая форма взаимодействия людей в процессе их познавательно-трудовой деятельности^ осуществляющаяся главным образом при помощи языка (реже при помощи других знаковых систем)⁵⁹. Такой вид коммуникаций как сухопутные коммуникации может быть определен как «специфическая форма взаимодействия людей в процессе их познавательно-трудовой деятельности, осуществляемая как при передвижении по дорогам, так и по поводу этих передвижений».

Под «традиционной культурой путешествия» (далее ТКП) мы понимаем определенный феномен, присущий каждому народу и отражающий сумму народных знаний и представлений, направленных на обеспечение достижения цели путешествия человека, а также последовательное применение этих знаний в конкретных природно-географических условиях, в рамках системы сухопутных коммуникаций, посредством элементов материальной культуры (одежда, пища, транспортные средства и т.д.). Необходимость введения нового термина была определена тем, что его предметная область шире предметной области имеющегося в науке термина «культура дороги», предложенного петербургским этнографом Т.Б. Щепанской⁶⁰. Кроме того, сам термин «культура дороги» видится нам не совсем удачным.

Принципиальная позиция диссертанта по поводу выделения означенного феномена в ранг «культуры» основывается на том, что феномен этот благодаря множественности его составляющих затрагивает все сферы культуры, независимо от взглядов на ее типологию⁶¹. Для примера используем пятисферную типологию культуры, предложенную Н.А. Томиловым. Итак, в ходе путешествия человек осуществляет определенное хозяйственное мероприятие в сфере материальной культуры, намеренно отправляясь в путь для приобретения отсутствующих на месте проживания ресурсов (продуктов, предметов, денег, знаний, религиозных ценностей или благ) . Означенная причина определяет отнесение традиционной культуры путешествия и к культуре жизнеобеспечения. Даже в случае наличия вблизи поселения всех ресурсов, поддерживающих жизнедеятельность группы людей, существовал и существует целый ряд более глобальных причин, определявших необходимость путешествия. Например, отъезд по случаю замужества, дипломатические контакты. Осуществление любого путешествия происходило как в рамках природной среды, что затрагивает сферу природно-средовой культуры, так и в рамках обществ людей в населенных пунктах, встречаемых по дороге, в дороге. Последнее обстоятельство включает традиционную культуру путешествия в локус социо-нормативной культуры. Духовная культура проявляется в широком пласте мировоззренческих основ - знаний и представлений, присущих тому или иному народу.

Таким образом, процесс осуществления путешествия активирует все сферы культуры и не может быть отражен только в рамках какой-либо из них. Кроме того, особенность традиционной культуры путешествия заключается в выходе за пределы домашних традиций, которые в большинстве случаев и охватывают многочисленные этнографические описания. Это обстоятельство в большей степени касается народов оседлой культуры. Путешествие в представлении этих народов -это выход за рамки обычной жизнедеятельности - выход из упорядоченного космоса и последующее функционирование в непредсказуемых обстоятельствах хаоса. Осуществление путешественниками жизнедеятельности в условиях хаоса требует совершенно иных знаний, реализуемых в ином режиме, что и определяет сложение в рамках культуры каждого оседлого народа отдельного блока знаний, представлений, осуществляемых с помощью элементов материальной культуры в определенной окружающей среде.

Исключение - путешествие в армию, в тюрьму и последний путь в могилу. Подробнее о

Методика исследования определена конкретными задачами работы. На этапе кабинетного изучения культурно-исторического феномена «дорога» диссертант использовал системный анализ, определяющийся установками системного подхода. Детализированный алгоритм системного анализа сложного объекта предложил в своей работе М.С. Каган. Он указал на необходимость сопряжения трех плоско-стей исследования системы - предметной, функциональной и исторической .

Предметный аспект системного подхода предполагает проведение структурно-компонентного анализа, т.е. выяснение того, из каких компонентов (элементов подсистем) состоит изучаемая система, а также определение того, как эти компоненты между собой связаны. При этом необходимо обратить внимание на определение степени сложности данной системы, зависящей от того, на скольких уровнях располагаются составляющие ее компоненты (подсистемы, элементы). Кроме того, следует провести сравнение изучаемой системы с другими в каком-то отношении ей близкими, для обнаружения изоморфизма или гомоморфизма (структурного подобия двух систем, имеющих различный состав) этих систем.

Фунщиональный аспект системного анализа имеет два вектора исследования: внутреннее и внешнее функционирование. Внутреннее функционирование системы исследуется в его обусловленности, с одной стороны, ее компонентным составом и ее структурой, а, с другой, ее внешней функцией, которая определяет характер взаимодействия всех элементов системы. Внешнее функционирование системы тоже имеет двусторонний характер, его можно описать как действенный обмен веществ или энергий, выражающийся в том, что среда воздействует на находящуюся в ней систему, которая избирательно воспринимает и перерабатывает эти воздействия в соответствии со своей внутренней природой, а система активно воздействует на среду, сознательно или бессознательно.

Исторический аспект системного исследования состоит в изучении происхождения, развития и перспективах дальнейшего существования системы. Эти процессы рассматриваются в рамках генетического и прогностического векторов. При этом основополагающим является следующее методическое понимание ме- них в третьем главе. ханизмов возникновения, развития системы. В основе механизма рождения, развития и гибели систем лежат противоречия - внешние: между системой и средой, и внутренние: между элементами системы. Основной причиной возникновения системы будет являться появление условий, способствующих ее созданию. Достаточность в условия создания системы вносит заинтересованность (объективная или субъективная) в существовании такого образования . Развитие же - это путь, который проходит каждая конкретная система с момента ее возникновения. Оно не есть изменение вообще и представляет собой единство направленных изменений системы от менее упорядоченного состояния к более упорядоченному и наоборот. Из многих общих закономерностей развития выделяют, прежде всего, этапность развития. Основные этапы развития - возникновение, становление, период зрелости, регрессивные преобразования, исчезновение .

Представленный алгоритм системного анализа был осуществлен в первой части настоящего диссертационного исследования, посвященной изучению системы дорог. При его проведении автор опирался на примеры осуществления системного анализа при изучении человеческой деятельности⁶⁵; палеоэкономических струк-тур ; взаимоотношения географической среды и социальной системы .

Методика изучения системы дорог Среднего Прииртышья XVIII - первой трети XX в., а также традиций, связанных с путешествием по этим коммуникациям населения, базируется на комплексе этнографических и археологических методов, направленных на сбор полевого материала и его обработку (метод непосредственного наблюдения, фотосъемка, рисунок и инструментальная съемка, стратиграфический и планиграфические методы, метод стандартизированного интервью по вопроснику М.А. Корусенко. С.Ф. Татаурова⁶⁸ и авторским программам⁶⁹, метод опроса информатора). Для обработки полевых материалов и их научной интерпретации нами использовался сравнительно-исторический метод, а также следующие методические приемы: диахронный (рассмотрение одного явления в различные исторические периоды), картографирование, реконструкции и др.

Источники. Фактическую базу диссертации составили пять основных групп источников: этнографические материалы, фольклорные материалы, археологические источники, письменные материалы и изобразительные источники.

1. Этнографические материалы содержат результаты полевых работ, включающие в себя описания физического состояния различных элементов системы дорог региона, их изображения (рисунки, фотографии), сведения о различных обрядовых действиях, совершаемых группами людей во время подготовки и осуществления путешествия, информацию о главных переходных обрядах (свадебном и похоронном) ряда народов, населяющих Среднее Прииртышье (русских, казахов и сибирских татар).

Комплекс этнографических источников по указанным темам был создан этнографическими и комплексными этнографо-археологическими экспедициями Ом-ГУ, ОФ ОИФФ СО РАН 1975 - 2001 гг. под руководством М.Л. Бережновой, О.М. Бронниковой. М.А. Жигуновой, Т.Н. Золотовой, С.Н. Корусенко, В.В. Реммлера, А.Г. Селезнева, Н.А. Томилова. Г.И. Успеньева (Научный архив Музея археологии и этнографии ОмГУ (далее МАЭ ОмГУ). Фонд I (этнография)). Несмотря на более чем двадцатипятилетний сбор этих источников указанными организациями, следует отметить малочисленность материалов, напрямую относящихся к теме исследования. Так, материалы по теме «пути сообщения» поступали в фонд Научного архива МАЭ ОмГУ только в 1994-1996, 1998 гг. в результате работы собирателей по специализированному вопроснику М.А. Корусенко и С.Ф. Татаурова, программе диссертанта и содержат информацию, собранную в северо-восточных районах Среднего Прииртышья.

Ранее проводимые на территории Среднего Прииртышья опросы русского, казахского населения, сибирских татар по таким традиционным темам как «свадебный», «похоронный обряды» не были нацелены на выявление структуры мифологического пространства, читаемой в процессе совершения этих и других переходных обрядов. Наличие в редких карточках опроса откровенных сведений о границах, зонах (локусах) пространства и их семантике может быть отнесено к разряду случайности. Приятным исключением служат материалы по теме «мифологическое пространство», получаемые с 1998 г. экспедициями ОмГУ и ОФ ОИФФ СО РАН среди сибирских татар по вопроснику А.А. Абрамовой. Редкую, но тем более ценную информацию о традициях населения, связанных с организацией путешествия, содержат материалы по теме «мировоззрение» и «народные знания», хранящиеся в означенном фонде Научного архива МАЭ ОмГУ. Если посмотреть на степень представленности в источниках фонда всех трех изучаемых в настоящей диссертации народов, то менее всего представлены материалы по казахам Среднего Прииртышья. Однако ценность этих материалов, собранных в 1970-х гг. и представляющих информацию о культуре населения середины XIX - начала XX в., высока.

Другая часть этнографических материалов была самостоятельно собрана диссертантом в 1998 - 2002 гг. во время работы Комплексных экспедиций Омского государственного историко-краеведческого музея (далее ОГИКМ), совместных экспедиций ОГИКМ и МАЭ ОмГУ, ОГИКМ и ОмГУ в населенных пунктах Болынереченского, Большеуковского, Горьковского, Знаменского, Исилькульско-го, Колосовского, Крутинского. Марьяновского. Москаленского, Омского, Сар-гатского, Тарского, Тюкалинского, районов Омской области среди русского, казахского населения и сибирских татар. Полевые дневники и этнографические карточки содержат информацию, собранную по специальным авторским программам. По этой причине они достаточно полно охватывают всю проблематику предлагаемой диссертации (ОГИКМ. Фонд личных коллекций).

2. Фольклорные материалы - былички, заговоры, молитвы, частушки, пословицы и поговорки русского населения Среднего Прииртышья, отражающие различные моменты путешествия человека, были обработаны диссертантом в Омском государственном педагогическом университете (Фольклорный архив кафедры русской п зарубежной литературы Омского государственного педагогического университета). Этот уникальный архив был собран в результате деятельности фольклорных экспедиций кафедры в 1953-2002 гг. в районах Омской области под руководством Т.Г. Леоновой. Н.К. Козловой, В.А. Москвиной. В меньшем объеме фольклорные материалы, касающиеся сюжетов путешествия представителей русского населения, были собраны в результате работы экспедиций ОмГУ и ОФ ОИИФФ СО РАН 1975 - 2001 гг. (Научный архив МАЭ ОмГУ. Фонд I). Однако, материалы экспедиций этих учреждений, собранные среди сибирских татар, являются уникальным источником (Научный архив МАЭ ОмГУ. Фонд I). Небольшие по объему фольклорные материалы по теме настоящей диссертации были со- браны в 2000 г. среди казахов Горьковского района Омской области комплексной экспедицией ОГИКМ и МАЭ ОмГУ (Научный архив МАЭ ОмГУ. Фонд I).

3. Археологические источники представлены отчетами о результатах экспеди ционной деятельности В.И. Матющенко в 1996, 1997 гг., Л.В. Татауровой в 2001 г., Ю.В. Трофимова в 2002 г. и полевыми материалами диссертанта 1996 г., в ко торых содержится информация о стратиграфии и планиграфии конкретных мар шрутов дорог региона XIX - начала XX в. В целом эти материалы фрагментарны (Научный архив МАЭ ОмГУ. Фонд II).

В 1999. 2000 гг. автор проводил самостоятельные археологические работы по исследованию фортификационных сооружений сибирских оборонительных линий XVIII в., позволившие реконструировать маршруты конкретных путей сообщения этого времени на территории региона (ОГИКМ. Фонд личных коллекций).

4. Письменные источники состоят из следующих групп материалов.

А) Архивные документы XVIII - XX вв., используемые в диссертации, представлены фондами Государственного архива Омской области (далее ГАОО). Это различные материалы об устройстве и функционировании конкретных маршрутов путей сообщения на территории Тобольской губернии и Акмолинской области: указы губернаторов и других представителей сибирской гражданской и военной администрации о строительстве дорог и их необходимых характеристиках; данные из Списка журнала Омского окружного Совета, касающиеся обустройства мостов и перевозов; документы об организации X округа путей сообщения в первой трети XIX в. его функциях, структуре, деятельности; «Ведомость об отправлении обывательской подводной гоньбы по Омскому округу» 1852 г.; списки почтовых станций с указанием количества почтовых лошадей на них на территории Омского округа Тобольской губернии; прошения населения о проведении путей сообщения; «Ведомость о дорогах, мостах, гатях и перевозах по Омскому округу» 1853-1854 гг.; инструкции начальника сухопутных сообщений Западной Сибири; сведения об осуществлении почтовой гоньбы в 1860-е гг.; результаты разведок военных лиц по устройству трактов в XVIII в. на территории Среднего Прииртышья; документы об организации укрепленных оборонительных линий XVIII в. в Западной Сибири (ГАОО. Фонды 1-4, 9, 366. 1076, 2118). К архивным источни- кам, используемым в работе относятся и личные коллекции А.Ф. Палашенкова и СР. Лаптева (ОГИКМ. Фонд личных коллекций).

Б) Опубликованные архивные материалы по истории Среднего Прииртышья и прилегающих территорий. Это, прежде всего работы Г.Ф. Миллера, Г.Н. Потанина⁷⁰, издания «Полное собрание законов Российской империи», «Переселение п землеустройство за Уралом...» ', сборники документов «Русско-китайские отношения в XVII веке. Материалы и документы», «Русско-монгольские отношения 1636-1654», а также бесценное для исследования путей сообщения Сибири XVII в. издание, подготовленное А. Титовым и содержащее подборку источников географических описаний Сибири . В этой же группе источников - опубликованные путевые дневники А.Н. Радищева, И.Я. Словцова, П. Степанова, епископа Никодима, западноевропейских путешественников и ученых XVIII в.. собранные Э.П. Зиннер в отдельный сборник⁷³.

В)Опубликованные этнографические материалы и фольклорные сборники, раскрывающие культуру русского, казахского, татарского народа. В их числе работы о русских, написанные еще в XIX - начале XX в. такими исследователями, как П.А. Городцов, В.И. Даль, П.С. Ефименко, М. Забылин, А.И. Иванов, А. Колчин, СВ. Максимов, И.Я. Неклепаев, Н.А. Скалозубов, Д.Н. Ушаков⁷⁴. В работе использованы материалы, собранные и опубликованные в XX в. Это составленные П.Е. Бардиной сборник «Жили да были. Фольклор и обряды Томских сибиряков», Т.И. Ивановой сборник «12 месяцев. Календарь народных примет», А. и Г. Заво-локиными сборник «Сибирские частушки», И. Голубцовым «Ходил милый под окошко (сборник частушек)», сборник «Предания и сказы Западной Сибири»⁷⁵.

Различные стороны традиционной культуры казахского народа, связанные с путешествием отражены в работах Ч.Ч. Валиханова, А.А. Диваева, Ф. Пояркова⁷⁶. Кроме того, диссертант использовал современный сборник «Казахские пословицы и поговорки: изреченье - речи украшенье», переведенный на русский язык

Н. Гребневым . К материалам этой группы, отражающим культуру сибирских татар относится работа И. Юшкова⁷⁸.

Г) Справочные и статистические издания, словари по различной тематике. В этой группе источников - отдельные тома справочных изданий «Россия. Полное географическое описание нашего отечества...», «Азиатская Россия», «Почтовый дорожник Российской империи за 1909 г.». работа И.Я. Словцова «Труды Акмолинского статистического комитета», публикации М. Исакова о состоянии дорожного строительства в Омской области в 1930-е гг., справочник «Дорожная терминология», изданный под редакцией М.И. Вейцмана ⁷⁹ В работе использовались следующие учебные пособия: «География Омской области», «Подготовка войскового разведчика», «Архитектура автомобильных дорог», «Автомобильные дороги», «Мосты и сооружения на дорогах»⁸⁰.

Для написания глав, посвященных изучению традиционной культуры путешествия населения Среднего Прииртышья диссертант использовал «Сборник образных слов и иносказаний» М.И. Михельсона, «Толковый словарь живого великорусского языка» В.И. Даля, «Казахско-русский словарь» X. Махмудова и Г. Мусабаева, Энциклопедию «Мифы народов мира» В.Н. Топорова, «Словарь русских старожильческих говоров Среднего Прииртышья»⁸¹.

5. Изобразительные источники представлены: A) картографическими материалами XVIII - первой половины XX в. изобра жающими Сибирь, Тобольскую губернию, Акмолинскую область, отдельных их округи и волости; современными картами территории Среднего Прииртышья ма лого масштаба; картами маршрутов дорог, составленными в результате полевых исследований в конце XX в. (ОГИКМ. Фонд документов, Фонд личных коллек ций; Российская Государственная библиотека. Картографический фонд).

Б) планами, рисунками и схемами: СР. Лаптева, В.И. Матющенко, А.Ф. Палашенкова, С.Ф. и Л.В. Татауровых. С.С. Тихонова, Ю.В. Трофимова (ГАОО. Фонд 366, 1076; Научный архив МАЭ ОмГУ. Фонды I, II; ОГИКМ. Фонд личных коллекций). B) фотоматериалами, рисунками и схемами, зафиксировавшими материальные элементы системы дорог и традиционную культуру путешествия населения Сред него Прииртышья XIX - XX вв., собранными автором в этнографических и архео логических экспедициях (Научный архив МАЭ ОмГУ. Фонд I; ОГИКМ. Фонд личных коллекций).

Научная новизна исследования, во-первых, заключается в системном изучении такого культурно-исторического феномена как «сухопутные коммуникации». Использование системного подхода позволило выявить элементы системы дорог, рассмотреть связи функционирования и развития, имеющиеся между элементами системы, а затем изучить вопросы возникновения и развития системы дорог. Имеющиеся в научном обороте исследования, посвященные изучению вопросов развития дорог и дорожного строительства на территории освоенного пространст-ва Земли ". территории бывшего СССР , отдельных его административных единиц⁸⁴ не представляют столь подробной реконструкции первых исторических этапов развития системы дорог. Результаты нашего исследования подтверждают эффективность использования системного подхода в гуманитарных исследованиях.

Во-вторых, в отдельной главе автор, на основании полученных в ходе работы теоретических знаний о феномене «система дорог», изучил процесс развития системы дорог и элементов системы дорог на конкретной территории - в Среднем Прииртышье в XVIII - первой трети XX в. Существующие в научном обороте работы не отражают картины целостного развития и функционирования обширной сети дорог региона.

В-третьих, научную новизну представляют результаты практических исследований автором ряда сухопутных маршрутов XVIII - XIX вв. Среднего Прииртышья, а также методика этих исследований, заключающаяся в определенном комплексном использовании письменных, этнографических, археологических и других источников.

В-четвертых, нововведением, предложенным автором при изучении сухопутных коммуникаций региона, является исследование «традиционной культуры путешествия» населения, определявшей механизмы осуществления сухопутных коммуникаций. Ранее работ по изучению этого блока знаний и представлений у народов, проживающих на территории Среднего Прииртышья, не проводилось.

Практическая ценность исследовании состоит в создании методических приемов, которые могут быть применены в изучении историко-культурных явлений подобного плана на территории других регионов нашей страны. Результаты исследования способствуют изучению различных историко-культурных процес- сов (военной экспансии, хозяйственного освоения, обмена, торговли и т.д.), происходивших на территории Западной Сибири в рассматриваемый период, и позволяют картографически отразить эти процессы. Материалы диссертации могут быть использованы при изучении региональных культурных и этнических связей и применены при разработке общих образовательных курсов по этнографии, археологии, культурологии и рекреационной географии в учреждениях высшей и средней школы, а также для создания специальных курсов для студентов вузов, обучающихся по специализации «археология», «этнография», «культурология».

Апробация. Основные положения и выводы диссертации нашли отражение в 26 научных публикациях⁹⁰. Апробация основных положений и выводов настоящей диссертационной работы была проведена автором в виде выступлений на 16 научных конференциях различного уровня: IV международной научной конференции «Россия и Восток: проблемы и взаимодействие», проходившей в г. Омске в мае 1997 г.; 5 конференциях всероссийского уровня: III и IV всероссийских научно-практических конференциях «Сибирская деревня: история, современное состояние, перспективы развития», проходивших в г. Омске 28-29 марта 2000 и 2002 гг. соответственно, «Культура русских в археологических исследованиях», проходившей в г. Омске в мае 2002 г., «V Исторических чтениях памяти М.П. Грязнова», проходивших в г. Омске 19-20 октября 2000 г.. Всероссийской межвузовской научной конференции студентов и аспирантов исторических факультетов «Россия в контексте мировой истории», проведенной в г. Екатеринбурге в 1996 г.; 10 конференциях регионального уровня: «XII Западно-Сибирской археолого-этнографической конференции», прошедшей в г. Томске в апреле 2001 г., X научно-практическом семинаре Сибирского регионального вузовского центра по фольклору и конференции «Народная культура Сибири: научные поиски молодых исследователей», прошедших в г. Омске в сентябре 2001 г., III Сибирском симпозиуме «Культурное наследие народов Западной Сибири: русские старожилы», прошедшем в г. Тобольске в декабре 2000 г., V Сибирском симпозиуме «Культурное наследие народов Западной Сибири: тюркские народы», прошедшем в г. Тобольске в декабре 2002 г., научно-практической конференции «Словцовские чтения - 99», прошедшей в г. Тюмени 16-17 ноября 1999 г., XXXVII региональной археолого-этнографической студенче- ской конференции вузов Сибири и Дальнего Востока, прошедшей в г. Красноярске в апреле 1997 г., «IV и V Катанаевских чтениях», проходивших в г. Омске в мае 2000 и мае 2001 гг. соответственно, 40-ой Региональной археолого-этнографической студенческой конференции «Наследие древних и традиционных культур Северной и Центральной Азии», проходившей в г. Новосибирске в феврале 2000 г. «Архивных чтениях памяти Н.В. Горбаня, прошедших в г. Омске 6 марта 2002 г.

По материалам диссертации подготовлен интернет-каталог «Пути сообщения и культура путешествия населения Сибири, Средней Азии и Казахстана», размещенный по адресу

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списков источников, литературы и информаторов, а также приложений, содержащих картографические материалы, рисунки и фотоматериалы.

Введение определяет основные параметры диссертационной работы: характеризует его предметно-объектную область; цель и задачи; показывает выбор методологических позиций автора исследования и методических приемов; проводит экскурс в историю изучения вопроса; характеризует источниковую базу, новизну и практическую значимость исследования.

Первая глава, в которой диссертант проводит системный анализ такого явления как «дорога», состоит из двух разделов. В первом разделе осуществлен предметный аспект системного анализа, заключающийся в выявлении элементов системы, а также определение того, как эти элементы между собой связаны. Далее реализован функциональный аспект системного анализа, в результате которого изучены внутренние и внешние особенности функционирования системы. Во втором разделе первой главы осуществлен исторический аспект системного исследования. В ходе его осуществления изучены некоторые вопросы происхождения и развития системы дорог (выделены этапы развития системы, подробно рассмотрены вопросы развития элементов системы на каждом из выделенных этапов).

Во второй главе представлен процесс развития системы сухопутных коммуникаций на территории Среднего Прииртышья в XVIII - первой трети XX вв. В первом разделе представлена природпо-географическая характеристика изучаемого региона. Особое внимание при этом автор уделил анализу ландшафтных зон Среднего Прииртышья, особенности которых определяли специфику проложения на их территории сухопутных путей. Во втором разделе на основании данных письменных источников, археологии, этнографии рассмотрена сеть дорог региона XVII - первой трети XVIII в. В третьем разделе указаны изменения сети сухопутных коммуникаций Среднего Прииртышья, произошедшие во второй трети XVIII - начале XIX в. В четвертом разделе представлены основные сухопутные маршруты XIX - первой трети XX в. региона. В пятом разделе на основании широкого круга этнографических, археологических, письменных источников рассмотрено устройство отдельных элементов системы дорог Среднего Прииртышья XVIII - первой трети XX в.: естественных коридоров, дорожных искусственных сооружений (просек, гатей, мостов, взвозов, перевозов), обстановки дороги (дорожных знаков, станций), проезжей части, земляного полотна. В шестом разделе главы диссертант изложил результаты своих практических исследований по выявлению мест традиционных (XVIII - XIX вв'.) переправ через р. Иртыш; реконструкции местонахождения маршрутов XVIII в.; изучению перспектив стратиграфического исследования проезжей части и земляного полотна дорог Среднего Прииртышья.

В третьей главе работы в рамках изучения главного элемента системы дорог -человека, совершающего путешествие, нами проведено исследование такого феномена как «традиционная культура путешествия». В первом разделе третьей главы автор обозначил общие вопросы, связанные с определением указанного феномена, а также указал на тесную связь традиционной культуры путешествия с представлениями народа о горизонтальной структуре мифологического пространства. В трех последующих разделах третьей главы представлены реконструкции традиционной культуры путешествия трех народов (русских, казахов, сибирских татар), населявших в XVIII - первой трети XX в. территорию Среднего Прииртышья.

В заключение диссертационного исследования автор изложил основные выводы и результаты работы. К диссертации приложены списки основных информаторов, использованных источников и литера і уры. а также специальные приложения, в которых помещены карты с указанием основных сухопутных коммуникаций региона, рисунки и фотографии элементов системы дорог Среднего Прииртышья XVIII - первой трети XX в., текстовые материалы, связанные с реконструкцией отдельных сухопутных дорог и традиционной культурой путешествия населения региона. Подборка приложений составлена на основе материалов архивов, кабинетных реконструкций н полевых материалов диссертанта.

Предлагаемая к защите работа была написана при активном содействии ряда исследователей. Диссертант благодарит за предоставленную возможность пользоваться материалами, ценные советы при обсуждении диссертационной работы этнографов и археологов Омского государственного университета, Омского филиала Объединенного института филологии и философии СО РАН, сотрудников Музея археологи и этнографии ОмГУ, сотрудников Омского государственного исто-рико-краеведческого музея. Автор диссертации выражает свою признательность всем информаторам, список которых размещен в завершении работы, а также своим родителям - В.Н. и С.Н. Матвеевым, без помощи и поддержки которых исследование бы не состоялось.

Ядринцев II.Я. Сибирь как колония. - СПб.: Типография И.Н. Скороходова, 1892-С. 221.

Балкашин II. Торговое движение между Западной Сибирью, Средней Азией и Китайскими владениями // Записки ЗСОИРГО - Омск: Типография главного штаба, 1882. - Кн. IV. - С. 1; см. также Белявский Ф.ІІ. Пути сообщения // Россия. Полное географическое описание нашего отечества. Настольная и дорожная книга для русских людей. / Под ред. В.П. Семенова-Тян-Шанского и под общим руководством П.П. Семснова-Тян-Шанского и В.И. Ламанско-го. - СПб: Издание А.Ф. Девриена. 1907. - Т. XVI: Западная Сибирь. - С. 363.

Белявский Ф.Н. Указ. соч. - С. 362.

Соболев М. Пути сообщения в Сибири // Сибирь, ее современное состояние и ее нужды. -СПб, 1908.-С. 24. ⁵ Соболев М. Указ. соч. - С. 35-36.

Гельфер А. Очерк развития дорожного и мостового дела в ведомстве путей сообщения. -СПб, 1911. - Т. 1. - 168 с: Кратким исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений и торговых портов в России. - СПб, 1900. - 420 с.

Катионов О.И. Московско-Сибирский тракт во второй половине XIX в. Автореферат дисс. ... канд. ист. паук.- Новосибирск. 1987.-С. 5.

Григорьев А.Д. Устройство и заселение Московского тракта с точки зрения изучения русских говоров V Известия института исследования Сибири. - Томск, 1921. - №6. ⁹КабоР.М. Города Западной Сибири.-М., 1949.-218 с. ¹⁰ Бахрушин СВ. Вопросы русской колонизации Сибири в XVI - XVII вв. // Научные труды. -М., 1955 -Т.З. -Очерк второй - 375 с. ¹¹ Кудрявцев А.С. Очерки истории дорожного строительства в СССР (дооктябрьский пери од). -М.: Дорпздат. 1951.-С. 85. ¹² Кудрявцев А.С. Указ. соч. - С. 147. Кудрявцев А.С. Указ. соч. -С. 203. ¹⁴ ОГИКМ. Фотофонд. ОМК. 6634/1,2. ¹⁵ Палашенков А.Ф.. Лаптев СР. Поездки по Омской области в 1957-1962 гг. // Известия Омского отдела ГО СССР. - Омск. 1963. - Вып. 5 (12). - С. 197. ¹⁶ Палашенков А.Ф. От Омска до центра Тянь-Шанской горной системы (примечательные места) // Известия Омского отдела ГО СССР. - Омск. 1964. - Вып. 6. (13). - С. 89-112.

Пути-дороги Омской области: (из краеведческой копилки А.Ф. Палашенкова) / Материалы подготовил А. Ремизов // Глубинка. - Омск, 1995. - Вып. 1. - С. 42-51. ¹⁸ Палашенков А.Ф. Из прошлого Старого Московско-Сибирского тракта // Известия Омского отдела ГО СССР. - Омск. 1968. - Вып. 9 (16). - С. 156-177.

Аношин B.C. Где шумит Артыпский бор. - Омск: Зап-Сиб. кн. изд-во. Омское отделение, 1968-152 с.

Кузьмина Ф.С. Устройство главного Сибирского тракта через Барабинскую степь // Из истории Западной Сибири. - Новосибирск, 1970. - Вып. 45. - С. 22-34. ²¹ Колесников А.Д. Русское население Западной Сибири в XVIII - XIX вв. - Омск: Зап-Сиб. л

Колесников А.Д. Сибирский тракт // Вопросы научно-методической работы над сводом і

См. подробнее Кузнецова Ф.С. Освоение сухопутных трактов Западной Сибири в XVIII в.

Колесников А.Д. Русское население Западной кн. изд-во. Омское отделение, 1973а. - С. 88-100.

Колесников А.Д. Сибирский тракт // Вопросі памятников истории и культуры народов Сибири. - Новосибирск, 1974. - С. 95-113.

См. п< ...С. 30-31. ⁴ Апполова И.Г. Хозяйственное освоение Прииртышья в конце XVI - первой половине XIX в.-М.: Наука, 1976.-С. 38. ²⁵ Апполова П.Г. Указ. соч. -С. 123, 131, 135, . ²⁶ Апполова П.Г. Указ. соч.-С. 147, 156, 164, 1%. 201.

Кузнецова Ф.С. Освоение сухопутных трактов Западной Сибири в XVIII в. // Земледельческое и промьісловое освоение Сибири XVII - начало XX вв. Межвузовский сборник научных трудов. - Новосибирск, 1985. - С. 19-32.

Катионов О.Н. Московско-Сибирский тракт во второй половине XIX в. Автореферат дисс. ... канд. ист. наук. - Новосибирск. 1987. - С. 7-Х; Он же. Дорожная повинность крестьян Сибири в XIX в. // Образ жизни сибирского крестьянства периода разложения феодализма и развития капитализма: Сборник научных трудов. - Новосибирск, 1983. - С. 78-86; Он же. Трудовые традиции в извозном промысле крестьян Сибири во второй половине XIX в. // Трудовые традиции сибирского крестьянства (конец XVIII - начало XX века). - Новосибирск, 1982. -С.24-42.

Бутов Н. Странички истории // К новым рубежам (Саргатка). - 1988. - № 154 (7727) от 22 декабря - С.4.; Медведев II. В те далекие годы: очерк истории сибирских сел // К новым рубежам (р.ц. Саргатское). - 1987. - от 22 сентября - С. 2-3.

Зензин П.П. Старый Московско-Сибирский тракт на территории Омской области // Вопросы охраны и использования памятников истории и культуры. -М., 1992. -С. 238-245.

Паспорт на памятник истории и культуры СССР № 2.3-1.36.2.

Вилков О.І I. Торговые пути и динамика торгово-промышленного движения в Сибири XVII в. // Освоение Сибири в эпоху феодализма (XVII - XIX вв.). - Новосибирск, 1968а. - С. 59-81. ³³ Вилков О.11. Указ. соч. - С. 69.

Вилков О.Н. Торговые пути из Сибири в Среднюю Азию и Китай и динамика торгового движения по ним в XVII в. /' Вопросы истории социально-экономической и культурной жизни Сибири и Дальнего Вое і ока: Тезисы докладов. - І Іовосибирск, 19686. - Вып. 2. - С. 3-36. ³⁵ Вилков O.I L, Указ. соч. - С. 6.

Помус МЛ 1. Западная Сибирь (Экономико-географическая характеристика) - М.: Гос. изд-во географ, лпт-ры. 1956. - 643 с. ³⁷ Помус M.I I. Указ. соч. - С. 105-106. ³⁸ Помус М.И. Указ. соч. - С. 106-107, 125. ³⁹ Мельников Б.В.. Татауров С.Ф.. Тихонов С.С. Пути и возможности миграций в условиях таежной зон1,1 // Экспериментальная археология. - Тобольск. 1992. - Вып. 2. - С. 104-112. ⁴⁰ Татауров С.Ф. Заселение и хозяйственное освоение низовьев Тары по данным археологии и этнографии: Дисс. ...канд. ист. наук, (рукопись) - Омск. 19966. - 170 с. ⁴¹ Корусенко М.А.. Татауров С.Ф. Вопросник но теме «Землепользование и пути сообще ния» // Этнографо-археологические комплексы: Проблемы культуры и социума. - Новоси бирск, 1996. - Т. 1.-С. 29-36. ⁴² Татауров С.Ф. Система путей сообщения в низовьях Тары XIX - первой половины XX вв. //История и культура Сибири: Материалы отчетной сессии Омского филиала Объединенно го института истории, филологии и философии Сибирского отделения Российской академии наук.-Омск. 1996b.-С. 99-100. ⁴³ Татауров С.Ф., Тихонов С.С. Система путей сообщения в низовьях р. Тары // Этнографо- археологические комплексы: проблемы культуры и социума. - Новосибирск, 1996. - Т.1 - С. 106-112. ⁴⁴ Корусенко М.А.. Татауров С.Ф. Система земле- и природопользования у населения ни зовьев Тары в XIX - начале XX в. // Этнографо-археологические комплексы: Проблемы культуры и социума. - I [овосибирск, 1997. - Т. 2. - С. 118-158. ⁴ Колесников А.Д.. Якушин Н.Г.. Сербии А.И.. Вязгин СИ. От тропы к тракту (из истории дорожного строительства Сибири) // Труды Сибирского автомобильно-дорожного института. Гуманні арные, социально-экономические и естественнонаучные исследования. - Омск, 1997. -Ч. 2.-С. 56-66. ⁴⁶ Катионов О.Н., Кузнецова Ф.С. Московский тракт и его эксплуатация на территории Новосибирской области // Вопросы краеведения Новосибирска и Новосибирской области: Сборник научных трудов, посвященный 60 - ти летию Новосибирской области /Под ред. Л.М. Горюшкина. В.А. Зверева. -Новосибирск. 1997. -С. 48-58.

Адам Я.В. Энциклопедия Горьковского района Омской области: Очерки истории. История населенных пунктов. Природа. - Р.П. Горьковское (Ом. обл.): Адм-ция Горьковского р-на, Эконом. Ком.. Горьк. ист-краевед. музей, 1999. - 234 с; Долгушин А.П. Сказание о Больше-речье. - Омск: Омское кн. изд-во, 1998. - 192 с; Саньков М.И. Саргатское притяжение. -Омск: Омск. кн. изд-во. 1999. - 190 с.

Секретов Л.А. По дорогам цивилизации (из истории дорожного строительства). - Омск: Изд-во Сиб. автодор. ин-та. 2001. - 88 с.

Кудрявцев А.С. Очерки истории дорожного строительства в СССР (дооктябрьский период). - М.: Дориздат. 1951. - 332 с; Кудрявцев А.С. Очерки истории дорожного строительства в СССР (послеоктябрьский период). - М.: Научн-техпич. изд-во автотрансп. лит-ры. 1957. - 330 с. ⁵⁰ Бабков В.Ф. Развитие техники дорожного строительства. - М.: Транспорт, 1988. - 272 с.

Сардаров А.С. Архитектура автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1986. - С. 11-17.

Щепан екая Т.Б. Культура дороги на Русском Севере. Странник. // Русский Север: Ареалы и культурные традиции. - СПб, 1992.-С. 102.

Квезерелп-Копадзе II.П. Дорожные сооружения древней Абхазии. - Сухуми: Грузглавиз-дат, 1955-С. 38

Валеев Ф.Т. К вопрос} о способах и средствах передвижения сибирских татар в XIX - начале XX вв. '/ Этническая история тюркоязычных народов Сибири и сопредельных территорий: Тезисы докладов областной научной конференции по этнографии. - Омск, 1984 - С. 150-153; Селезнев А.Г.. Селезнева И.А. Предмет хозяйства и средств передвижения сибирских татар в коллекциях Музея археологии и этнографии Омского государственного университета // Хозяйство и средств передвижения сибирских татар в коллекциях Музея археологии и этнографии Омского государственного университета. - Новосибирск, 1999. - С. 60-67;

Томилов Н.Л.. Богомолов В.Б., Курочка Ю.И. Новые материалы по истории барабинских татар//Из истории Сибири. -Томск, 1975. -Вып. 16. - С. 178-205 и др. ⁵⁵ Татауров С.Ф., Тихонов С.С. Система путей сообщения... - С. 106-112. ⁵⁶ Аверьянов Л.Н. Системное познание мира: Методологические проблемы. - М.: Политиз дат, 1985. - 263 с; Каган М.С. Человеческая деятельность (опыт системного анализа). - М: Политиздат. 1974. - 328 с: Мирский Э.М. О прелмете междисциплинарного исследования // Системные исследования. Методологические проблемы. Ежегодник. - М., 1980. - С. 69 - 83; Могилевскип В.Д. Методология систем: вербальный подход. - М.: ОАО «Издательство «Экономика». 1999. - 251 с; Щедровицкий Г.И. Проблемы построения системной теории сложного популятивної о объекта // Системные исследования. 1975. - М., 1976. - С. 172-214; Юдин Э.Г. Методологическая природа системного подхода // Системные исследования. Ежегодник. - М., 1973. - С. 38-51. ⁵⁷ Могилевскип В.Д. Метдология систем: вербальный подход... - С. 38. ⁵⁸ Юдин Э.Г. Методологическая природа системного подхода... - С. 48. ⁵⁹ Советский энциклопедический словарь.-М: «Советская энциклопедия», 1986.-С. 610. ⁶⁰ Щепанская Т.Б. Культура дороги на Русском Севере...- С. 102-127. ⁶¹ Арутюнов С.А. Пароды и культуры: развитие и взаимодействие. - М.: Наука, 1989. - 247 е.; Головнев А.В. Говорящие культуры традиции самодийцев и угров. - Екатеринбург: УрО РАН, 1995. - 606 с: Томилов Н.А. Культура и ее структурные сферы // Культурологические исследования в Сибири. - 2000. - № 1. - С. 39-43: Томилов Н.А. Народная культура и мето дология се сгруктуры /У Сибирская деревня: истрия, современное состояние перспективы развития. Сборник научных трудов третьей всероссийской научно-практической конферен ции. - Омск. 2000. - с" 9-10.

Каган М.С. Человеческая деятельность (опыт системного анализа)... - С. 22. ³ Могилевскип В.Д. Метдология систем: вербальный подход... - С. 21-22. ⁶⁴ Аверьянов Л.Н. Системное познание мира: Методологические проблемы... - С. 168. ⁵ Каган М.С. Человеческая деятельность (опыт системного анализа)... - 1974. ⁶⁶ Массой В.М. Системный подход и исследования палеоэкономических структур // Вопросы теории и меюдологип археологической науки. - М.. 1978. - (КСИА № 152). - С 42-58. ⁷ Косарев М.Ф. Трудовая деятельность человека как средство превращения географической среды в социальную // Археология Прииртышья. Томск, 1980. - С. 16-25.

Корусенко М.А.. Татауров С.Ф. Вопросник по теме «Землепользование и пути сообщения»... - С. 29-36.

Матвеев А.В. Программа по изучению элементов традиционной системы коммуникаций населения /' Вопросники п программы по этноархеологии и этнографии для участников археологических и этнографических экспедиций и студенческих практик: Учебно-методическое пособие О їв. Ред. С.Ф. Татауров. Н.А. Томилов. - Омск, 2002. - С. 22-32; Матвеев А.В. Методические указания и вопросник по теме «Традиционная культура путешествия населения» // Эшографо-археологическне комплексы: Проблемы культуры и социума. - Новосибирск. 2002 - Т. 7. - (в печати).

Миллер Г.Ф. Описание городов, крепостей, ос трогов, слобод, сел. деревень, островов, рек, речек, озер и других достопримечательностей па реке Иртыш и возле него вверх от города Тобольска /'' Сибирь XVIII века в путевых описаниях Г.Ф. Миллера / Изд. подг. А.Х. Элерт. -Новосибирск. 1996. - С. 75-100; Потанин Г.II. Материалы для истории Сибири. - М.: Издание императорского общества истории и древностей российских при Московском университете, 1867. - 324 с.

Полное собрание законов Российской империи. - СПб, 1830; Переселение и землеустройство за Уралом в 1906-1910 гг. и отчет по переселению и землеустройству за 1910 г. - С.-Петербург: Переселенческое Управление Главного Управления Землеустройства и Земледелия, 1911.-410 с; Переселение и землеустройс і во за Уралом в 1912 г. Приложение к смете -I (t доходов, расходов и специальных средств Переселенческого Управления ГУЗ и 3 на 1914 г. - С. Петерб\рг: Тип. Л.'). Коллинс, 1913.-331 с.

Русско-кп іайские отношения в XVII веке. Маїсриальї и документы. - М: Наука, 1969. -Т.1. - 611 с: Русско-монгольские отношения 1636-1654. Сборник документов. Сост. М.И. Гольман. Г.II. Слесарчук / Отв. Ред. И.Я. Златкин. И.В. Устюгов. - М.: Главн. ред. восточн. лит-ры. - 1974. - 460 с: Титов А. Сибирь в XVII в. Сборник старинных русских статей-о Сибири и прилегающих к ней землях. - М.: Издание Г. В. Юдина, 1890. - 216 с.

Радищев А.II. Записки путешествия в Сибирь " Радищев А.Н. Избранные сочинения. - М., Л., 1949: Словцов И.Я. Путевые записки, веденные во время поездки в Кокчетавский уезд Акмолинской области в 1878 г. //Записки ЗСОПРГО - Омск. 1881. - Кн. III. -С. 1-166; Степанов П. Пуіевьіе записки веденные во время поездки летом 1885 г. в верховья рек Тартаса и Тары // Записки ЗСОПРГО. - Омск, 1886. - Кн. VIII. - Вып. I. - С. 1-14; Путевые записки епископа Никодима. 1870 (От Томска до Тобольска) // Русский архив. - 1903. - № 3. - С. 390-420; Зипнер Э.П. Сибирь в известиях западноевропейских путешественников и ученых XVIII в. - Иркутск: Восг.-Сиб. кн. изд-во, 1968. 245 с; Титов А. Сибирь в XVII в. Сборник старинных рческих стаїсіі о Сибири и прилегающих к ней землях. - М.: Издание Г. В. Юдина, 1890. -2І6 с.

Городнов 11.А. Праздники и обряды крестьян Тюменского уезда. // Обряды, обычаи, поверья: Сборник статеї'і / Составление тома Ю.Л. Маплрики - Тюмень, 1997. - С. 227-276; Даль В.И. О новерпях, суевериях и предрассудках русского парода. - СПб: Изд-во «Литера», 1994. - 480 с: Ефи мен ко П.С. Материалы по этнографии русского населения Архангельской губернии // Даль В.И. О повериях, суевериях и предрассудках русского народа. - СПб, 1994.'-С. 156-167: Забылнн М. Русский народ. Его обычаи, обряды, предания, суеверия и поэзия. Москва, 1880 / Репринт. - М.: «Автор», 1992. - 504 с; Иванов А.И. Верования крестьян Орловской губернии II Даль В.И. О повериях, суевериях и предрассудках русского народа. -СПб, 1994. - С. 259-286: Колчпн А. Верования крестьян Тульской губернии // В.И. Даль О повериях. суевериях и предрассудках русского парода. - СПб, 1994. - С. 235 - 258; Максимов СВ. Нечистая, неведомая и крестная сила. СПб: ТОО «Полнеет», 1994. - 448 с; Не-клепаев И.Я. Поверья и обычаи Сургутского края // Обряды, обычаи, поверья: Сборник статей / Составление тома Ю.Л. Мандрики - Тюмень. 1997. - С. 7-214: Скалозубов П.А. Материалы к вопросу о народной медицине. Народная медицина в Тобольской губернии // Ежегодник Тобольского губернского музея. - Тобольск. 1905. - Вып. 14. - С. 70-8; Ушаков Д.Н. Материалы по народным верованиям великорусов (Этнографическое обозрение // В.И. Даль О повериях. суевериях и предрассудках русекої о парода. - СПб., 1994. - С.208 - 234. и др.

Жили да были. Фольклор и обряды Томских сибиряков / Собиратель и сост. П.Е. Бардина. Томск. Изд-во Томск, гос. ун-та. 1991. - 220 е.: 12 месяцев. Календарь народных примет / Сост. Иванова Т.П. - Омск.: Библиотека журнала «Земля Сибирская, дальневосточная»., 1994. - 96 с: Сибирские частушки. / Сост. А. и Г. Заволокины. - Новосибирск: Зап-сиб. кн. изд-во., 1977. - 189 с: Холил милый под окошко (сборник частушек) / Сост. И. Еолубцов. -Омск: Омск. кн. изд-во. 1991. - 144 с: Предания и сказы Западной Сибири. - Новосибирск: Новосиб. кн. изд-во, 1954 - 107 с.

Валиханов Ч.Ч. Собрание сочинений в пяти і омах. - Алма-Ата: Главная редакция Казахской сове і ской энциклопедии. 1984, 1985. - Т. 1. 2; Диваев А.А. Приметы киргиз во время путешествия ' Записки ЗСОИРГО по отд. Эпюграфня. Сборник в честь семидесятилетия Г.Н. Потанина. - Спб.. 1909. - Т. XXXIV. - С. 483-488; Поярков Ф. Из области киргизских веровании // ')0.. 1894. Кн. XI. - С. 91-94.

Казахские пословицы и поговорки: изреченье речи украшенье. /11ер. с каз. Н. Гребнева. — Алма-ата: «Жлзуши», 1987. 88 с.

Юшков 11. Сибирские і a s ары // Тобольские г\ бернские ведомости. 1861. - № 45. - С. 367, 370, 570.

Россия. І Іо.іное географическое описание нашего отечества. Настольная и дорожная книга для русских люден. / Пол ред. В.П. Семенова-Гяп-Шанского и под общим руководством П.П. Семепова-Тяп-Шанского и В.И. Ламанскої о. - СПб: Издание А.Ф. Девриена, 1907. - Т. XVI; Азиатская Россия. / 11од общим руководством Г.В. Глинки. - СПб, 1914. - Т. II: Земля и хозяйство: І Іочтовьпї дорожник или описание всех почтовых дорог Российской империи. -Спб., 1824. 430 с: Словцо» И.Я. Материалы по истории и статистике Омска, извлеченные из однодневной переписи 1 877 г. // Труды Акмолинского статистического комитета. - Омск, 1880. - Ч. 1. 108 с: Исаков М. Вопросы дорожного строительства // Народное хозяйство Омской обласні. - Омск. 1936. - № 7 (15). - С. 40-46: Исаков М. Наше дорожное хозяйство // Народное хозяйство Омской области. - Омск, 1936. - № 3 (11). - С. 58-64; Дорожная терминология: Справочник / Под ред. М.И.Вейцмана.- М.: Транспорт, 1985. -211 с. ⁸⁰ Куракин А.Ф., Зайков Г.И.. Смирнова В.И.. Воробьева З.В. География Омской области. Учебное пособие. - Омск. 1992. - 150 с; Поповских П.Я., Кукушкин А.В. Астанин В.Н. и др. Подготовка войскового разведчика. - М.: Воеип ;дат. 1991. - 336 с; Сардаров А.С. Архитектура автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1986. - 200 с; Бабков В.Ф. Автомобильные дороги: Учебник для вузов. -- М.: Транспорт, 1983. - 280 с; Мосты и сооружения на дорогах. Учебник для вузов в 2-х ті. / П.М. Саламахин. О.В. Воля, Н.П. Лукин и др.: Под ред. П.М. Саламахина. М.: Транспорт. 1991. -344 с.

Михельсоп М.И. Русская мысль и речь. Свое 11 чужое. Опыт русской фразеологии: Сборник образных слов и иносказаний. - М.: Терра. - Г.2. - 1994. - 580 с; Даль В.Н. Толковый словарь живого великорусского языка: В 4 т. - М.: Изд-во «Русский язык», 1998. - Т. 1: А-3.

1998. - 699 с: Махм\дов X.. Мусабаев Г. Казахско-русский словарь. - Алма-ата: Главная редакция казахской сове і ской -энциклопедии. 1¹'87. - 507 с; Топоров В.Н. Мифы народов мира: Энциклопедия. - М.. 1992а. - Т. 2; Словарь русских старожильческих говоров Среднего Прииртышья ' Под ред. Г.А. Садретдиновой. -Томск: Изд-во Том. ун-та, 1992-1993. - В 3-х тт. ⁸² Бабков В.Ф. Ландшаф'іпое проектирование автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1980.

189 с; Сардаров Л.С. Архитектура автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1986. - 200 с. Кудрявцев Л.С. Очерки истории дорожного с і ронтельства в СССР (дооктябрьский период). - М.: Дорпздаї. 1951. -332 с.

Сардаров .Л.С. История и архитектура дорої Белоруссии. - Минск: «Вышэйш. Школа», 1978. - 152 с: Жучкевпч В.Л. Дороги и водные п\ гп Белоруссии (историко-географические очерки). Минск: Изд-во Белорусе. Гос. ун-та, 1977. - 144 с.

Абрамова Л.А.. Матвеев Л.В. «Юл-ханр» и др\ і не традиционные обряды отправления человека в дальнюю дорог} у тарских татар // Сибирская деревня: история, современное состояние перспективы развития. Сборник научных трудов третьей всероссийской научно-практической конференции. - Омск. 2000. - С. 141-143: Грачев М.А.. Матвеев А.В.. Трофимов Ю.В. Поиск форпосюв Ишимской линии па территории Крутинского, Тюкалипского и Колосовскою районов Омской области в 2000 і. Гуманитарное знание. Серия «Преемственность»: Гжегодпик. Выпуск 4: Сборник научных трудов. - Омск. 2000. - С. 173-181; Матвеев А.В. Археологические исследования форпосюв Ишимской (Старо-Ишпмской) линии XVIII в. и реконструкция маршрутов передвижения русского населения Среднего Прииртышья // III Сибирский симпозиум «Культурное наследие народов Западной Сибири: русские старожилы. - Тобольск. 2000. - С. 389-393: Матвеев А.В. Дороги в системе археолого-этнографпчеекпх комплексов // Интеграция археологических и этнографических исследований. Материалы IV Всероссийского научного семинара, посвященного 60-летию со дня рождения В.Н. Васильева. - 1 Іовоспбирск-О.мск, 1⁽>%. - Ч.П. - С. 71-73; Он же. Дороги верхнего и среднего Приошья в XYI1 - XVIII вв. (попы-пса исторической реконструкции) // Культура русских в археологических исследованиях: Сборник научных трудов. - Омск. 2002. - С. 82-88; Он же. Жилите - дверь - двор - ворота в і оризонталыюй структуре мифологического пространства русских XIX - первой половины XX в. (по материалам Омского Прииртышья)

II Народная культура Сибири: научные поиски молодых исследователей. - Омск. 2001. - С. 131-136: Он же. Завтра в путь-дорогу (по материалам русских Омского Прииртышья) // Сибирская деревня: история, современное состояние, перспективы развития: сб. научн. тр. -Омск, 2002. Ч. II. - С. 47-49; Он же. К вопрос} о запрете у казахов выезжать в дальнюю, важную дорої у 9. 19. 29-ю числа каждого месяца // Материалы научной молодежной конференции «Молодые ученые на рубеже третьего тысячелетия», посвященной 70-летию со дня рождения академика В.Л. Коптюга. - Омск. 20(4. - С. 44-46; Он же. Материальные остатки элементов древних п\ гей сообщения и возможности их фиксации с помощью методов археологической науки // Наследие древних и традиционных культур Северной и Центральной Азии / Материалы РЛ^Г)СК. - Новосибирск, 2000. - "Г.2. - С. 36-38: Он же. Материальные элементы трачнциошюй культуры передвижения казахов современного Горьковского района Омской области в конце XIX - первой половине XX вв. // Стенной край: зона взаимодействия русского и казахского народов (XVIII XX вв.): II международная научная конференция: Тезисы докладов и сообщений. - Омск. 2001. - С. 176-179; Он же. Методика изучения древних путей сообщения // Россия в контексте мировой истории. Тезисы докладов Всероссийской межвузовской научной конференции студентов и аспирантов исторических факультетов. - Ккатеринбург. 1996. С. 81-83; Он же. Народные знания при выборе дня пути в традиционной культуре передвижения славянского населения Среднего Прииртышья конца XIX- первой половины XX вв. // Исторический! ежегодник. Специальный выпуск. Посвящается 60-леппо профессора Николая Аркадьевича Томилова. - Омск. 2001. - С. 235-239; Он же. Неблагоприятные дни для отправления в пуп. у казахов Омской области // Тюркские народы. Материалы V-ro Сибирского симпозиума «Культурное наследие народов Западной Сибири» (9-11 декабря 2002 г.. Тобольск). - Тобольск-Омск: ОмГПУ. 2002 - С. 458-460; Он же. Некоторые вопросы методики поиска древних путей сообщения // 275 лет Сибирской археологии. Материалы XXXVII региональной археолого-этнографической студенческой конференции вузов Сибири и Дальнего Востока. - Красноярск. 1997. - С. 111-112; Он же. Переправы через р. Иріьпп в свете изучения Сибирских оборонительных линий XVIII в. // Пространство культуры в археолого-этнографпческом измерении. Западная Сибирь и сопредельные территории: Маїерпальї XII Западно-Сибирской археолого-этнографической конференции. - Томск. 2001. - С. 52-54; Он же. Программа по изучению элементов традиционной системы коммуникаций населения // Вопросники и программы по этноархеологии и этнографии для участников археологических и 'миографических экспедиций и студенческих практик: Учсбно-методпческое пособие / Отв. Ред. С.Ф. Татауров, II.А. Томилов. - Омск, 2002. - С. 22-32; Он же. Развитие системы дорої / Интеграция археологических и этнографических исследований: Сборник научных трудов. - Омск, 1999. - С. 117-121; Он же. Развитие системі,і дорог в древности // Интеграция археологических и этнографических исследований: Сборник научных трудов. - Омск; Хані ы-Мансийск, 2002. - С. 58-62; Он же. Редуты Ново-Ишимской (Горькой) линии XVIII в. на іерритории Исилькульского района Омской области. /7 С ювцовскне чіепия - 99: Тезисы докладов и сообщений научно-практической конференции. - Тюмень. 1999. - С. 215-218: Он же. Традиционная культура путешествия. Общие вопросы // Народная культура Сибири: Маїерпальї X научно-практического семинара Сибирскою регионального вузовского центра по фольклору. - Омск. 2001. - С. 225-230; Матвеев A.M.. Михалева 1.В. Традиционная к\ іьтура передвижения человека (на примере этнографической группы казахов Омской области). «Дорога в хаосе», «возвращение» // Культуролої пческие исследования в Сибири. - Омск. 2001. - №2 (6). - С. 117-125; Матвеев А.В., Михалева Т.В. Традиционная культура передвижения человека (на примере этнографической гр\нпы казахов Омской области). Отравление в дорогу. // Культурологические исследования в Сибири. - Омск. 2001. - №1. - С. 138-143; Матвеев А.В.. Михалева Т.В., К.И. Тихомиров. Китайские материалы в архиве М.11. Грязпова // Россия и Восток: Археология .и этническая история. Материалы IV международной! научной конференции «Россия и Восток: проблемы и влаимодеііствие». - Омск. 1997. - С. 116-119; Матвеев А.В.. Свиридовский О.А. Ново-Ишимекая (Горькая! линия военных укреплении XVIII века. (Источники, история изучения, резу.лиаты последних исследований) А Известия Омского государственного истори-ко-краеведческого музея. - Омск. 2000. - Т. 8. - Г. 75-93; Матвеев А.В.. Трофимов 10.В. Исследования 1 орькой линии военных укреплений XVIII века (историография вопроса, новые проблемы, решения) V Исторические чтения памяти М.П. Грязнова. Материалы Всероссийской научной конференции. Омск 19 - 20 окіября 2000. - Омск, 2000. - С. 77-83; Матвеев А.В., Трофимов Ю.В. Редут Дубровный Новой (Иово-Ишимской) линии XVIII в. // Архивные чтения памяти Н.В. Горбаня: Тезисы докладов и сообщений. - Омск. 2002. - С. 204-208.

Похожие диссертации на Сухопутные коммуникации и традиционная культура путешествия населения Среднего Прииртышья в XVIII - первой трети XX в. : По данным этнографии и археологии

Народные танцы немцев Омской области второй трети XX - начала XXI векаВезнер Наталья Николаевна

Этнография ингушского народа в письменных источниках конца XVIII-первой трети XX вв.Албогачиева Макка Султан-Гиреевна

Этнокультурная адаптация поздних переселенцев в Западной Сибири (конец XIX - первая четверть XX вв.)Коровушкин Дмитрий Георгиевич

Войлочные изделия ногайцев в XIX - начале XX в.Казакбиева Ольга Ивановна

Корейцы Сибири: этносоциальные, этнополитические процессы XX-XXI вв.Ким Екатерина Валериановна

Хозяйство и материальная культура лезгин Корчагской долины в XIX - начале XX в.Караханов Савзихан Сейфулаевич

Пережитки домонотеистических верований и обрядов у аварцев-андалальцев в XIX - начале XX в.Алигаджиева Заира Алиевна

Быт и духовная культура даргинцев-цудахарцев в XIX - начале XX в.Омаров Шамиль Исаевич

Традиционное хозяйство барабинских татар во второй половине XIX - первой половине XX векаМягков Денис Александрович

Традиционное орнаментальное искусство казахов степной зоны Западной Сибири конца XIX-XX вековДайрабаева, Айман Айповна