Введение к работе
Актуальность оабош. Одной из основных задач, стоящих перед автомобильной отраслью при переходе к рыночным отношениям, является дальнейшее повышение эффективности автотранспортных средств (АТС).
Наиболее перспективным путем решения указанной задачи в настоящее время является повышение производительности АТС за счет увеличения их грузоподъемности и грузовместимости.
При перевозке грузов, имеющих малую плотность, коэффициент использования грузоподъемности универсальных автопоездов становится значительно меньше единицы и доходит в среднем по России до 0.6.
Развитие производства, методы распределения и потребительские традиции предъявляют в последнее годы ноЕЫвенные требования к погрузочным объемам транспортных средств, участвующих в грузовом движении. Однако габаритные размеры автомобилей и автопоездов имеют государственные нормы и ограничения. Одним из направлений увеличения грузовой платформы, а, следовательно, ,11 объема автопоезда, не нарушая допустиму» длину, является уменьшение расстояния между задней стенкой кузова тягача и передней стенкой кузова прицепа. Это становится возможным в результате применения специальных конструкций тягово-сцепных устройств (ТСУ).
Эффективность использования таких автопоездов во многом определяется достижимым уровнем их эксплуатационных свойств; тягово-скоростных, управляемости; устойчивости и маневренности.
Влияние применения различных конструкций специальных ТСУ, с целью уменьшения расстояния между кузовами звеньев автопоезда, 'на эксплуатационные свойства автопоездов практически в нашей стране не исследовалось, а также работы по определению оптимальных параметров специальных ТСУ не проводились.
Эти обстоятельства определяют необходимость дальнейшего развития методов теоретического и экспериментального исследования особенностей движения магистральных азтопоевдов повышенной грузовместимости и определения оптимальных параметров ТСУ с наиболее выгодными в эксплуатации характеристиками.
Цель диссертации - определение степени влияния ТСУ с изменяющимися параметрами на управляемость, устойчивость, манев-
ренность ізтоі.-оездоЕ и установление на отой ос!;ов~ маибсле-е предпочтительных компоновочных схем автопоездов с повышенной грувовместимостыо. '
Методи исследования. Использованы основные положения соа-ремекной теории движения автомобилей, теоретической механики, методы математического моделирования и вычислительной математики.
Научная новизна состоит d разработке:
- математических методов исследования влияния параметров
ТСУ на показатели управляемости и устойчивости;
- методов оценки уровня маневренности АТС с ГСУ, изменяющими свои параметри;
- методов оценки уровня маневренности АТС в типичных ус
ловиях эксплуатации;
Практическая ценность заключается в возможности использования предлагаемых методоз оценки влияния параметров ТСУ на эксплуатационные свойства АТС большой грузовместимости на стадии их проектирования к в разработке требований и мероприятий, реализация которых обеспечивает необходимый урозе::ь эксплуатационных свойств АТС.
Реализация работ. Материалы диссертационной работы приняты к использованию на Минском автомобильном заводе .
Апробация работ. Основные положения исследования докладывались на 49-й (1991 г.). 50-й (1992 г.), 51-й (1993 г.) на-учно-методических и науч;ю-исследовательских конференциях -МАЛИ.
Публикации. По материалам диссертации опубликовано 2 статьи, тезисы к конференции и 2 научно-технических отчета.
Объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка литературы и приложений. Работа содержит 137 страниц машинописного текста, 1G таблиц, 54 рис.
На защиту выносяпся: г_
-
Математическая модель управляемого движения автопоезда;
-
Математическая, модель установившегося кругового движения многоосных автопоездов с учетом действующих сил;
-
Математическая модель и методика оценки уровня маневренности АТС в реальных условиях эксплуатации;
-
Результаты расчетно-теоретических исследований уирав-2
>
ляемостк, поперечной устойчивости и маневренности автопоездов повышенной грузовместимости.
