Введение к работе
Актуальность темы. В "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на I986-I9SO годы и на период до 2000 года" значительное место отведено вопросам повышения топливной экономичности автотранспортных средств. _
Существенное повышение производительности труда на автомобильном транспорте достигается применением автомобильных поездов в составе грузового автомобиля и прицепа. Такие автопоезда получают широкое распространение благодаря увеличению выпуска различного прицепного состава и наращивания производства специальных транспортно-технологических автопоездов сельскохозяйственного назначения. Улучшение топливной экономичности выпускаемых и перспективных моделей прицепных автопоездов имеет важное народнохозяйственное значение. В связи с этим актуальны научные исследования, направленные на достижение экономически оправданного уровня топливных затрат при обеспечении высокой производительности прицепных автопоездов в конкретно заданных условиях эксплуатации.
Для выбора рациональныхпараметров автомобилей-тягачей необходимы методы комплексной оценки показателей их топливной экономичности в составе прицепных автопоездов. Эти методы должны позволять еще на стадии проектирования устанавливать абсолютные и относительные расходы топлива автопоездом, соответствующие рациональным показателям транспортного процесса, а также количественно оценивать отдельные составляющие расхода топлива тягачом и возможные резервы их снижения. Сейчас при этом более дифференцированно следует учитывать дорожные условия эксплуатации автопоезда, режимы его движения и нагрузку прицепа. При комплексном рассмотрении этих факторов более рационально могут быть скомплектованы прицепные автопоезда для разных видов перевозок, особенно, в смешанных дорожных условиях.
Цель работы- - разработать методы оценки и повышения топливной экономичности прицепных автопоездов, основанные на более детальном учете дорожных условий выполняемого транспортного процесса и комплексном подходе'К выбору конструктивных параметров автомобилей-тягачей и прицепов.
Объект исследования - прицепные автопоезда в составе автомобиля-тягача и одного прицепа.
2 Научная новизна полученных в работе результатов исследований состоит в следующем:
- теоретическим исследованием получено уравнение мощност-
ного баланса автопоезда;
. - составлено уравнение топливного баланса прицепного автопоезда, обеспечивающее возможность его применения к смешанным дорожным условиям /дороги с твердый покрытием, грунтовые и временные проезды по грунту/, благодаря более полному учету показателей взаимодействия колесного движителя автопоезда с твердой и деформируемой опорной-поверхностью;
- более детально представлены в методике оценки топливной
экономичности автопоезда реальные режимы работы двигателя по
скоростным внешней и частичным характеристикам;
экспериментальными исследованиями подтверждена достоверность и работоспособность уравнения топливного баланса автопоезда;
экспериментальным путем с использованием оригинального прибора получены для сельских дорог статистические характеристики изменения углов продольного профиля на слабохолмистом, холмистом и резкопересеченном рельефах местности;
-установлены эмпирические зависимости между расходом топлива и скоростью движения, коэффициентом буксования колес и величиной загрузки прицепного автопоезда при его использовании на грунтовых дорогах в сухом, мокром состояниях и покрытых снегом.
Практическая ценность работы. Разработанные расчетные методы реализованы в виде программ на ЭШ, позволяют в зависимости от заданных дорожных условий и конструктивных параметров прицепного автопоезда определять показатели топливной экономичности и условной удельной производительности. В результате произведенных расчетов и экспериментальных исследований обоснованы рекомендации по повышению топливнор экономичности отечественных прицепных автопоездов современных и перспективных моделей ЗИЛ, КАЗ, ГАЗ сельскохозяйственного назначения /выбор мощности двигателя,- типа тин, массы буксируемого прицепа, скорости движения и др./. _ .
Рекомендации по выбору оптимального коэффициента загрузки автопоезда ЗИЛ—1.Г.ІЗ подтверждены испытаниями в производственных
условиях.
Использование предложенной методики оценки и рекомендаций по повышению топливной экономичности прицепных автопоездов по-' зволяют повысить их топливную экономичность и производительность в условиях сельскохозяйственных перевозок.
Реализация результатов исследований. Разработанные методы определения показателей топливной экономичности прицепных автопоездов, программы и результаты численного расчета на ЭВМ переданы на Мытищинский машиностроительный завод и используются ОГК по автопроизводству при конструкторско-доводочцых работах самосвальных прицепных автопоездов моделей ЗИЛ-МШ сельскохозяйственного назначения. Рекомендации по оптимальной загрузке и скорости движения автопоездов в составе автомобилей-тягачей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-ШЗ-554М, при их использовании на вывозке сахарной свеклы, внедрены в АТП-ЗІ036 г. Обухова Киевской области.
Апробация работы. Диссертационная работа обсуждена и одобрена на расширенном заседании, каредры "Автомобили" Киевского автомобильно-дорожного института имени 60-летия Великой Октябрьской социалистической революции в 1986 г. Основные положения диссертации докладывались на ежегодных научных конференциях профессорско-преподавательского состава Киевского автомобильно-дорожного института /1982-1986 гг./, Дне специалиста "Экономия топлива на автомобильном транспорте" в г.Киеве /1983г./, Ш Всесоюзной конференции молодых ученых в г.Дмитрове /ЦНИИАП НАМИ/ в 1984г., техническом совете ОГК по автопроизводству Мытищинского машиностроительного завода в 1984г., республиканской конференции " Экономия топлива на автомобильном транспорте и снижение выбросов автомобилями" в г.Киеве /1985г./.
Публикации. По теме работы опубликованы две статьи. Результаты выполненных исследований отражены в трех научных отчетах.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав,.выводов, списка использованной литературы, включающего 137 наименований, и двух приложений; она изложена на 128 страницах машинописного Текста, содержит 35 рисунков и 22 таблицы.
