Введение к работе
Актуальность проблемы.
Рассматривая проблему обеспечения живучести железнодорожного транспорта (ЖДТ) с позиций применения современных технологий, прослеживается настоятельная необходимость решать определяющие задачи в совокупном формате, как для подвижного состава, так и для важнейших инфраструктурных служб ОАО «Российские железные дороги». (ОАО «РЖД»)
Обеспечение живучести ЖДТ во многом стабилизирует экономику и является одним из базовых элементов социальной стабильности страны. В транспортном обеспечении деятельности вооруженных сил Российской Федерации железные дороги занимают доминирующую нишу, далеко опережая другие виды транспорта, (рис. 1) [13]
Система тылового обеспечения
Система вооружения
Объекты
инфраструктуры
промышленности и
энергетики
Показатели долевого участия систем по обеспечению живучести войск (сил) при массовых воинских перевозках
Рис.1
Стратегия технологической поддержки живучести ЖДТ должна исходить из реальных сложившихся условий в ОАО «РЖД». В настоящее время износ подвижного состава характеризуется следующими цифрами:
по грузовым вагонам - 85%
по электровозам - 72,5%
по тепловозам - 74,2 %
по пассажирским вагонам - 24,1 %
При этом средний возраст грузовых вагонов превышает 18 лет при нормативном сроке службе 28 лет. В том числе по наиболее дефицитному парку полувагонов средний возраст составляет свыше 16 лет при нормативном сроке службы 22 года. Износ подвижного состава железных дорог необщего пользования превышает 70 %. Превысили нормативные сроки службы 52% парка электровозов и 31% тепловозов.
Примерно в таком же состоянии находятся технические средства в службах пути, энергообеспечения и СЦБ.
Все это говорит о сложности, о необходимости поиска не тривиальных подходов к решению этой важнейшей, и далеко не простой проблемы.
Данная разработка ставит своей задачей обобщить имеющиеся технические и технологические решения, а в ряде случаев провести самостоятельные исследования и разработки, придав им поступательно-инновационный характер при создании новых прорывных технологий и технических средств для их реализации.
Разумеется в одной работе такой технологически-организационный пласт поднять не представляется возможным, но заложить базисные принципы обеспечения живучести за счет постоянно наращиваемой технической и технологической мощности ЖДТ во всем многообразном спектре его деятельности является предельно актуальным.
Цель и задачи исследования.
Цель диссертационной работы состоит в разработке технологических методов, комплексов и средств, обеспечивающих живучесть железнодорожного транспорта.
В соответствии с этой целью в диссертации были поставлены и решены следующие вопросы:
1- Определено долевое участие ЖДТ в обеспечении живучести при различных видах перевозок.
-
выбраны основные методы диагностики, закладываемые в разработку технологий, определяющих живучесть железнодорожного транспорта.
-
Разработаны основные технологические задачи в обеспечении живучести железнодорожного транспорта.
-
Определив подвижной состав как основную составляющую живучести, разработаны технологии, комплексы и средства, обеспечивающие максимальную эксплуатационную надежность грузовых вагонов.
-
Разработаны на принципах мониторирования статический, динамический и прогнозный комплексы, последовательно модифицированные в системы управления ремонтом, эксплуатацией и безопасностью движения подвижного состава.
-
Разработаны, адресно направленные, средства для расшивки узких мест основных хозяйств инфраструктуры ЖДТ.
Научная новизна диссертации.
Впервые в ЖДТ разработана взаимосвязанная комплексная система интегральной связи трех видов мониторинга.
Создана методология перехода от контроля и диагностики ходовых частей подвижного состава:
в статике - к управлению технологией ремонта;
в динамике - к управлению безопасностью движения подвижного состава;
в прогнозировании - к управлению эксплуатационной работой.
Разработана модель и технология подбора элементов ходовых частей подвижного состава с близкими качественными показателями.
Разработаны принципы построения методов и технологических процессов, предусматривающие их поступательно инновационное развитие при создании новых прорывных технологий.
Предложены совмещенные методы, которые в совокупном построении качественно повышают достоверность контроля и диагностики ходовых частей грузовых вагонов и элементов пути.
Разработаны методы и средства, которые впервые в отечественной практике железнодорожных технологий полностью исключают человеческий фактор при принятии окончательных диагностических решений.
Практическая значимость работы.
Внедренные разработки позволили сократить количество внеплановых ремонтов подвижного состава по отрасли в два раза в 2009 году по сравнению с 2008 годом, живучесть ходовых частей подвижного состава доведена до 86%, а грузового вагонного хозяйства в целом до 83%.
Структура и объем работы. Научный доклад состоит из четырех глав, заключения, списка научных трудов автора по диссертационной теме и списка использованной литературы.
