Введение к работе
Актуальность проблем». Акционерное ооідество "Пароходстзо Вояготапкер" является 'крупнеюшм предприятием речного транспорта Российской Федерация, церавезляпи яефгегруза по внутренним водным путям. Им ежегодно осваивается до ffl% объема перевозок а грузооборота нефтоналивннх грузов» цредъязляешх к перевозке на речноа транспорт.
Грузовой флот АО "Пароходство Еолготанкер" представлен танкерами внутреннего и смешанного река-мэре плавания я баржа-tut внутреннего плавания. Интенсивное дополнение флота проясхо-днло в 70-е и а первую половину 80-х годов. Переход отрана к рыночным отношениям обернулся для речных пароходсгв полным прекращением государствеїшого финансирования строительства нового флота. В результате во второй полонина 80-х н начале 90-х годов флот "Волготаинора" почта ко пополнялся новими оу-дздя, .средний возрасг действующих судов качал бистро увеличиваться а к JS93 г. достиг со ганкерам 17 лег* С учетом корро-zzormot агрессивности шроз пофгегруэоз охот возраст для тап-.г;гр2л долгой бпчъ прэдолызм ддії гспояа2о:;зні'Я m '«транспортне:* t^3oi*s* с-а"?іпсока z:o час?» ^ккероз эксплуатируется па
правильного репения этих вопросов зависит суша капитальных вложений в строительство флота, а в дальнейшем и размер текущих расходов в его эксплуатация.
Научные исследования в области обоснования рационального
соотношения самоходного
тта несамоходного Грузового флота в речных пароходствах начались в 50-е года, когда речной флот стал пополняться серийными грузовыми теплоходами универсального назначения. Первые исследования со рационализации границ использования грузовых теплоходов и несамоходных судов были выполнены С.П.Арсенье-зым, Б.Й.Збитневым, А.П.Ирхиныы. Позже эти проблемы нашли отражение г исследованиях Г.И.Ваганова и Н.В.Штелева, Б.И.Савина и В.С.Гранина» К.А',Гаршгова и .Н.И.Швоткевича. Оригинальное решение но обоснованию соотношения самоходного и несамоходного флота по критерию "мишцуы капитальных вложений" дано А»Садиковым, Подобные исследования в области нефтеналивного флота выполнялись Б.П.Мироношм, А.ГЛйлшдкинш, Г.З.Весе-ловым, В.В.Золотовым.
В настоящее время в связи с широким внедрением в практику эксллуатационно-эконолагееских обоснований оптимизационных экономико-математических методов представилась возможность по-новому подойти к решении вопроса о соотношении танкерного и несамоходного флота, учесть многие факторы, влияющие на оптимизацию этого соотношения.
Цель реферируемой работы - повышение эффективности нефте-перевозок в речных пароходствах (судоходных компаниях) путем достижения оптимального соотношения танкерного и несамоходного флота, оптимизации распределения капитальных вложения в строительство танкеров а барж, минимизации эксплуатационных
расходов по транспортного/ и вспомогательному флоту.
В диссергашш реиены следующие задачи:
выполнен анализ эффективности эксплуатации танкерного и несамоходного флота в- АО "Волготанкер" о IS60 г. по настоящее врем;
разработана методика у^ета капиталЕНЫх вложений и эксплуатационных расходов, относимых на танкерный и несамоходный флот с целью обоснования юс оптимального соотношения;
предложена экономикс-штеьатпческая шдель обоснования оптимальном потребности б танкерном и несамоходном флоте, учитывающая особенности эксплуатация того и другого вида флота;
рассчитан хозрасчетный экономический эффект от оптиья-защщ соотношения танкерного и несамоходного флота, учитывавший затраты на строительство флота к его эксплуатацию;
на основе оптвкпзацЕОНных расчетов для АО "Волготанкер" получено оптимальное сооткоиение танкерного и несамоходного флота но плановой корреспонденция IS95, 2000 и 2010 гг.
Щегщзт п кетоцы доследования. В соответствии о цельп дпссерт'ацвокной работа предметом вссдедогания является нефтеналивной флот я его офйективная эксплуатация» Для регаепяя поставленных задач применялась' оптиказацкошіне экономико-sq-тематячссние методы. Оценка результатов производилась на ос-; шве интегрального экономического эффекта» учитывающего капитальные влодения п текуиде расходы за весь период реализация разработанных мероприятий.
Научная новизна работы« В диссертация реализован двух-эгапний подход к расчету оптжального соотношения танкерного
в несамоходного флота.. На первом этапе на основе разработанной штодвкя учета капитальных вложений п аксплуатащгошых расходов, отяосшос ка танкерний а иасамоходпий флог, в эко-номико-матештичеокой модели определена оптимальная потребность в танкерном и кооаіяхояном флоте в АО "Волготанкер"» На втором этапе рассчитан хозрасчетный экономический эффект от строительства и эксплуатации танкерного и несамоходного флота в их оотшалыюы соотиоаонив на перспективний период*
Практическая цэнкрйгь работы заключается в определении для АО "Волготанкер" потребности в танкерном- и кесашходяоы флоте по годам (1995е 2000 и 2010) перспективного периода, в определении затрат на отровтельотво флота в рззультатоа от его экоплуатацвн, а saisse пэкасатедеЗ хозрасчетного зноио?ль , чесхохс зф^окта.
іпройчиия T.?do??f« Основина теоретические волозенгя pa-Com к«і022їи aasopou на научное таетеакой кокфервздга' Еалз-скоіі гооударвїсііішоіі ааддзіпи годкэго їранопорта, в Сашрс-ком фшпшяе Аотрахешкого ЦКБ» Результати обосповакЕп оптимального соотяшзнгд шякараого п Еасаь'яходиого' флота дот AQ "Волготанкор* ш перспективу расо?4атрєнн на техническом совете АО» одобрены, в в основном приняты для реализации*
уурлвкацяи. Соновняе положения диссертации опубликованы в четырех печатна* работах автора»
Отрует.ура а обьаы диссертации» Диссертации: состою еэ введакия, четырех глав, заключения, приложений я опаска литературы. Работа аз^ожена на 115 страницах машинописного текста, иллюстрирована таблицами я рисунками.
