Введение к работе
-3-
Актуальность проблемы. Авиационные системы любого назначения іредставляют собой сложнейшие комплексы различных технических редств, коллективов людей, объединенных в рамках различных служб, а акже совокупность организационно-структурных решений, куда вносятся решения по выработке регламентов (правил, приказов и т.д.), )рганизационной структуре, технологии функционирования и др. В «став таких комплексов обязательно входит совокупность подсистем, іффективная деятельность которых и обеспечивает любой авиационной истеме выполнение своего основного назначения.
Авиационная транспортная система (АТС), как и любая из шиационньк систем, представляет собой многоуровневую иерархическую истему, и подход к оценке эффективности ее функционирования должен троиться исходя из этого. Эффективность работы АТС сложно )пределить строго, поскольку невозможно выбрать какой-либо яинственный критерий эффективности. Т.е. оценка эффективности функционирования АТС - это типичная многокритериальная задача. По-жольку единых общепринятых критериев эффективности не существует (и некогда существовать не будет, так как изменение условий функционирования АТС будет вызывать потребность в новых критериях и 'старевание прежних), то задача оценки эффективности представляется іажной и актуальной. Актуальной задачей является и оценка эффективности как работы экипажа воздушного судна (ЭВС) в целом, так и сдельных его членов. Это также многокритериальная задача и к ней шюсятся все замечания, высказанные ранее.
Задача настоящего исследования: разработать методику оценки іффективности работы члена ЭВС на основе анализа его речи.
В речевой деятельности (РД) как в зеркале, когда непосредственно, а согда опосредованно, отражается весь полет. Не только чисто информационная составляющая (ИС), но и темп речи, эмоциональная окра-ценность и другие факторы, дают материал для анализа и оценок. О тжности РД в процессе полета говорит и факт установления типовой фразеологии радиообмена и порядка переговоров экипажа ВС по :амолетному переговорному устройству, установка микрофона для записи эазговоров в кабине.
Например, нарушения в типовой фразеологии, а главное, в порядке эадиообмена в 1979 году привели к катастрофе (столкновение двух Ту-134 юд Днепропетровском), когда пререкания между диспетчером УВД и ЭВС Як-40 привели к наложешпо докладов, отвлечению внимания и эбщей дезориентации диспетчера УВД.
Существует множество примеров, когда РД, неправильно переданная ти интерпретированная, приводила к авиационным происшествиям (АП) различной тяжести. Кроме того, в проведенных исследованиях РД
-4-экипажей в процессе выполнения полетов как непосредственно на воздушных судах (ВС) во время ежеквартальных тренировок, так и на тренажерах, как с отказами, так и без, было выявлено, что существуют закономерности, отличающие речевую деятельность экипажей, успешно справляющихся l с заданием, от РД экипажей, чья квалификация была существенно ниже. Таким образом, РД - это важнейший компонент как:
а) технологии работы ЭВС в процессе полета, так и:
б) для оценки эффективности этой работы.
Тем не менее в настоящий момент не существует ни критериев оценки речевой деятельности экипажа (кроме соответствия или несоответствия технологии), ни методик проведения контент-анализа (КА) речевой деятельности экипажей, не говоря уже о каких-либо попытках алгоритмизации этого процесса. Хотя это совершенно необходимо при:
а) расследовании АП, когда анализ речевой деятельности ЭВС - один из
немногих объективных способов восстановить реальную картину АП;
б) оценке профессиональной пригодности, когда РД позволяет судить
о таких важных параметрах, как эффективность работы, степень
деформации эмоционального опыта члена ЭВС и т.п.
Поэтому задача создания методик проведения КА РД и оценки эффективности работы члена экипажа на основе данного КА представляется важной и актуальной.
Задачи исследования. Основной задачей диссертационной работы является разработка методики проведения контент-анализа речевой деятельности экипажа и методики оценки эффективности работы члена ЭВС на основе КА его речевой деятельности с целью повышения эффективности функционирования АТС.
Методика исследования. В работе над диссертацией автор руководствовался задачами, изложенными в руководящих документах ИКАО, МАК и ФАС России, направленными на дальнейшее повышение безопасности, регулярности и экономичности полетов. Теоретические исследования проводились с использованием математического аппарата теории иерархических многоуровневых систем, теории исследований операций, теории возможностей, а также элементов теории катастроф. В сборе данных к настоящему исследованию применялись современные психодиагностические методики, а для их обработки были использованы результаты последних достижений авиационной и космической медицины, психофизиологии и инженерной психологии. Методической основой работы является математическое моделирование.
Научная новизна. Наиболее существенными новыми научными результатами, содержащимися в диссертационной работе, являются:
- доказательство выраженной зависимости между успешностью выполнения полетного задания членом ЭВС и параметрами его речи;
- разработка критериев эффективности выполнения полета на основе анализа РД экипажа;
-5-- разработка нового подхода к КА РД на основе использования нечетких множеств и теории возможностей;
- разработка алгоритма анализа РД экспертом.
Практическая ценность. Практическая ценность диссертационной работы заключается в возможности применения предложенного подхода к анализу РД и методики оценки эффективности, разработанной на его основе, для:
- использования данной методики как одного из способов оценки
профессиональной квалификации летного состава;
использования данной методики для анализа РД при расследовании АП;
применения данной методики для оценки эффективности первичного и дополнительного профессионального обучения.
Основные положения, выносимые на защиту:
1. Критерий оценки эффективности работы члена ЭВС в процессе полета.
2. Методика оценки эффективности работы члена ЭВС на основе КА его РД.
3. Алгоритм анализа РД экспертом в интерактивном режиме. Апробация работы. Основные результаты исследований докладывались и обсуждались на следующих конференциях и семинарах:
1. Научно-практическом семинаре ФАС России "Разработка национальной системы оптимизации взаимодействия в экипаже" (Санкт-Петербург, АО "ЦАО", июнь 1996).
2. Научно-техническом семинаре (Москва, ГосНИИ ГА, ноябрь 1997). 3. Юбилейной XXX Научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых (Санкт-Петербург, Академия ГА, май 1998).
4. Межкафедральном научно-техническом семинаре (Санкт-Петербург, Академия ГА, май 1998).
Реализация полученных результатов исследований. Полученные результаты исследований использованы в НИР шифр 72.2.16.97 "Проект концепции национальной подготовки эффективным способам взаимодействия в экипаже", выполняемого по заказу ФАС России, и внедрены в :
- Академии гражданской авиации (Санкт-Петербург) (В учебный
процесс);
- Государственном Научно-исследовательском институте гражданской
авиации (Москва);
- ОАО "Аэрофлот - Российские международные авиалинии" (Москва);
- ЗАО "Континентальные авиалинии" (Москва),
о чем имеются соответствующие акты о внедрении.
Публикации. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в 11 печатных работах:
Структура и объем. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. В основной части работы содержится 160 страниц машинописного текста, 28 иллюстраций, 18 таблиц и библиография из 164 наименований. Приложения содержат 22 страницы машинописного текста, 1 иллюстрацию и 2 таблицы.
