Введение к работе
Актуальность темы. Достижение эффективности авиационных авиаперевозок возможно лишь при обеспечении высокого уровня безопасности полетов (БП). Наиболее остро проблема обеспечения БП возникает в ситуациях, связанных с проявлением ограничений, присущих человеку как биологическому виду. В этом случае принято говорить о наличии или влиянии человеческого фактора (ЧФ). Под ЧФ в гражданской авиации (ГА) на первых этапах его исследования понимали проявление причин, зависящих от людей, непосредственно связанных с разработкой авиационной техники, техническим ее обслуживанием и эксплуатацией, управлением воздушным движением (УВД), а также от определяющих характеристик окружающей среды. Впоследствии это понятие сузилось до охвата причин, порождаемых, в первую очередь, деятельностью экипажей воздушных судов (ЭВС) и диспетчерских смен УВД. Это не случайно, так как за последние годы число авиационных происшествий (АП) и предпосылок к ним все в большей степени коррелируется с ошибками в работе ЭВС и диспетчеров УВД. Анализ состояния БП последних лет показывает, что около 60 % тяжелых АП связаны с ошибочными действиями ЭВС и диспетчеров. Поэтому проблема совершенствования профессиональной подготовки авиационных специалистов, и в частности, летного состава (ЛС), является сегодня одной из важнейших. На ее решение направлены международная программа оптимизации работы ЭВС CRM и система летной подготовки LOFT, ориентированная на расширенное применение технических средств обучения при создании условий, приближенных к реальным.
Однако повышение уровня профессиональной подготовки в узком смысле этого слова (т.е. профессиональных знаний, техники пилотирования и т.п.) и даже оптимизация взаимодействия в ЭВС, решаемая в программе CR.M, не исчерпывают полностью проблему снижения негативного влияния ЧФ на БП. В настоящее время в ГА РФ практически отсутствуют какие-либо программы специальной психологической подготовки ЛС. Анализ же, проведенный специалистами МАК, показывает, что именно їсихологический аспект является важнейшим в негативном влиянии ЧФ на эП. Для правильной организации подобной специальной подготовки необходимо уметь правильно оценивать те аспекты личности, на которые несходимо произвести воздействие в ее ходе. Одним из важнейших условий 'спешной деятельности является работоспособность, понимаемая как объективная возможность члена ЭВС выполнить свои профессиональные обя-анности в конкретной ситуации полета. Поэтому существует необходи-юсть разработки методики качественной и количественной оценки рабо-оспособности члена ЭВС и способов ее повышения с целью снижения не-ативного влияния ЧФ на БП.
Задачи исследования. Основной задачей диссертации является разработка методики оценки уровня работоспособности членов ЭВС в особых ситуациях (ОС) полета с целью повышения БП в ГА РФ.
Методика исследования. В работе над диссертацией автор руководствовался задачами, изложенными в руководящих документах ФАС России, а также требованиями ИКАО, направленными на дальнейшее повышение безопасности, регулярности и экономичности полетов.
Теоретические исследования велись на основе математического аппарата теории устойчивости и бифуркаций динамических систем,теории особенностей гладких отображений, теории катастроф, теории иерархических многоуровневых систем.
В работе широко использованы результаты последних достижений авиационной и космической медицины, психологии и психофизиологии, инженерной психологии. При сборе фактического материала применялись современные психодиагностические методики.
Методической основой работы является математическое моделирование.
Новые научные результаты. Наиболее существенными новыми научными результатами, содержащимися в диссертационной работе, являются:
- обоснование нового подхода к оценке уровня работоспособности чле
на ЭВС с точки зрения теории катастроф;
- доказательство наличия "катастрофы сборки" при деформации эмо
ционального опыта члена ЭВС в процессе ОС;
разработка математической модели деформации эмоционального опыта члена ЭВС в процессе ОС;
качественное и количественное определение управляющих параметров "катастрофы сборки" при деформации эмоционального опыта;
методика оценки уровня работоспособности члена ЭВС в процессе ОС.
Практическая ценность диссертационной работы заключается в возможности применения предложенного подхода к оценке уровня работоспособности члена ЭВС в процессе ОС и методики оценки работоспособности члена ЭВС, разработанной на его основе для:
оценки фактической работоспособности ЛС и прогнозирования его поведения в ОС;
использования данной методики при проведении специальной подготовки ЛС в рамках его общей профессиональной подготовки;
- оценки возможностей члена ЭВС в ОС при расследовании АП.
-5-Основные положения, выносимые на защиту:
1. Методика оценки уровня работоспособности члена ЭВС в процессе
ОС.
2. Выбор управляющих параметров "катастрофы сборки" при деформа
ции эмоционального опыта члена ЭВС в процессе ОС и способ их числен
ного определения.
Апробация работы. Основные результаты исследований докладывались и обсуждались на следующих конференциях и семинарах:
Научно-практический семинар "Разработка национальной системы оптимизации взаимодействия в экипаже" (ФАС России, Санкт-Петербург, июнь 1996 г);
Научно-технический семинар (ГосНИИ ГА, Москва,март 1997 г);
- Межкафедральный научно-технический семинар (Академия ГА,
Санкт-Петербург, март 1998 г);
- XXX Научно-техническая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых (Академия ГА, Санкт-Петербург, май 1998 г).
Реализация полученных результатов исследования. Полученные результаты исследования использованы при разработке НИР 72.2.16.97 "Проект концепции национальной системы подготовки эффективным способам взаимодействия в экипаже", выполняемого по заказу ФАС России. Результаты внедрены в:
Академии гражданской авиации (Санкт-Петербург) в учебный процесс;
ОАО "Аэрофлот-Российские международные авиалинии (Москва);
ЗАО "Континентальные авиалинии" (Москва);
- Государственном научно-исследовательском институте гражданской
авиации (Москва),
на что получены соответствующие акты о внедрении.
Публикации. По результатам проведенных исследований опубликовано 9 печатных работ (из них 3 в печати).
Структура и объем. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. В основной части работы содержится 159 страниц машинописного текста, 25 иллюстраций, 4 таблицы и библиография из 119 наименований. Приложения содержат 89 страниц машинописного текста и 6 иллюстраций.
