Введение к работе
Актуальность работы. Доля автотранспортных предприятий, эксплуатирующих смещанный подвижной состав (с учетом ведомственного автотранспорта) . составляет по России 55-60%. Наиболее характерными их представителями являются городские АТП (ГАТП), районые автоколонны ' и другие предприятия среднего и малого размера, эксплуатирующие подвианои состав численностью 50-200 автомобилей.
Существующие-экономические условия не позволяют большинству АТП управлять возрастной структурой парков, приобретая новые автомобили. Существенно сократились затраты на поддержание ПТБ. Этим обусловлено резкое старение за последние 4-5 лет среднего возраста эксплуатируемых автомобилей и сокращение на 25— 35% (на примере Липецкой обл.) их численности. Для г.Липецка на начало 1997г. процент эксплуатируемых автомобилей, превысивших сроки амортизации и подлежащих списанию, составляет для грузовых и смешанных предприятий 50-65%, для автобусных парков 75-85%. При этом предприятия, располагающие достаточно оснащенной ПТБ, обеспечивают коэфициент выпуска на линию более 0,85 при среднем для АТП той же группы 0,6-0, 62. Обеспечение перевозок все больше связывается с использованием возможностей собственной технической службы и.надежной работой её производственных подразделений.
Указанная группа предприятий вместе с пасс&тарскими способствует своими услугами созданию основы устойчивого функционирования городской инфраструктуры. продовольственного и транспортного обеспечения города или района, выполняя социально значимые перевозки (СЗП). Социальный ущерб от их невыполнения может усугублять экономический. Для муниципальных властей, как заказчиков транспортной работы, и городского бюджета, как одного из источников ее оплаты есть заинтересованность в использовании полученных средств предприятием не только на покрытие произведенных затрат, но и на проведение мероприятий, повышающих гарантию.отсутствия срывов СЗП.. .Одним.из направле-. ний подобнога^использования является обеспечение оптимального функционирования производств технической службы.
В связи с этим актуальными являются исследования по оцен-
ке надежности работы технической службы и ее подразделений в зависимости от их ресурсного обеспечения и проводимых в ни;; мероприятий» а также оценка затрат, связанных с обеспечением оптимальной надежности.
Цель исследований. Разработка методов расчета и оптимизации надежности технической службы смешанного АТП (ГАТП), обеспечивающего выполнение социально значимых перевозок (СЗП), и определение рациональной величины средств, направляемых на развитие производства ТО и ремонта автомобилей.
Предмет исследования. Подразделения технической службы и методы организационно-технологического обеспечения, повышающие надежность их функционирования.
Научная новизна. Характеризуется:
разработкой количественного показателя оценки надежности технической службы и функционирования eS подразделений:
разработкой математического обеспечения, модели и методики оптимизации надежности работы технической службы как сложной организационно-технической системы;
определением принципов проведения оптимальной организационной, финансовой и технической политики поддержки технической службы АТП с учетом выполнения им- СЗП; -
разработкой методики оценки рациональной величины бюд-кетных средств, направляемых на достижение оптимального значения показателя надежности технической службы и сокращение числа срывов перевозок по её вине.
Практическая ценность. Заключается в разработке рекшенда-ций по распределению ресурсов и проведении организационно-технологических мероприятий для обеспечения оптимального уровня надежности работы поде.схемы АТП "техническая служба", а также в создании методики определения рациональной величины средств, необходимых для производства ТО, ремонта автомобилей и их материально-технического снабжения с оценкой сокращения числа\ срывов СЗП..
Реализация результатов1 работы. Полученные результаты использованы в 'АО -"Автоколонна' 1414"' г.Липецка для анализа и планирования производств&чной деятельности технической слукбы.
Апробация работы. Основные результаты исследований доложе-.ны и обсуждены на 53-й, 54-й и 55-й научно-методических и на-
учно-исследовательских конференциях МАДИ (ТУ) 1995 - 1997 г. г.
Публикации. Основные положения диссертации содержатся в 1 печатной, 3 депонированных работах и научно-техническом отчете.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения,
четырёх'глав,.' выводов, содержит 124 страницы текста, '9 таб
лиц, 27 иллюстраций, список литературы из 125 наименований и
27 страниц прилоаеннй.. . <
