Введение к работе
Актуальность темы. Обеспечение безопасности дорожного движения является одной из наиболее сложных проблем современности. От ее успешного решения в значительной степени зависят функционирование хозяйственных структур, жизнь и здоровье населения страны. На решение данной проблемы направлен Федеральный закон РФ «О безопасности дорожного движения», а также другие нормативные акты.
В 90-х годах возникли предпосылки, ведущие к снижению уровня безопасности автотранспортных средств. В сфере производства произошло ухудшение контроля качества выпускаемых автомобилей и комплектующих. Произошло разукрупнение предприятий автомобильного транспорта, появилось большое количество мелких предприятий и частных владельцев, занимающихся перевозками пассажиров и грузов. Развитие рыночных отношений расширило сферу применения автопоездов, сформированных на базе легковых автомобилей и одноосных прицепов. Возрастает производство малотоннажных прицепов и доля их участия в перевозках. Ввиду неудовлетворительного технического состояния транспортных средств возросло число ДТП, количество погибших и раненных. По данным специальных исследований доля ДТП по причинам технической неисправности транспортных средств достигает 15 %. Таким образом, обеспечением требуемого уровня надежности узлов и систем автомобиля, влияющих на безопасность движения, можно добиться снижения аварийности.
Исследования в области малотоннажных автопоездов практически выпали из поля зрения ученых, особенно в нашей стране. Работы в этом направлении немногочисленны и носят узкоприкладной характер. Решить проблему безопасности дорожного движения призвана введенная в России система инструментального контроля технического состояния автотранспортных средств. Для оценки инерционной тормозной системы (ИТС) прицепов в стендовых условиях ГОСТ Р 51709-2001 регламентирует применение нагружателя и соответствующих методик. Известные средства диагностирования ИТС прицепов в стендовых условиях непригодны для использования в условиях линии инструментального контроля. Одним из направлений повышения безопасности дорожного движения является реализация требований ГОСТ Р 51709-2001 по оценке технического состояния прицепов, оборудованных ИТС, путем разработки и внедрения соответствующих методик, средств.
Цель работы - разработка методик и средств оценки технического состояния инерционных тормозных систем прицепов в условиях линии инструментального контроля с целью повышения активной безопасности малотоннажных автопоездов.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
- разработать математическую модель процесса торможения автопоезда для исследования и оценки влияния технического состояния ИТС на безопасность движения;
разработать методики оценки технического состояния инерционных тормозных систем для определения их соответствия требованиям отечественных и международных документов;
создать конструкцию нагружателя (имитатора нагрузки) для оценки инерционных тормозных систем при инструментальном контроле;
исследовать влияние технического состояния ИТС прицепа на устойчивость и эффективность торможения малотоннажного автопоезда.
Методы исследования базировались на математическом моделировании процесса торможения, а также на экспериментальных исследованиях характеристик узлов тормозной системы.
Объект исследования - техническое состояние тормозной системы с инерционным приводом.
Научная новизна работы:
разработана математическая модель динамики торможения автопоезда для исследования эффективности тормозной системы и влияния основных узлов ИТС на безопасность движения;
разработаны методики определения технического состояния инерционных тормозных систем в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51709-2001;
создана конструкция нагружателя для определения технического состояния инерционных тормозных систем в условиях линии инструментального контроля;
исследовано влияние технического состояния основных элементов ИТС прицепа на эффективность торможения малотоннажного автопоезда.
Практическая ценность работы заключается в следующем:
выбраны и обоснованы диагностические параметры для оценки технического состояния инерционных тормозных систем прицепов;
разработаны методики оценки технического состояния ИТС прицепов в условиях линии инструментального контроля;
- создан опытный образец нагружателя для оценки технического состояния ИТС прицепов в условиях линии инструментального контроля.
Реализация результатов работы. Работа выполнялась в рамках гранта молодых ученых на проведение научных исследований по приоритетным направлениям развития науки, технологий и техники Владимирской области 2009 года. Полученные результаты по оценке технического состояния инерционной тормозной системы внедрены на линии инструментального контроля СТО ООО «Автоконтроль-33» (г. Владимир). Результаты работы используются в учебном процессе кафедры автомобильного транспорта ВлГУ при изучении различных дисциплин, а также в курсовом и дипломном проектировании.
Основные положения, выносимые на защиту:
Математическая модель динамики торможения автопоезда для исследования эффективности тормозной системы и влияния основных узлов ИТС на безопасность движения.
Методики оценки технического состояния инерционной тормозной системы прицепов в условиях линии инструментального контроля.
3. Конструкция нагружателя для оценки технического состояния
инерционной тормозной системы прицепов в условиях линии инструмен
тального контроля.
Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на X Международной научно-практической конференции «Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей» (Владимир, 2008 г.), международной научно-практической конференции «Проблемы развития автомобильного сервиса» (Владимир, 2008 г.), XIII Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы эксплуатации автотранспортных средств» (Владимир, 2009 г.), а также на научно-технических семинарах кафедры AT.
Публикации. По материалам диссертации опубликовано десять научных статей, в том числе две в изданиях из перечня ВАК РФ.
Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, приложений и библиографического списка, включающего 112 наименований. Общий объем работы - 153 страницы машинописного текста, в том числе 134 страницы основного текста, 65 иллюстраций, 21 таблица, 4 приложения.
