Введение к работе
Актуальность темы. Успешное развитие экономики страны неразрывно связано с совершенствованием ее транспортной системы и, в частности, отрасли автомобильного транспорта. При этом складыва-. ющаяся в настоящее время ситуация обуславливает настоятельную необходимость резкого повышения эффективности использования автомобильного транспорта путем уменьшения простоев подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте, снижения трудовых и материальных затрат на его содержание и расхода топлива. В значительной мере обеспечить это можно за'счет повышения качества функционирования технических служб автотранспортных предприятий (АТП) путем внедрения централизованных систем управления процессами технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Однако, анализ результатов широкого внедрения централизованных систем управления в автотранспортных- предприятиях показал, что значительная часть потенциальных возможностей этих- систем не может быть полностью реализована из-за,существенных противоречий между возросшими требованиями и сложившимися в АТП традиционными методами управления.
Эти противоречия выражаются, в том, что из-за неоправданного увеличения или уменьшения мощности отдельных участков возникают несогласованность в работе и узкие, места, отсутствуют эффективные методы оперативного планирования работ по ТО и. ремонту автомобилей, а также полная и однозначная- информация об их техническом состоянии. . . . ' * ,
В связи с этим настоящая диссертация, посвященная разработке
общей методологии определения оптимальной мощности элементов про
изводственной структуры технической службы, совершенствованию ин
формационного обеспечения и повышению эффективности оперативно-
производственного планирования и управления процессами техничес
кого обслуживания и ремонта автомобилей, является'.весьма актуаль
ной. ' - .
Представленная работа выполнена в соответствии с Комплексной Государственной Программой "Транспорт России"..
Целью исследования является разработка системы повышения качества функционирования технической службы АТП путем оптимизации мощности ее производственных элементов, совершенствования методов информационной подготовки! а также технологии и методов оператив-
но-производственного планирования и управления процессами ТО и ремонта автомобилей.
Предметом исследования является система функционирования технической службы АТП.
Научная новизна диссертации заключается в том, что в ней впервые на основе выполненных исследований разработаны математическая модель системы ТО и ремонта, методика оптимизации мощности элементов производства, методика формирования,и использования информации,' необходимой для,различных уровней подготовки, планирования и управления производством, а также новая система оперативного планирования.
На защиту выносятся следующие основные положения:
- принципы оптимизации элементов производственной структуры;
'- математическая модель- системы ТО и ремонта;
- методика формирования информационного обеспечения-,
- методика оперативно-производственного планирования процессов
,ТО и ремонта автомобилей;
- принципы совершенствования технологии управления процессами
, ,Т0 и ремонта. , ' '
Практическая значимость исследований состоит в.том, что разработаны и реализованы рекомендации по оптимизации элементов производства, совершенствованию информационного обеспечения и оперативно-производственного планирования, а также методика превращения АТП в акционерное общество, состоящее из нескольких самостоятельных предприятий. При выполнении -работ по совершенствованию организации управления технической службой было проведено усовершенствование организации работы эксплуатационной службы, внедрена автоматизированная система управления ею. . ,
Реализация результатов работы. Диссертационная работа выпол
нялась в научно-исследовательском^ институте автомобильного транс
порта (НИИАТ). Основной объем экспериментальных исследований и
внедрение выполнялись на базе Краснодарского автобусного парка Шг
(ПАТП-2). , .. . s
По материалам исследований опубликовано 4 печатные работы.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации доложены, обсуждены и получили одобрение на:
1. Краевой-научно-производственной конференции, г.Краснодар,
февраль 1988 г.
2. Краевой научно-производственной .конференции, г.Краснодар,
октябрь 1990 г.
-
Научной конференции НИИАТ, г.Москва, март 1991г.
-
Научно-производственной конференции, г. Краснодар, октябрь 1991 Г.
-
Научной конференции, г.Краснодар, май 1992г.
-
Научной конференции МАДИ, г.Москва, февраль 1993г.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, выводов и содержит IS5 страниц, из которых 37 рисунка и зо таблицы. Список литературы содержит 109 наименований.
