Введение к работе
Актуальность темы. С переходом к рыночной экономике в системе организации перевозок нефтепродуктов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности произошли принципиальные изменения. Коротко эти изменения можно охарактеризовать следующим образом:
была разрушена централизованная командно-административная система обеспечения нефтепродуктами районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей, централизованные органы управления (Госплан, Госснаб и др.) были либо ликвидированы, либо преобразованы с изменением функции;
произошла приватизация предприятий, обеспечивающих нефтепродуктами районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности, на базе государственных предприятий образованы акционерные общества - чисто коммерческие организации;
в результате распада СССР Латвийское морское пароходство, обеспечивающее завоз нефтепродуктов в Западный сектор Арктики, стало принадлежать иностранному государству,
произошел процесс разделения государственных и хозяйственных функций, хозяйственные функции отошли в основном коммерческим организациям, государственные функции были возложены на государственные органы управления (министерства и ведомства, морские администрации портов и др.);
объекты, имеющие стратегическое значение, остались в государственной собственности (ледокольный флот и др.) и управление ими осуществляется государственными органами.
В результате перечисленных изменений, обусловленных экономическими реформами в стране, стала формироваться новая система организации завоза нефтепродуктов. Однако, действующая сегодня система обладает многими недостатками и противоречиями,, не обеспечивает завоз нефтепродуктов в необходимых объемах и в заданные сроки, не направлена на сокращение транспортных гадержек. Это связано, с одной стороны, с тем, что страна находится в тяжелом экономическом положении, отсутствием финансовых ресурсов, а с другой стороны, с тем, что действующая система формировалась в соответствии с общими положениями проведения экономических реформ без учета особой роли районов Крайнего Севера для России, особенностей эксплуатации танкерного флота и технологии его
обработки в зик районах. Отсутствовали разработки и обоснования по системе организации нефтеналивных перевозок, методам управления танкерным флотом и морскими нефтеперсвалочными комплексами в условиях рыночных отношешгіі.
Таким образом, трсбовашія сегодняшнею дня диктуют настоятелыгую необходимость теоретических исследований но вопросам оргашпаціпі перевозок нефтеналивных грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к шім местности, обоснованию моделей н методов эксплуатации и технологии обработки танкерного флота по обеспечению арктических перевозок нефтепродуктов.
Цель н задачи исследования. Целью диссертационного исследования является: анализ действующей системы организации перевозок нефтеналивных грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности, вскрытие недостатков и противоречий, разработка и обоснование системы организации перевозок нефтеналивных грузов прнмешгтельно к условиям рыночных отношений, разработка моделей и методов оптимизации работы танкерного флота и морских нефтеперевалочных комплексов, совершенствование технологии обработки танкеров.
В соответствии с указаішоп целью в работе поставлены и решеїш следующие задачи. Проведен аналш действующей системы организации перевозок нефтеналивных грузов на танкерах в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности, вскрыты недостатки и нрошворечия действующей системы.
Разработана новая система плашіровашія и оргашвацни завоза нефтепродуктов в районы Крайнего Севера. Показаны ее преимущества по сравнению с действующей системой. Сформулігровапьі основные положения но управлению танкерным флотом и морскими нефтеперсвалочными комплексами, обеспечивающими завоз нефтепродуктов. На примере ОАО «Лукойл-Арктнк-Танкер» показана роль нефтяных компаний в обеспечении завоза нефтепродуктов.
Предложены новые подходы к обеспечению развития танкерного флота и морских нсфіспсревалочігьіх комплексов, основанные на комплексном решении проблем освоешія северных месторозкденнй нефти (газового конденсата) и завоза нефтепродуктов. На примере освоешія мссторо;кденнй нефти Тнмано-Печорского бассейна рассмотрены методические вопросы по обосновашао развіггия таїаосрного флота и строігтельства нефтяного терминала Варандсй.
Разработаны модели и методы оггшмшации перевозок нефтеналивных грузов на танкерах, предложены методы их решения.
Разработаны предложения но совсршенствоваїппо технологии грузовых работ при погрузке танкеров нефтепродуктами в МНПК и при выгрузке нефтепродуктов с танкеров в приемных пунктах Крайнего Севера.
Объект и предмет исследования. Объектом настоящего исследования являются судоходные компании и морские нефтеперевалочные комплексы, обеспечивающие завоз нефтепродуктов в районы Крайнего Севера. Предметом исследования в диссертационной работе являются система и методы органтацин нефтеналивных перевозок на танкерах в районы Крайнего Севера в условиях рыночных отношений.
Теоретической и методической базой исследования являются системный подход в управленім, опубликованные работы отечественных и зарубежных ученых в области управления и организации нефтеналивными перевозками на танкерах.
В диссертационной работе использованы также методы и математческнй аппарат линейного и нелинеішого программирования, математической статистики.
Научная новизна диссертационного исследования. В процессе выполнения диссертационного исследования автором впервые разработана система организаціш перевозок нефтеналивных грузов ташеерным флотом в районы Крайнего Севера примешггелыю к условиям рыночных отношешаї. Предложены новые подходы к обеспечению развігпія танкерного флота и морскігх нефтеперевалочных комплексов, разработаны модели и методы оптимшацнн перевозок нефтеналивных грузов на танкерах в районы Крайнего Севера.
Практическая ценность научных результатов состоігг в том, что исследование является теоретическим обоснованием и основой совершенствования системы организации и технологии перевозок нефтеналивных грузов танкерным флотом в районы Крайнего Севера на базе внедрешія новой системы планирования и организации перевозок примешпелыю к условиям рыночных опюшешш, методов управления таїжерньїм флотом и морскими нефтеперевалочными комплексами, новых подходов к обоснованию их развития, предложений по совсршенствоваїппо технологии грузовых работ прн погрузке нефтепродуктов на танкеры и их разгрузке.
Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались и были одобрены на международных семинарах и конференциях с участием Всемирного Банка и Европейского Сообщества, семинарах и совещаниях в Государственном проектно-
изыскательском и научно-исследовательском институте морского транспорта, совещаниях в ОАО «Лукойл» и ОАО «Лукойл-Арктнк-Таїасер».
Реализация работы. Результаты неследовашія нашли следующее практическое применение:
создана и функционирует российская судоходная компания ОАО «Лукойл-Арктик-Танкер»;
утверждена программа пополнешія танкераші ОАО «Лукойл-Арктнк-Танкер» (к настоящему времени два танкера типа «Пермь» построены и работают по завозу нефтепродуктов в районы Крайнего Севера);
отдельные положения по новой системе планирования и органшацнн перевозок нефтеналивных грузов нашли отражение в распоряжениях Правительства РФ об обеспечении завоза нефтепродуктов в районы Крайнего Севера;
математические модели использованы при планировании работы танкерного флота и МНПК по обеспечению завоза нефтепродуктов в Западный сектор Арктики;
предложения по совершенствованию технологии грузовых работ нашли отражение в проектах реконструкции и модернташш МНПК и приемных пунктов Крайнего Севера (Мохнаткина Пахта и др.).
Публикации результатов исследования. Основные результаты диссертационной работы опубликованы в б научных трудах и публикациях.
Объем и структура работы. Текст диссертации изложен на 145 машинописных страницах, содержит: 15 рисунков, 14 таблиц и состоит їй введеши, четырех глав, заключения, списка использованной шггературы и списка использованных нормативных документов и материалов.
