Введение к работе
Актуальность работы. Эксплуатация подвижного состава автомо^ бильного транспорта требует значительных материальных затрат на приобретение топливо-смазочных материалов, запасных частей, шин, а также выполнение работ технического обслуживания и текущего ремонта. В общем объеме затрат расходы на приобретение и ремонт шин составляют от 5 до 15% в зависимости от условий эксплуатации.
Анализ данных, полученных на автотранспортных предприятиях (ДТП), показывает, что около 40 % шин грузовых автомобилей и почти 30 % шин легковых автомобилей выходят из строя до выполнения установленных норм пробега. Это свидетельствует о нарушенном техническом состоянии автомобилей, низком качестве технического обслуживания шин и агрегатов, влияющих на интенсивность их износа.
Основной причиной преждевременного снятия шин с эксплуатации является повышенная интенсивность изнашивания протектора. Изучение износа шин, снимаемых с управляемого моста-автомобиля, показывает, что в эксплуатации наиболее распространен односторонний износ протектора. Он обусловлен различными факторами и параметрами установки колес, в том числе отклонением от нормативных значений углов развала и продольного наклона оси поворота колеса и их влиянием на условия качения колес.
В результате обследования автомобилей, поступающих на пост обслуживания переднего моста было выявлено наличие автомобилей, у которых невозможно откорректировать величины углов установки колес до значений, указанных в технической документации. Это вызывает появление одностороннего износа протектора и ведет к курсовому уводу.
Изменение углов развала и продольного наклона оси поворота при эксплуатации автомобиля имеют индивидуальные значения для каждого из колес, а существующие методы технического обслуживания позволяют корректировать данные изменения лишь при значительном увеличении трудоемкости технического обслуживания.
Отклонение параметров переднего моста от нормативных значений обусловлено накоплением пластических деформаций в деталях подвески, рулевого управления и переднего моста при длительной или интенсивной эксплуатации автомобиля, а также ограниченностью пределов регулирования этих параметров, задаваемых заводами-изготовителями. Кроме постепенного накопления деформационных изменений, отк-
лонения параметров устонавки колес вызываются последствиями дорожно-транспортного происшествия (ДТП) при низком качестве ремонта кузова.
При необеспеченности передних колес требуемыми условиями качения, происходит увеличение работы трения в пятне контакта шины с дорогой, что повышает интенсивность износа шин и расход топлива.
Дополнительно, взаимное неравенство углов развала и продольного наклона оси поворота, вызванное отклонением от нормативного значения, приводит и к появлению курсового увода автомобиля от прямолинейного движения, что отражается на безопасности движения.
В связи с этим целью данного исследования является снижение эксплуатационных затрат АТП и индивидуальных владельцев на шины за счет своевременного устранения причин повышенного износа протектора.
Объектом исследования являются легковые автомобили, их передние подвески и параметры установки колес.
Научная новизна заключается в следующем:
получена математическая зависимость определения компенсационных значений параметров установки колес при отклонении от нормативных значений углов развала или продольного наклона оси поворота колеса;
разработана усовершенствованная методика и технология контрольно-регулировочных работ по передней подвеске легкового автомобиля, которая предусматривает в процессе выполнения технических воздействий производить установку параметров с учетом общего технического состояния передней подвески и компенсировать негативное влияние отклонений отдельных углов от нормативных значений.
Практическая ценность работы заключается в возможности применения усовершенствованной технологии ТР передней подвескис целью повышения пробега шин и уменьшения расхода топлива.
Практическая реализация. Результаты работы приняты для применения предприятиями ТОО "Конгресс" и СП "Космед" на постах по техническому обслуживанию передних мостов легковых автомобилей.
По результатам исследований разработаны учебно-методические материалы, которые используются при выполнении лабораторных работ студентами специальности 1502 "Автомобили и автомобильное хозяйство".
Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на 52-ой, 53-ей, 55-ой и 56-ой научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ (ТУ) (1994-1998 Г.).
Публикации. Результаты выполненных исследований отражены в 4 публикациях.
