Введение к работе
Актуальность исследования. В транспортной системе России железные, дороги занимают ведущее место. Железнодорожный транспорт представляет собой не только одну из важнейших отраслей, но и является одним из главных связующих звеньев в функционировании и развитии всей экономики страны. Важным элементом устойчивости перевозочного процесса является надежность тягового подвижного состава. Перебои в работе, порчи с требованием резерва, остановки и задержки в пути следования, вызываемые отказами локомотивов, приводят к снижению эффективности использования железнодорожных линий и к большим экономическим потерям.
Добиться повышения надежности локомотивов, улучшения их технико-экономических показателей можно совершенствованием эксплуатации, системы технического обслуживания и ремонта на основе экономических методов управления.
Общей тенденцией в организации технического обслуживания и ремонта локомотивов является стремление уменьшить затраты на их выполнение и достичь более высоких пробегов между ремонтами при условии обеспечения их надежной работы. Для этого необходимо как можно более полно использовать ресурс деталей и узлов. Решение этой задачи должно осуществляться на основе современных научных методов построения оптимальной системы ремонта локомотивов. В рамках такой системы ремонта необходимо учитывать фактическое техническое состояние оборудования, поскольку оно определяется условиями эксплуатации локомотивов (климатическими условиями, планом и профилем пути на участке их обращения, весовыми нормами поездов, квалификацией локомотивных бригад и ремонтного персонала, степенью оснащенности ремонтного производства современными средствами восстановления и диагностики оборудования идр.).
Цель работы: Разработка методов построения оптимальной структуры ремонтного цикла оборудования электровозов в конкретных условиях эксплуатации на основе информации, характеризующей изменение их технического состояния с увеличением наработки. Это позволит обеспечить надежную работу при максимальном использовании ресурса оборудования и наименьших суммарных удельных затратах на выполнение плановых и неплановых ремонтов.
Методы исследования: Исследования выполнены на основе численных и вероятностно-статистических методов: теории вероятностей, математической статистики, надежности, динамического программирования.
Научная новизна: Разработана методика определения параметров суперпозиции законов распределения наработок между отказами оборудования электровозов по усеченным выборкам. Предложен принцип построения системы ремонта электровозов, позволяющий учитывать изменение технического состояния отдельных узлов и агрегатов в процессе эксплуатации.
Практическая ценность: Разработанная методика является основой для решения задач построения оптимальной структуры ремонтного цикла по информации о фактическом техническом состоянии оборудования электровозов, позво-
РО С НАЦИОНАЛЬНА*I БИБЛИОТЕКА I
і їй inijfi
ляющей обеспечить их надежную работу при наименьших затратах на выполнение ремонтов.
Апробация работы: Основные положения и результаты работы доложены на конференциях по ресурсосбережению и безопасности движения поездов, проходивших на базе Московского государственного университета путей сообщения.
Публикации: По теме данной диссертации опубликовано 9 печатных работ.
Структура и объем работы: Диссертация состоит из введения, четырех глав текста, заключения по работе и списка использованных источников, включающего 136 наименований. Общий объем диссертации составляет 137 страниц, 68 рисунков и 10 таблиц.
