Введение к работе
Актуальность темы. Одной из главных задач Федерального дорожного агентства и территориальных органов управления автомобильными дорогами является повышение эффективности использования финансовых средств, выделяемых на содержание автомобильных дорог.
Организационное проектирование как процесс проектирования новой или совершенствования существующей структуры производства и управления предприятием позволяет повышать продуктивность использования технических и трудовых ресурсов, выявлять и задействовать резервы повышения экономической эффективности.
Методики проектирования производственных структур (ПС), разработанные в период плановой экономики, по ряду причин не могут быть использованы в полном объеме, а единой методики формирования ПС дорожно-эксплуатационных предприятий (ДЭП) в условиях рыночной экономики пока нет. Происходящие изменения в технологии и организации ремонта и содержания дорог, правовых форм предприятий требуют совершенствования методов формирования новых и особенно модернизации, обновления существующих производственных структур. Игнорирование современных реалий приводит к неэффективной работе предприятия, невозможности достижения поставленных целей. В связи с этим исследования в области совершенствования организации работ и структуры производства являются актуальными.
Объектом исследования является совокупность производственных процессов при всесезонном содержании и ремонте сети территориальных автомобильных дорог.
Предмет исследования - закономерности технического, технологического и организационного взаимодействия элементов производственной структуры дорожно-эксплуатационного предприятия.
Цель работы - разработка методики формирования и модернизации производственной структуры дорожно-эксплуатационной организации, обеспечивающей выполнение работ по ремонту и содержанию сети автомобильных дорог в соответствии с требованиями нормативных документов и максимальной экономической эффективностью.
Для достижения поставленной цели решены следующие задачи:
1.Выполнено исследование производственных структур современных дорожно-эксплуатационных организаций, на основе которого установлены и формализованы основные параметры производственной структуры.
2.Разработана концептуальная модель формирования ПС ДЭП, обуславливающая взаимодействие ее функциональных и пространственных элементов.
З.Разработан комплекс математическихмрделей, обеспечивающих по-
|
МС НАЦИОНАЛЬНАЯ 6МСЛВ0ГЕКА -
следовательную оптимизацию состава парка машин, функциональной и пространственной структур ДЭП.
4.Разработана имитационная модель формирования производственной структуры ДЭП и алгоритм ее реализации на ПЭВМ.
5.Исследовано влияние условий функционирования (УФ) производственной структуры на показатели эффективности деятельности ДЭП.
Научная новизна состоит в том, что:
1.Разработана концептуальная трехуровневая модель формирования и модернизации производственной структуры.
2.Разработана математическая модель оптимизации парка машин ДЭП по критерию минимума непроизводительных потерь машинного времени при заданной производственной программе.
3.Разработаны математические модели функциональной и пространственной оптимизации производственной структуры.
4.Разработана имитационная модель функционирования ПС при различных производственных и инвестиционных условиях.
Практическая значимость. Использование разработанной методики позволяет повысить экономическую эффективность работы дорожно-эксплуатационных предприятий при решении вопросов обновления парка машин для эксплуатации дорог, снизить затраты на обслуживающее производство. Повышается обоснованность решений при определении характеристик производственной структуры в процессе формирования новых и модернизации существующих предприятий.
На защиту выносятся:
-
Концептуальная модель формирования и модернизации параметров производственной структуры ДЭП.
-
Математическая модель и алгоритмы оптимизации состава парка машин.
-
Математическая модель формирования функциональной структуры ДЭП, обеспечивающая повышение уровня специализации производственных участков.
-
Математическая модель оптимизации пространственной структуры с целью минимизации холостых пробегов и затрат на содержание производственных баз.
-
Имитационная модель функционирования производственной структуры в различных производственных и инвестиционных условиях.
Достоверность работы. Научные положения, выводы и рекомендации, сформулированные в диссертации, подтверждаются методологической базой исследований, основанной на фундаментальных и достоверно изученных положениях, согласуются с известным опытом организации производства и совершенствования производственных структур при содержании и ремонте, автомобильных дорог, подтверждены применением современных
методик оценки эффективности инвестиционных проектов, экспериментальными данными, полученными в работе.
Реализация работы. Полученные результаты вошли в состав научно-исследовательской работы «Экономические механизмы и модели управления реализацией инновационных проектов в дорожно-строительном производстве» (№ гос. регистрации 01200306506), выполняемой в рамках научно-технической программы «Научные исследования высшей школы по приоритетным направлениям науки и техники». Расчеты, проведенные по предложенной методике, использованы ГУП «Алтайавтодор» и ОГУ «УДХ Омской области» для формирования производственных программ и структур предприятий на основе нормативно-ресурсного метода планирования затрат на содержание сети дорог.
Апробация работы. Основные положения работы докладывались на Международной научно-практической конференции «Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура» (Омск, май 2003 г.), Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы повышения надежности и долговечности автомобильных дорог и искусственных сооружений на них» (Барнаул, апрель 2003г.), VI Международной конференции «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах» (СПб, сентябрь 2004г.). Материалы диссертационной работы использовались в дипломном проектировании.
Публикации. По теме диссертации опубликовано девять статей.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов и результатов, библиографического списка из 128 наименований, содержит 154 страницы машинописного текста, 36 рисунков, 18 таблиц, 5 приложений объемом 27 страниц.
