Введение к работе
Актуальность проблемы. На длинных участках с разметкой, запрещающей обгон, как правило, формируются пачки автомобилей, снижаются скорости движения, что приводит к увеличению вероятности наезда на впереди идущий автомобиль, и чем длиннее участок с разметкой типа 1.1, тем больше вероятность возникновения ДТП, связанных с наездом сзади. В то же время чем короче длина разметки, запрещающей обгон на участках с ограниченной видимостью, тем больше вероятность встречного столкновения автомобилей при обгоне. Поэтому проектирование разметки типа 1.1 должно выполняться с учетом технико-экономического обоснования назначенной длины разметки.
Традиционные методы проектирования участков, запрещающих обгон, основаны на детерминированных зависимостях и не учитывают вероятностной сущности формирования входных параметров этих зависимостей, предназначенных для определения характеристик движения отдельных автомобилей и транспортного потока в целом. Наиболее полно вероятностную сущность процесса движения на участках, запрещающих обгон, можно описать при помощи теории риска. Совместное применение этой теории с современными решениями теории транспортных потоков позволит установить как параметры организации движения (скорость транспортного потока, интервалы между движущимися автомобилями и т.д.), так и вероятность появления того или иного режима движения при фактических значениях интенсивности и состава потока автомобилей. Исходя из сказанного, проблема совершенствования методов обоснования эффективности длины разметки типа 1.1 остается актуальной.
Целью исследования является повышение безопасности движения на участках запрещения обгона и технико-экономической эффективности назначаемой длины разметки типа 1.1с применением теории риска.
Для достижения поставленной цели в диссертационной работе сформулированы и решены следующие задачи;
-
Установить законы распределения количества автомобилей в пачках на участках дорог с разметкой, запрещающей обгон, и на подходах к ним.
-
На основе полученных законов распределения разработать математический аппарат, позволяющий установить влияние длины разметки типа 1.1 и дорожных условий на риск образования очереди автомобилей в пределах участка с запрещенным обгоном,
-
Используя математические модели движения транспортных потоков, риска образования очереди автомобилей и методы технико-экономического обоснования, определить оптимальные длины разметки, запрещающей обгон, для различных уровней удобства движения.
-
Установить допустимые значения риска образования очереди автомобилей при различных уровнях удобства движения.
5. Разработать методики оценки требуемой длины разметки, запре
щающей обгон, основанные на выполнении двух условий:
обеспечения снижения риска образования очереди автомобилей до допустимого значения;
обеспечения снижения риска столкновения автомобилей при обгоне также до допустимого значения.
-
Разработать методику проектирования (определения пикетажного положения границ) требуемой длины разметки, запрещающей обгон, с учетом геометрических параметров плана и продольного профиля дороги.
-
Рекомендовать в нормативно-техническую литературу оптимальные длины разметки типа 1.1 и допустимых значений риска образования очереди автомобилей. Рекомендовать к применению в проектных и дорожно-эксплуатационных организациях методики оценки требуемой длины разметки, запрещающей обгон.
Объектом исследования являются участки двухполосных автомобильных дорог с разметкой, запрещающей обгон.
Предметом исследования является обеспечение безопасности движения автомобилей на участках двухполосных дорог с разметкой типа 1.1 путем определения оптимальной длины разметки, запрещающей обгон.
Научная новизна работы состоит в следующем:
впервые использован теоретико-вероятностный подход к оценке эффективности длины разметки типа 1.1 на основе теории риска;
обоснована величина допустимого риска образования очереди на участке с разметкой, запрещающей обгон;
разработана методика для оценки требуемой длины разметки, запрещающей обгон, по совокупности условий: допустимому риску образования очереди автомобилей и допустимому риску столкновения автомобилей при обгоне;
разработана методика проектирования (определения пикетажного положения границ) требуемой длины разметки, запрещающей обгон, с учетом геометрических параметров плана и-продольного профиля дороги.
Практическая значимость заключается:
в рекомендациях в нормативно-техническую литературу оптимальных длин разметки, запрещающей обгон, и допустимых значений риска образования очереди автомобилей при различных уровнях удобств движения; в рекомендациях проектным организациям методики оценки требуемой длины разметки, запрещающей обгон, по совокупности условий: допустимому риску образования очереди автомобилей и допустимому риску столкновения автомобилей при обгоне;
в рекомендациях методики проектирования (определения пикетажного положения границ) требуемой длины разметки, запрещающей обгон, с учетом геометрических параметров плана и продольного профиля дороги.
Среди основных результатов, полученных в диссертации, можно назвать: разработку математического аппарата, позволяющего описать вероят-
ность возникновения риска образования очереди автомобилей в зависимости от интенсивности движения, скорости потока, количества автомобилей в пачке и длины разметки, запрещающей обгон; обоснование оптимальных длин разметки, запрещающей обгон, и допустимых рисков образования очереди автомобилей, а также методики назначения требуемой длины разметки типа 1.1 на проектируемых дорогах по условию обеспечения допустимого риска образования очереди автомобилей.
Апробация работы. Основные результаты исследования докладывались и обсуждались на: ежегодных научно-технических конференциях ОПТУ (в период с 2003 по 2006 г.); Третьей Всероссийской научно-технической конференции "Актуальные вопросы строительства" в Мордовском государственном университете имени Н.П.Огарева (Саранск, 2004); Всероссийском семинаре по теме: «(Повышение безопасности дорожного движения путем применения современных технических средств организации дорожного движения на дорогах и искусственных сооружениях (разметка, знаки, ограждения, светофоры) с использованием новых технологий н материалов» в "РОСДОР-ТЕХ" (Саратов, 2005); научно- методическом семинаре кафедры «Строительство дорог и организация движения» СГТУ (2001-2006 г.); IV Международ-ной научно-технической конференции "Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств" в Пензенском государственном университете архитектуры и строительства (Пенза, 2006).
