Введение к работе
Актуальность темы исследования. Глобализация мировой экономики, технологические и региональные преобразования формируют новые условия деятельности международных фирм. Расширение Европейского рынка, связанное с увеличением числа стран-членов Европейского Сообщества (ЕС), активно реагирующих на все современные требования, приводит к качественным изменениям рынка транспортных услуг, что ставит перед российскими автоперевозчиками задачу усиления стратегических позиций на международном рынке транспортных услуг, и актуализирует проблему повышения эффективности отечественных международных автоперевозчиков.
Тенденция роста объемов международных грузовых автоперевозок российскими перевозчиками (с 2000г. по 2007г. на 13,5%) свидетельствует о стремлении их участия на рынке международных автомобильных перевозок (МАП) и повышении доли, занимаемой на этом рынке. Несмотря на положительную динамику развития МАП в России, доля российских перевозчиков в международных перевозках остается низкой (не более 39% рынка), что приводит к доминированию иностранных перевозчиков в общем объеме автоперевозок между Россией и зарубежными странами и, как следствие, к упущенным доходам отечественных транспортных компаний, снижению налоговых отчислений в бюджет и неиспользованным возможностям МАП в создании новых рабочих мест.
Для обеспечения конкурентоспособности российских перевозчиков на Европейском рынке МАП, обусловленного повышением эффективности их деятельности, необходимо учитывать особенности международных перевозок, связанные с разрешительной системой. Существуют два вида разрешений: двусторонние, которые дают право на выполнение одного рейса в конкретную страну, и многосторонние, которые дают право на выполнение рейсов внутри Европы, а также между европейскими странами и Российской Федерацией в течение года. Многосторонние разрешения действуют для стран-участников Европейской Конференции министров транспорта (ЕКМТ).
Допуск на Европейский рынок осуществляется в соответствии с условиями системы квот многосторонних разрешений ЕКМТ, к которым относятся экологические стандарты транспортных средств (ТС), и на основе эффективного использования многосторонних разрешений. Принципы и цели рассматриваемой системы разрешений определяют преимущества использования автоперевозчиками данных разрешений:
возможность выбора оптимального маршрута движения и уменьшения количества порожних пробегов (основной принцип – при увеличении общего пробега увеличивается груженый пробег) повышает эффективность использования транспортных средств;
возможность беспрепятственной работы между странами-членами ЕКМТ;
стимулирует отечественных перевозчиков к обновлению автопарков транспортными средствами, имеющими более высокие экологические и технические нормы безопасности – ЕВРО;
улучшает условия работы водителей и повышает уровень обслуживания, а также позволяет участвовать в европейских тендерах;
экономически выгоднее для автоперевозчика, т.к. сокращает время официальных процедур при пересечении границ.
Анализ существующей национальной системы допуска АТП на Европейский рынок по многосторонним разрешениям выявил, что:
при расчете многосторонних разрешений не производится оценка результатов деятельности российских автоперевозчиков в соответствии с требованиями системы ЕКМТ;
при распределении многосторонних разрешений российским перевозчикам не учитываются преимущества, обусловленные эффективностью их деятельности в системе ЕКМТ.
Результаты исследования важны для Минтранса России при принятии решения о допуске российских автотранспортных предприятий (АТП) на Европейский рынок, а так же для компетентного органа, осуществляющего расчет многосторонних разрешений ЕКМТ, в настоящее время для Российского автотранспортного союза (РАС).
Цель исследования состоит в разработке методики распределения многосторонних разрешений автоперевозчикам для повышения эффективности их работы.
Достижение заявленной цели потребовало решения следующих задач:
анализ современного состояния международных грузовых автоперевозок и выявление проблем работы международных российских перевозчиков в системе многосторонних разрешений;
исследование теоретических аспектов оценки функционирования АТП;
разработка математической модели оценки эффективности и результативности деятельности российских перевозчиков по разрешениям ЕКМТ;
разработка механизма отбора российских автоперевозчиков для работы на Европейском рынке транспортных услуг по многосторонним разрешениям.
Объектом исследования является функционирование российских грузоперевозчиков на международном рынке автотранспортных услуг в рамках МТФ.
Предметом исследования является система допуска российских предприятий на европейский рынок транспортных услуг по многосторонним разрешениям.
Практическая значимость работы заключается в использовании разработанной методики Российскими государственными органами при совершенствовании разрешительной системы российских международных автомобильных перевозок, с целью повышения эффективности работы автопредприятий, исключающей экспертные оценки и разовые расчеты.
Отдельные положения и результаты диссертационной работы могут быть использованы перевозчиками-участниками МАП, Министерством транспорта Российской Федерации, Российским автотранспортным союзом для определения конкурентных позиций отечественных перевозчиков в сфере международных автомобильных перевозок.
Методы исследования основываются на применении системного анализа, статистических методов, включающих использование прикладных пакетов программ для обработки первичной статистической совокупности и решения математических задач; методов теории управления, теории маркетинга и натурных исследований.
Научная новизна исследования заключается в разработке следующих методических положений повышения эффективности и результативности работы международных российских автотранспортных предприятий, которые выносятся на защиту:
систематизация факторов, влияющих на работу российских автоперевозчиков, использующих многосторонние разрешения;
определение показателей, характеризующих результаты работы предприятия по разрешениям ЕКМТ;
математическая модель распределения многосторонних разрешений между российскими автоперевозчиками на основе комплексного метода оценки ключевых показателей работы каждого перевозчика;
алгоритм отбора предприятий для работы на Европейском рынке транспортных услуг по многосторонним разрешениям в зависимости от оценки эффективности и результативности использования данных разрешений;
методика распределения разрешений ЕКМТ между предприятиями, с помощью которой можно оценить работу автоперевозчиков на европейском рынке по многосторонним разрешениям и стимулировать повышение эффективности их деятельности.
Апробация результатов исследования
Основные положения диссертационной работы обсуждены и одобрены на совещаниях Российского автотранспортного союза (РАС) (2008-2009гг.), заседаниях кафедры «Логистика» МАДИ (ГТУ) (2008-2010гг.).
Внедрение и реализация результатов исследования
Разработанные методологические и методические основы одобрены и приняты к использованию Министерством транспорта Российской Федерации (Приказ Минтранса России № 240 от 17 декабря 2009г.) и РАС.
Публикации
Основные положения и результаты исследований нашли свое отражение в шести статьях, общим объемом 22 печатных листа, в том числе три опубликованы в журналах из перечня ВАК по транспорту.
Структура и объем диссертационной работы
