Содержание к диссертации
Введение
1. Теоретические основы формирования и функционирования логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами 14
1.1 Экономическая сущность процесса формирования и функционирования логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами 14
1.2 Взаимодействие рыночных субъектов в логистической системе оптовой торговли топливными ресурсами и построение цепей поставок 39
1.3. Определяющая роль управления запасами в процессе реализации логистических принципов в системе оптовой торговли топливными ресурсами 50
2 Анализ организации логистических процессов в системе оптовой торговли топливными ресурсами 60
2.1 Анализ тенденций развития и системы ценообразования на российском и зарубежных рынках оптовой торговли топливными ресурсами 60
2.2 Анализ функционирования системы оптовой торговли топливными ресурсами 81
2.3 Анализ построения цепей поставок в процессе функционирования предприятий оптовой торговли топливными ресурсами 102
3 Методические рекомендации по формированию и функционированию логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами 117
3.1 Методические положения по адаптивному реагированию логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами на изменение спроса 117
3.2 Совершенствование системы управления запасами в сфере оптовой торговли топливными ресурсами 125
3.3 Практические рекомендации по оценке эффективности функционирования логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами 143
Заключение 156
Список использованной литературы 159
- Взаимодействие рыночных субъектов в логистической системе оптовой торговли топливными ресурсами и построение цепей поставок
- Определяющая роль управления запасами в процессе реализации логистических принципов в системе оптовой торговли топливными ресурсами
- Анализ построения цепей поставок в процессе функционирования предприятий оптовой торговли топливными ресурсами
- Совершенствование системы управления запасами в сфере оптовой торговли топливными ресурсами
Введение к работе
Актуальность исследования. Осуществляемая в современных условиях государственная реформа топливно-энергетического сектора экономики выявила существенные проблемы в сфере логистики распределения топливных ресурсов, что вызывает необходимость их решения для дальнейшего развития данного сектора экономики.
Особую значимость логистика как наука об изучении потоковых процессов и оптимальной организации управления процессами товародвижения приобретает применительно к сфере поставок топливных ресурсов. Для российской экономики надежность и своевременность обеспечения отечественных потребителей топливными ресурсами с минимальными затратами, а, соответственно, и с незначительной торговой наценкой, имеет особо важное значение, так как это отражается на экономическом состоянии основных отраслей промышленности и сельского хозяйства, а также населения в целом. Актуальность темы диссертационного исследования определяется необходимостью совершенствования управления закупками и доставкой топливных ресурсов, контроля процесса их реализации и товародвижения, скорости и надежности поставок и обеспечения финансовыми ресурсами в необходимом объеме и в установленные сроки.
Оптовые предприятия владеют технологиями транспортного и экспедиционного обслуживания, инфраструктурными объектами, и поэтому способны выполнять требования по обслуживанию движения потоков топливных ресурсов. В этом состоит их роль как логистических посредников, преобразующих потоки топливных ресурсов и сопутствующие им финансовые, информационные, трудовые и сервисные потоки. Отсюда следует вывод о положительной роли в управлении потоками топливных ресурсов оптовых посредников, создающих организационно-экономические предпосылки для уменьшения запасов данного вида ресурсов.
В стохастической неустойчивой фазе процесса поставок и поддержания запасов оптовым торговым предприятием оптимальные размеры поставок и запасов часто не рассчитываются, а стремление обеспечить предельно возможный спрос объемами входящих поставок обусловливает неоптимальность их размеров и структуры с точки зрения обработки входящих потоков. По этой причине запасы становятся иммобильными, и, как следствие, снижается степень готовности торговых компаний к изменению параметров заказа, а логистические затраты не всегда могут быть достаточно четко определены. Проблема состоит в обосновании управленческих решений логистики запасов и менеджмента цепи поставок с целью повышения качества логистического сервиса и оптимизации затрат в процессе движения потоков топливных ресурсов.
Решение данной проблемы возможно только при рассмотрении всего процесса товародвижения топливных ресурсов от перерабатывающих заводов до оптовых посредников, реализующих товар розничным и конечным потребителям. Формирование логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами и межфирменных коммуникаций, включающих производителей топливных ресурсов, посреднические организации, финансово-кредитные структуры, осуществляется в рамках интегрированных цепей поставок, где в роли системного интегратора выступают потоки топливных ресурсов, и реализуется в рамках логистической концепции управления цепями поставок - SCM (Supply Chain Management).
Значительные объемы и широкая номенклатура потребляемых топливных ресурсов, большая разветвленность и протяженность коммуникаций и инфраструктурных объектов предопределяют необходимость подробного рассмотрения каждой их разновидности. В рамках настоящей диссертационной работы особое внимание уделено системе оптовой торговли нефтепродуктами и природным газом в связи с их важностью как стратегических ресурсов российской экономики, а также рассмотрены характерные особенности и принципы управления потоками топливных ресурсов, свойственные данному виду ресурсов в целом.
Таким образом, актуальность темы диссертационной работы обусловлена тем, что в настоящее время российские предприятия оптовой торговли топливными ресурсами, нацеленные на развитие своего бизнеса на внутреннем и внешнем рынках, все больше ориентируются на улучшение экономического положения и на снижение финансовых и временных затрат на основе реализации логистических принципов управления.
Степень научной разработки проблемы. Общетеоретические и методологические проблемы развития распределительной, транспортной логистики, управления цепями поставок и запасами исследовались российскими учеными: Б.А. Аникиным, Н.В. Астафьевой, А.И. Баскиным, В.И. Бережным, Е.В. Бережной, А.А. Бочкаревым, М.П. Гордоном, А.П. Долговым, В.В. Дыбской, М.Е. Залмановой, Е.К. Ивакиным, Д.А. Ивановым, К.В. Инютиной, С.Б. Карнауховым, В.Н. Клочковым, Г.В. Кобринским, Д.Д. Костоглодовым, В.С. Лукинским, В.Ф. Лукиных, М.А. Матушкиным, Л.Б. Миротиным, Ю.М. Нерушем, В.Е. Николайчуком, О.А. Новиковым, М.А. Парфеновым, А.Н. Плотниковым, О.Д. Проценко, И.О. Проценко, В.Г. Санковым, С.В. Саркисовым, А.И. Семененко, В.И. Сергеевым, Л.А. Сосуновой, В.Н. Трегубовым, С.А. Уваровым, А.В. Фоменко, В.В. Щербаковым и др., а также зарубежными учеными: Д. Бауэрсоксом, К. Барратом, Е. Барди, Дж. Вумеком, Б. Геттинг, Т. Голдсби, Д. Джонсом, Дж. Клоссом, Дж. Лайкером, М. Линдерсом, Э. Мате, Д. Стоком, Д. Тиксье, М.Уайтхедом, Х. Фироном, А. Харрисоном и др.
Вопросы логистики распределения на российском нефтегазовом рынке, формирования и движения потоков топливных ресурсов исследованы в научных работах следующих ученых-специалистов газовой и нефтяной отраслей: А.В. Бессуднова, Р.И. Вяхирева, Н.А. Гафарова, Г.Л. Генделя, П.А. Гоненкова, С.И. Иванова, В.В. Николаева, А.Б. Плескачева, Б.Д. Промыслова, Б.В. Сперанского, Ю.В. Фролова, В.А. Шпакова и др.
Проблемам разработки и управления логистическими системами посвящены работы отечественных и зарубежных авторов: А.У. Альбекова, Б.А. Аникина, Н.В. Афанасьевой, JI.A. Брашна, Е.А. Голикова, М.П. Гордона, Е.К. Ивакина, Н.В. Инютиной, С.Б. Карнаухова, Л.Б. Миротина, Н.А. Нагапетьянца, Ю.М. Неруша, Д.Т. Новикова, А.Н. Родникова, В.И. Сергеева, Р.В. Украинцева, В.В. Щербакова, Р.В. Шеховцова, Д. Бауэрсокса, Д.Дж. Клосса, Д. Ламберта, Дж. Стока, М. Хаммера и др.
Несмотря на высокий уровень научных работ вышеперечисленных ученых, следует, на взгляд автора, отметить, что качественно новая ситуация в развитии российского рынка топливных ресурсов предопределяет необходимость углубления теоретических представлений о функционировании логистических систем в сфере оптовой торговли топливными ресурсами. Анализ научных исследований отечественных и зарубежных ученых свидетельствует об отсутствии целостной логистической концепции распределения топливных ресурсов на мезоуровне и оценки результативности и временной эффективности формирования и функционирования логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами.
Проблематика логистизации рынков топливных ресурсов остается малоизученной, поэтому их распределение и реализация различным категориям потребителей осуществляется, на взгляд автора, без надлежащего научного обоснования. Между тем, как представляется, решение этого вопроса требует особого подхода, поскольку от учета специфики товародвижения топливных ресурсов зависит качество обеспечения данным видом ресурсов розничных и конечных потребителей, что делает весьма актуальным научный поиск организационно-управленческих решений для логистизации сферы оптовой торговли топливными ресурсами и обусловило постановку цели и задач настоящего диссертационного исследования.
Целью диссертационной работы являются развитие теоретических положений и разработка методических рекомендаций по формированию и функционированию логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами.
Поставленная цель и логика исследования определили постановку и решение следующих задач:
сформулировать уточненное определение понятия «логистическая система оптовой торговли топливными ресурсами»;
рассмотреть существующие классификации логистических систем и предложить их дополненную классификацию применительно к сфере оптовой торговли топливными ресурсами;
определить принципы построения интегрированных цепей поставок в системе оптовой торговли топливными ресурсами и выявить особенности ценообразования на рынке топливных ресурсов;
обосновать влияние запасов на логистические показатели деятельности оптовых предприятий, выявить факторы и особенности управления запасами топливных ресурсов в системе оптовой торговли и предложить модель управления запасами топливных ресурсов;
разработать методические положения по адаптивному реагированию логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами на изменение потребительского спроса;
предложить практические рекомендации по оценке эффективности функционирования логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами.
Объектом диссертационного исследования выступают материальные и сопутствующие им информационные, финансовые, трудовые и сервисные потоки в процессе формирования и функционирования логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами. Конкретными объектами исследования являются: ООО «Топливная компания - Ойл» и ООО «Регионторг».
Предметом диссертационного исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие в процессе формирования и функционирования логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами с целью рационализации взаимодействия рыночных субъектов в сфере оптовой торговли.
Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальностей научных работников (экономические науки). Тема диссертации соответствует паспорту специальности 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности, в т.ч.: логистика), в частности, пп. 4.2 – Принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезо- и макроуровнях; определение цели и критериев оценки систем; 4.9 – Теоретические и методологические вопросы управления запасами в логистических системах; 4.26 – Логистика в сфере услуг.
Рабочая гипотеза исследования. Поскольку в настоящее время существует высокая потребность в формировании эффективной системы оптовой торговли топливными ресурсами, связанная с необходимостью совершенствования процесса их распределения в сфере обращения, и в то же время сохраняется ситуация, когда стремление обеспечить предельно возможный спрос объемами входящих поставок и запасов обусловливает не оптимальность их размеров и структуры, предположение о том, что разработка эффективных теоретико-методических положений по формированию и функционированию логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами позволит системно подойти к решению вопроса повышения качества логистического сервиса, надежности и своевременности поставок топливных ресурсов при снижении логистических затрат оптового посредника и даст возможность учитывать колебания спроса и предложения на рынке топливных ресурсов, изменение рыночной конъюнктуры и состава контрагентов в цепи поставок, что может служить рабочей гипотезой при проведении исследований, связанных с формированием и функционированием логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами.
Научная новизна диссертационного исследования состоит в развитии теоретических положений и разработке методических рекомендаций по формированию и функционированию логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами.
Основные результаты диссертационного исследования заключаются в следующем:
- уточнено понятие «логистическая система оптовой торговли топливными ресурсами», с точки зрения автора, представляющая собой адаптивную систему, выполняющую логистические функции и операции в процессе движения потоков топливных ресурсов в сфере оптовой торговли и состоящую из элементов (структурных подразделений предприятия, поставщиков, потребителей и логистических посредников), взаимосвязанных потоками топливных ресурсов и сопутствующими им потоками (финансовым, информационным, трудовым, сервисным) в целях минимизации совокупных затрат и получения синергетического эффекта, и выявлены отличительные особенности логистических систем данного вида, что способствует развитию понятийного аппарата теории логистики и совершенствованию процесса распределения топливных ресурсов в сфере обращения;
- предложена дополненная классификация логистических систем в сфере оптовой торговли топливными ресурсами, отличающаяся от существующих введением следующих классификационных критериев: тип собственности основных средств, виды логистического аутсорсинга, уровень логистической системы, тип распределительных систем, способ реализации топливных ресурсов, размещение распределительных сетей, способствующая осуществлению комплексного подхода к характеристике и оценке логистических систем в сфере оптовой торговли топливными ресурсами;
- определены принципы построения интегрированных цепей поставок, выявлены тенденции и особенности ценообразования на рынке топливных ресурсов, на основании чего предложены направления и формы горизонтальной интеграции участников цепи поставок топливных ресурсов и предложены рекомендации по совершенствованию процесса взаимодействия экономических субъектов в цепи поставок и системы ценообразования на топливные ресурсы, способствующие повышению качества логистического сервиса, надежности и своевременности поставок при снижении затрат оптового посредника;
- обосновано влияние запасов на логистические показатели деятельности предприятий оптовой торговли, выявлены факторы и особенности формирования логистических затрат оптово-торгового предприятия при управлении запасами топливных ресурсов, на основании чего предложена модель управления запасами, отличающаяся учетом фактора нестабильности поставок топливных ресурсов в сфере оптовой торговли, что способствует минимизации затрат и рационализации управления логистической системой оптовой торговли топливными ресурсами;
- разработаны методические положения по адаптивному реагированию логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами на изменение потребительского спроса, которые, в отличие от существующих, основаны на использовании принципа хронотопа и применении имитационного моделирования (а именно, агентного моделирования) с использованием балансовой модели процесса распределения потоков топливных ресурсов на мезоуровне, позволяющие учитывать колебания спроса и предложения на рынке топливных ресурсов, изменение рыночной конъюнктуры и состава контрагентов в цепи поставок;
- предложены практические рекомендации по оценке эффективности функционирования логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами и осуществлению логистического регулирования процесса распределения топливных ресурсов на мезоуровне, что позволяет отслеживать положительные и негативные тенденции в процессе функционирования логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами.
Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили научные труды ведущих российских и зарубежных ученых в области логистики, теории и практики функционирования предприятий оптовой торговли топливными ресурсами; материалы международных и всероссийских научно-практических конференций, нормативные и законодательные материалы Российской Федерации и зарубежных стран, статистические материалы, собранные и обработанные автором на предприятиях топливно-энергетического комплекса.
При проведении диссертационного исследования в работе использовались общенаучные принципы и методы познания: эмпирико-теоретические (наблюдение, измерение, описание) и логико-теоретические (сравнение, анализ и синтез, дедукция, моделирование) методы исследования; принципы общего и специфического в экономических исследованиях; системный, процессный подходы; имитационное моделирование; статистические методы обработки экономических данных. Методическая схема диссертационного исследования приведена на рис. 1.
Информационной базой диссертационной работы являются материалы Федеральной службы государственной статистики, научные, отраслевые методические и нормативные материалы, результаты исследований, представленные в аналитических докладах, научных публикациях в общеэкономических, отраслевых периодических изданиях и монографиях по тематике исследования, информация о работе российских нефтегазовых компаний, интернет-ресурсы, статистические данные предприятий, являющихся объектами диссертационного исследования.
Предмет исследования
организационно-экономические отношения, возникающие в процессе формирования и функционирования логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами
материальные и сопутствующие им информационные, финансовые, трудовые и сервисные потоки в процессе формирования и функционирования логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами
Объект исследования
развитие теоретических положений и разработка методических рекомендаций по формированию и функционированию логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами
Цель исследования
Задачи
сформулировать уточненное определение понятия «логистическая система оптовой торговли топливными ресурсами»
рассмотреть существующие и предложить дополненную классификацию логистических систем применительно к сфере оптовой торговли
топливными
ресурсами
определить принципы построения интегрированных цепей поставок в системе оптовой торговли топливными ресурсами и выявить особенности ценообразования на рынке топливных
ресурсов
обосновать влияние запасов на логистические показатели деятельности предприятий оптовой торговли и предложить модель управления запасами топливных
ресурсов
предложить практические рекомендации по оценке эффективности функционирования логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами
разработать методические положения по адаптивному реагированию логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами на изменение потребительского спроса
эмпирико- и логико-теоретические, системный, процессный подходы, имитационное моделирование
Методы исследования
Результаты исследования
предложена
дополненная классификация логистических систем в сфере оптовой торговли топливными
ресурсами
определены принципы построения интегрированных цепей поставок, выявлены тенденции и особенности ценообразования на рынке топливных ресурсов и предложены рекомендации
уточнено понятие «логистическая система оптовой торговли топливными ресурсами» и выявлены её особенности
разработаны методические положения по адаптивному реагированию логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами на изменение спроса
обосновано влияние запасов на логистические показатели деятельности предприятий оптовой торговли, предложена модель управления запасами топливных ресурсов
предложены практические рекомендации по оценке эффективности функционирования логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами
Рис. 1. Методическая схема диссертационного исследования
Теоретическая и практическая значимость проведенного исследования обусловлена целью и задачами диссертационной работы и заключается в развитии теоретических положений и разработке методических рекомендаций по формированию и функционированию логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами, доведенных до практических выводов и рекомендаций, реализация которых позволит повысить эффективность взаимодействия предприятий в сфере оптовой торговли топливными ресурсами и направлена на сокращение финансовых и временных затрат в процессе осуществления их деятельности.
Рекомендации и предложения, сформулированные в диссертационной работе, могут быть использованы руководителями предприятий, в частности, оптовой торговли топливными ресурсами, при обосновании управленческих решений по развитию логистического процесса управления системой распределения топливных ресурсов в сфере оптовой торговли, что подтверждается внедрением предложенных автором рекомендаций на предприятиях – объектах исследования.
Теоретические, методические и практические результаты диссертационного исследования рекомендованы к применению в учебном процессе при проведении лекционных и семинарских занятий по дисциплинам: «Логистика», «Коммерческая логистика», «Управление запасами в цепях поставок», «Логистика распределения», «Экономические основы логистики и управления цепями поставок» и др.
Апробация результатов исследования. Основные теоретические и практические положения и результаты диссертационного исследования докладывались автором на международных и всероссийских научно-практических конференциях, проводимых в гг. Новосибирск, Саратов, Пенза, Прага и др.
Теоретические положения, разработанные в диссертационном исследовании, использованы в учебном процессе при чтении курса лекций студентам специальности 080506.65 «Логистика и управление цепями поставок» по дисциплинам: «Логистика», «Коммерческая логистика», «Управление запасами в цепях поставок», «Экономические основы логистики и управления цепями поставок» и др.
Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 10 печатных работ общим объемом 3,31 п.л., в том числе авторских – 3,03 п.л., из них 4 статьи в научных журналах и изданиях, которые включены в перечень российских рецензируемых научных журналов и изданий для опубликования основных научных результатов диссертаций.
Объем и структура работы обусловлены поставленными целью, задачами и методами их достижения. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, включающего 227 источников. Общий объем диссертации составляет 177 страниц, содержит 20 таблиц и 28 рисунков.
Взаимодействие рыночных субъектов в логистической системе оптовой торговли топливными ресурсами и построение цепей поставок
В условиях становления инновационной экономики и расширения областей применения логистического подхода в России изменяются целевые ориентиры торгово-экономической деятельности хозяйственных структур, усиливается значимость стратегической направленности развития предприятий во взаимодействии с внешней средой и степени удовлетворения потребительского спроса.
Понятие оптовой торговли и ее сущности в процессе развития экономической теории является предметом подробного изучения. На современном этапе в российской экономике оптовая торговля имеет важное значение. Она является основным проводником товаров отечественного производства и достаточно значительного объема зарубежной продукции на внутренний рынок. Оптовая торговля способствует повышению качества производимых отечественными производителями товаров для завоевания прочного места, как на внутреннем, так и на внешнем рынках.
Ряд исследователей предлагает разделять трактовку этого понятия в широком и узком смыслах. Расширенное толкование означает, что покупатель приобретает товар не для собственного потребления, а для дальнейшей переработки или перепродажи с целью получения прибыли. Узкая трактовка связывается с деятельностью специальных товарных предприятий внутренней торговли, при участии которых осуществляется акт обмена между продавцом и покупателем. Оптовая торговля, являясь важнейшим звеном свободного взаимодействия между участниками акта купли-продажи, реализует этот акт в крупных объемах, большими партиями товаров.
Другая часть ученых, в частности, профессор Зырянов А.В. предлагает рассматривать оптовую торговлю на макро- и микроуровнях экономики [63]. На макроэкономическом уровне организации оптовой торговли проводится исследова ниє внутриотраслевой структуры и состава сферы обращения. На микроэкономическом уровне анализ оптовой торговли охватывает изучение вопросов внутренней организации оптовых фирм и предприятий. Оптовая торговля занимает важное место в экономике рыночных государств, так как имеет ряд преимуществ для производителей: а) поставляет товары без существенного изменения их внешнего вида - пе реработчикам, агентам по перепродаже и крупным потребителям; б) снижаются затраты, связанные с реализацией продукции, поскольку вме сто большого количества мелких розничных торговцев, поставки осуществляются в адрес небольшого перечня крупных оптовых торговцев. Таким образом, оптовый товарооборот показывает совокупный объем реализации товаров производственными и торговыми предприятиями, а также посредниками другим предприятиям и юридическим лицам для последующей продажи населению или для производственного потребления.
Результаты анализа тенденций развития мировой экономики второй половины XX века - начала XXI века свидетельствуют о том, что использование логистического подхода и инструментария логистики с учетом современных требований бизнес-структур является важнейшим фактором повышения конкурентоспособности современных рыночных структур.
Создание эффективно действующей логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами возможно только при рассмотрении всей логистической цепи в процессе товародвижения от перерабатывающих заводов до розничных посредников, реализующих топливные ресурсы конечным потребителям.
Важнейшей задачей оптовой торговли является регулирование предложения товаров в соответствии с потребительским спросом. Успешное решение этой задачи определяется промежуточным положением оптовой торговли, в которой концентрируется значительная часть товарных ресурсов, что позволяет активно влиять на сферу производства, розничную торговлю и через нее - на сферу потребления. Оптовая торговля может оперативно регулировать региональные и отраслевые рынки за счет накопления и перераспределения товаров, в отличие от многих других элементов экономической системы, связанной с реализацией товаров. Оптовые предприятия призваны совершенствовать процесс товародвижения и развивать консолидированные поставки товаров. Наряду с положительными моментами в деятельности оптовых предприятий в настоящее время имеются и существенные недостатки: не соблюдение запланированных сроков поставки товаров, нарушение договорных обязательств по объему, качеству, комплектности и ассортименту поставляемых товаров.
От оптовой торговли во многом зависит экономическая эффективность функционирования народнохозяйственного комплекса, в целом, и топливно-энергетического, в частности, удовлетворение растущих потребностей населения и сбалансированность внутреннего рынка.
Оптовая торговля играет важнейшую роль в системе экономических связей страны, между отраслями экономики, изготовителями товаров и розничной торговлей и призвана активно вовлекать в товарооборот различные виды топливных ресурсов и проводить их децентрализованные закупки у разных поставщиков. Роль оптовой торговли предусматривает ее активное участие в обеспечении устойчивой реализации топливных ресурсов.
Чтобы предметно воздействовать на динамику торговой конъюнктуры, оптовая торговля должна владеть информацией о состоянии и потенциальных изменениях ситуаций на отраслевых и региональных рынках, прогнозировать спрос потребителей, иметь представление о возможностях поставщиков.
Принято выделять рыночные функции оптовой торговли на макро- и микроуровнях. Макроэкономические функции оптовой торговли на микроуровне трансформируются в разнообразные подфункции оптовых торговых предприятий. С точки зрения автора, предлагается выделять также функции оптовой торговли топливными ресурсами на мезоуровне (региона, области, муниципалитета). При этом на каждом из уровней оптовая торговля топливными ресурсами выполняет различные рыночные функции (рисунок 2).
Определяющая роль управления запасами в процессе реализации логистических принципов в системе оптовой торговли топливными ресурсами
Все большую актуальность приобретает изучение рынка топливных ресурсов. Любое перемещение груза в пространстве требует транспортных затрат. В связи с этим необходимо проведение глубокого анализа взаимодействия рыночных субъектов, обеспечивающих функционирование рынка оптовой торговли топливными ресурсами.
Поток топливных ресурсов является системообразующим во всех логистических процессах рынка топливных ресурсов - в добыче, хранении, транспортировке и распределении. Формирование логистической системы оптовой торговли топливными ресурсами и межфирменных коммуникаций, включающих производителей топливных ресурсов, посредников, финансово-кредитные учреждения, осуществляется в рамках интегрированных цепей поставок, где в роли системного интегратора выступают потоки топливных ресурсов. Данный подход реализуется в рамках логистической концепции управления цепью поставок - SCM (Supply Chain Management). В последние годы это направление активно развивается зарубежными компаниями и постепенно признается российскими предприятиями.
Управление компанией на принципах логистики базируется на непрерывном мониторинге всей логистической цепи. Современные реалии диктуют новые концепции ведения бизнеса, позволяющие раскрывать дополнительные преимущества и повышать конкурентоспособность. Повышение эффективности, оптимизация деятельности, качественно новые методы организации процесса, позволяющие выявлять способы снижения издержек материальных, интеллектуальных, высвобождение дополнительных инвестиционных ресурсов - цели, которые ставит перед собой стратегия логистического подхода.
Специфика сферы бизнеса определяет принцип построения структуры логистической цепи. Теоретические основы современной логистики формируют научный подход к ведению бизнеса на макро-, мезо- и микроуровнях. Детальное изучение организационно-экономического механизма предприятия, переход от универсальных отраслевых методов ведения бизнеса к выстраиванию индивидуальных логистических цепей имеют своей целью минимизацию рисков и повышение эффективности бизнеса. Как уже было отмечено в предыдущем параграфе, под цепью поставок топливных ресурсов в системе оптовой торговли автор понимает упорядоченную совокупность звеньев (добывающих компаний, перерабатывающих заводов, торговых фирм и компаний-посредников), объединенных управлением потоками топливных ресурсов и взаимосвязанных с ними финансовыми, информационными и сервисными потоками, предоставляемых топливные ресурсы в нужном количестве и ассортименте, в заданное время и место, в максимальной степени подготовленных к потреблению при минимальных затратах, способствующую росту эффективности деятельности оптовых торговых компаний и достижению синерге-тического эффекта.
Концепция управления цепями поставок в сфере оптовой торговли топливными ресурсами рассматривает внутрифункциональные и межорганизационные процессы в цепи поставок, объединенные в общий процесс, ориентированный на клиента.
Конфигурация сети поставок топливных ресурсов определяется совокупностью взаимосвязанных бизнес-объектов, несущих ответственность за добычу, переработку, хранение, транспортировку и распространение топливных ресурсов. Элементы сети поставок связаны противонаправленными материальными и информационными потоками. Материальные потоки от поставщиков сырья через этапы переработки, промежуточного хранения и транспортировки попадают на склады потребителей. Информационные потоки в виде заказов на сырье и готовую продукцию движутся в противоположном направлении от конечных потребителей через систему маркетинга и планирования производства. Каждый элемент сети поставок соответствует некоторому физическому объекту и может принадлежать к одному из следующих классов: поставщик сырья, производственный узел, узел хранения, продавец, потребитель.
С точки зрения теории автоматического управления логистическая система оптовой торговли топливными ресурсами представляет собой многосвязный динамический объект управления, подверженный действию внешних возмущений, роль которых выполняют колебания спроса со стороны потребителей. Возникает необходимость в оперативном управлении планированием поставок с целью поддержания в узлах сети оптимальных уровней страховых запасов продукции с учетом наличия временных задержек в процессах транспортировки и хранения топливных ресурсов при условии полного и своевременного удовлетворения спроса со стороны потребителей.
Многообразие форм и методов ведения бизнеса, а также отраслевые, территориальные, сезонные и другие особенности требуют детального теоретического изучения и разработки практических рекомендаций по построению эффективных цепей поставок, что позволит решить ряд задач, стоящих перед рыночными субъектами бизнеса с целью упорядочения процесса эффективного использования топливных ресурсов для достижения основной поставленной цели - получения прибыли и минимизации логистических затрат.
Исходным пунктом движения топливных ресурсов являются нефте- и газодобывающие предприятия (месторождения) нефтяных и газовых компаний. Часть топливных ресурсов направляется на внутреннее потребление и на экспорт, другая - на перерабатывающие заводы для производства различных нефтепродуктов, и последующей продажи юридическим и физическим лицам [192]. Эффективность рассмотренной организации зависит от степени оптимальности взаимосвязей, устанавливаемых между экономическими субъектами, участвующими в товародвижении топливных ресурсов от производителя до конечного потребителя. Обеспечение оптимальности в товародвижении топливных ресурсов наиболее эффективным способом может быть достигнуто на базе использования логистических принципов построения цепи поставок.
Анализ построения цепей поставок в процессе функционирования предприятий оптовой торговли топливными ресурсами
Таким образом, стабильность ситуации на внешнем и внутреннем рынках оптовой торговли топливными ресурсами зависит от внедрения комплекса мер, связанных, с развитием конкуренции в нефтяной и газовой отраслях, совершенствованием экономического механизма установления таможенной и налоговой политики, решением внутренних проблем нефтяной и газовой отраслей.
России удастся осуществить свои экспортные обязательства, однако стратегию укрепления ее конкурентных позиций на европейском нефтяном рынке в условиях инновационной экономики необходимо разрабатывать исходя из возможностей российской нефтяной и газовой промышленности по созданию новых про ектов добычи и транспортировки топливных ресурсов, перспектив развития внутреннего рынка и расширения международного сотрудничества России.
В настоящее время Россия занимает одно из ведущих мест в мировом хозяйстве по запасам топливных ресурсов. Но их эффективное использование становится все более затруднительным из-за значительных расстояний между районами добычи и потребления топливных ресурсов, сурового климата и др. Данное обстоятельство обостряется увеличением потребления топливных ресурсов сельскохозяйственными предприятиями, частными владельцами автотранспортных средств, нерациональным использованием топливных ресурсов в качестве экологически чистого топлива, возрастающим износом основных распределительных фондов.
В условиях становления и развития инновационной экономики, на наш взгляд, необходима разработка оптимального механизма регулирования цен и тарифов на рынке оптовой торговли топливными ресурсами с учетом реформирования логистической системы их распределения. Использование логистического инструментария, реализующего методику и технологию адаптивного реагирования компаний на изменение спроса на топливные ресурсы, позволит обеспечить оперативность и надежность поставок топливных ресурсов с минимальными затратами. Длинные логистические цепи посредников на пути движения топливных ресурсов от перерабатывающих заводов до розничных покупателей существенно искажают цену. Негативным фактором для развития конкуренции выступает также скрытая система реализации топливных ресурсов, производимых вертикально-интегрированными компаниями. В диссертации рассмотрены наиболее часто встречающиеся нарушения в системе ценообразования на рынке топливных ресурсов. Другим фактором, нарушающим баланс спроса на топливные ресурсы и их предложения, кроме ориентации на мировые цены, является вертикальная интеграция и монополизация на российских рынках топливных ресурсов.
Оптовый рынок и система реализации топливных ресурсов Доминирование ВИК на рынке топливных ресурсов (добыча и переработка) определяет монопольную структуру их реализации крупным оптом с перерабаты вающих заводов, так как собственниками произведенных топливных ресурсов являются те же ВИК, которые поставляют и перерабатывают топливные ресурсы на собственных перерабатывающих заводах [73].
Независимым участникам топливные ресурсы могут реализовываться (в зависимости от системы сбыта ВИК) как дочерним обществом - оптовым перепродавцом, так и головной компанией. Реализация топливных ресурсов дочерней сбытовой структурой ВИК заведомо ставит в невыгодные условия независимых участников рынка, поскольку АЗС ВИК, являющиеся конкурентами АЗС независимых участников рынка, являются, как правило, филиалами ВИК, что позволяет ВИК перераспределять прибыль между всеми элементами цепочки «производство-сбыт». При этом независимые участники рынка, владеющие. АЗС и приобретающие топливные ресурсы у ВИК, не имеют возможности осуществлять такое перераспределение и вынуждены включать все расходы и рентабельность только в розничную цену топливных ресурсов, реализуемых на АЗС. Такая схема дает возможность ВИК перекладывать издержки реализации топливных ресурсов через свои АЗС на независимых участников. При этом доказать такие неправомерные действия в сложившейся системе практически невозможно.
В последнее время развитие стала получать практика реализации сторонним организациям топливных ресурсов на тендерах или аукционах через головные компании (ОАО «Роснефть» и ОАО «Газпром нефть»). ФАС России приветствует такой подход, как важный шаг в направлении формирования конкурентного рынка топливных ресурсов. Однако правила доступа компаний для участия в таких торгах, как и правила их проведения, пока не являются достаточно прозрачными, а нередко содержат дискриминационные условия. В целом, вне зависимости от схемы реализации топливных ресурсов, ВИК ограничивают доступ действительно независимых участников рынка к своим топливным ресурсам.
Кроме создания условий, невыгодных для независимых участников, непрозрачность рынка приводит к неэффективности реализации топливных ресурсов самими ВИК. В силу фактического отсутствия торговли топливными ресурсами между ВИК последние вынуждены использовать сложные логистические схемы доставки топливных ресурсов в рамках своей сети, завышая тем самым издержки на транспорт.
Важнейшим же с точки зрения государства и потребителей негативным фактором, вызванным непрозрачностью, является отсутствие объективных индикаторов цены на топливные ресурсы в России. Одним из следствий этого является отсутствие практики долгосрочных договоров на поставку топливных ресурсов и инструментов для хеджирования ценовых рисков как потребителями, так и поставщиками топливных ресурсов. Запуск биржевых торгов топливными ресурсами при нерешенности проблем прозрачности рынка не способствует в полной мере появлению устойчивых и объективных индикаторов цены и инструментов хеджирования - фьючерсных контрактов и опционов.
Совершенствование системы управления запасами в сфере оптовой торговли топливными ресурсами
Осуществление посреднических функций предприятиями оптовой торговли по отношению к производителям в продвижении топливных ресурсов на рынке позволило более эффективно выполнять снабженческо-сбытовые функции. Производитель не увеличил бы тем самым издержки на распределение, что позволило бы исключить эти затраты из ценовой составляющей. Именно предприятия оптовой торговли максимально ускоряют процесс товарооборота, поддерживая тем самым необходимый баланс между производителем и потребителем товара. Таким образом, дистрибьюторство позволило значительно оптимизировать процесс осуществления закупки для потребителя и процесс распределения для производителя [46].
Функционирование любого процесса нуждается в развитии, совершенствовании и использовании передовых технологий. Процессы накопления и перемещения товаров на рынке посредством оптовой торговли нуждаются в пристальном изучении и систематизации путем применения современных логистических принципов. Логистический подход позволит решить основную задачу, стоящую перед оптовыми предприятиями - поставка товара потребителю в нужном количестве, в нужное место и время по минимальным ценам.
Оптовые предприятия, в зависимости от объема продаж, организуют процесс реализации топливных ресурсов на международном, национальном и региональном уровнях. Структура оптовой торговли в региональной рыночной сети позволяет удовлетворять потребности иерархически более низшего элемента по объемным показателям товарооборота. Мелкое оптовое предприятие не располагает финансовыми и материально-техническими возможностями для осуществления закупок товаров в таком количестве и на таких условиях, которые приемлемы крупным оптовым компаниям государственного уровня, либо функционирующих в большинстве как конечный элемент цепи производственного цикла. Такие оптовые фирмы национального масштаба выполняют функцию поставщиков для оптовиков в регионах. Функционирование этой системы необходимо для удовлетворения потребностей всех категорий потребителей.
Полный логистический цикл поставки топливных ресурсов потребителю состоит из следующих составляющих: оформление заказа, передача заказа поставщику, выполнение заказа поставщиком, доставка заказа потребителю. Каждая из приведенных составляющих может иметь индивидуальную детализацию, учитывающую специфичность поставляемого товара и возможности оптовой фирмы. Поскольку логистическая организация процесса направлена на максимальное обеспечение высокого уровня обслуживания потребителя и удовлетворения его потребностей при минимальных издержках, то применительно к функционированию оптовой торговли определяющую роль играет формирование запаса.
Этот элемент логистического цикла требует наибольших инвестиционных затрат. Наличие оптимальных объемов запаса ставит в зависимость выполнение прочих логистических этапов. К примеру, время транспортировки заказа напрямую зависит от наличия необходимого количества требуемого товара на складе. В свою очередь, следует отметить, что отсутствие четко отлаженных транспортных поставок может привести к необходимости поддержания неоправданно больших запасов для предотвращения срыва поставок. Это связано с большими экономическими рисками (порча, хищение, увеличение расходов на хранение и складирова ниє). Согласованность выполнения всех логистических циклов зависит от степени единства потоковых процессов.
Различные варианты построения цепей поставок топливных ресурсов в сфере оптовой торговли имеют свои преимущества и недостатки. Усиление преимуществ и работа над недостатками - цель логистического подхода к решению этой проблемы. Максимальное получение прибыли для субъекта логистической цепи -оптового продавца - не должно отрицательно сказываться на удовлетворении потребностей другого элемента этой цепи - покупателя. Достижение взаимовыгодных целей всех элементов логистической цепи должно осуществляться посредством грамотного логистического подхода к функционированию любого процесса, вообще, и к организации оптовой торговли, в частности.
Построение логистической цепи для оптового предприятия начинается с выделения элементов логистической цепи и выявления связей между ними для последующего исследования с позиции влияния на конечный результат. Рассмотрим одну из моделей построения логистической системы на примере функционирования ООО «Топливная компания - Ойл», осуществляющего оптовую торговлю топливными ресурсами.
Начальным звеном цепи поставок топливных ресурсов является оформление заказа. Данная формулировка с учетом специфики деятельности фирмы включает в себя сбор информации о требуемом количестве топливных ресурсов в разрезе номенклатуры и поставщиков. Следует отметить, что отдельная номенклатурная группа товара закупается, как правило, у нескольких поставщиков. Здесь необходим мониторинг цен, условий поставки, качества, надежность партнеров.
Целесообразно провести сегментацию требуемого товара. Учитывая особенности ведения бизнеса 000 «Топливная компания - Ойл», рассмотренные нами ранее, значительную долю в реализации занимает дизельное топливо (65%). При оформлении заказа необходимо учесть природно-климатические факторы на текущий момент и на момент предполагаемой реализации. Дизельное топливо подразделяется на различные номенклатурные подгруппы, которые можно сгруппировать как зимние виды топлива и летние. Данные виды топлива отличаются по физическим свойствам и, соответственно, по условиям использования. Этот момент требует особого внимания в межсезонный период. Температура замерзания дизельного топлива марки 82л согласно паспорту качества -10 градусов Цельсия. Местность, на которой осуществляет свою деятельность ООО «Топливная компания - Ойл», расположена в Поволжском регионе. Необходимо проводить анализ прогноза погоды на период планируемых поставок для выбора оптимальной марки топлива. Качество проведенных мероприятий логистики оформления заказа будет иметь своим результатом закупку востребованного товара, который не задержится на складе, что повлечет снижение издержек предприятия. Таким образом, достигается одна из важнейших целей логистического подхода.
