Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 4
ГЛАВА1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ВЬЕТНАМА 7
1.1. Технико-экономическая характеристика железнодорожного транспорта Вьетнама 7
1.2. Современная система экономического управления перевозками 14
1.3. Действующая система регулирования обмена парка грузовых вагонов между региональными железнодорожными администрациями 16
1.4. Анализ работы Вьетнамских железных дорог в современных условиях 19
1.5. Характеристика структуры грузооборота и парка грузовых вагонов... 33
1.6. Факторы, влияющие на структуру парка грузовых вагонов 51
ГЛАВА 2. МЕТОДИКА ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ СТРУКТУРЫ ПАРКА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ 55
2.1. Методика выбора типов вагонов породам грузов 55
2.2. Методика определения себестоимости перевозок по операциям перевозочного процесса 66
2.2.1. Методика определения зависящих от объёма перевозок расходов по операциям перевозочного процесса и по типам вагонов 71
2.2.2. Методика расчета условно-постоянных расходов по операциям перевозочного процесса и по типам вагонов 82
2.2.3. Методика определения себестоимости перевозок отдельных родов грузов по операциям перевозочного процесса и по типам вагонов.88
2.3. Методика определения экономически целесообразных сфер применения различных типов вагонов для перевозки разнородных грузов
2.4. Методика экономического обоснования структуры парка грузовых вагонов на сети железных дорог железных дорог
ГЛАВА 3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ СОКРАЩЕНИЯ ПОРОЖНЕГО ПРОБЕГА ВАГОНОВ С УЧЕТОМ ИХ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТИ 108
3.1. Экономико-математическая модель расчета структуры парка грузовых вагонов 108
3.2. Экономическая целесообразность сокращения порожнего пробега вагонов с учетом их взаимозаменяемости 110
ГЛАВА 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЦИОНАЛЬЬНОЙ СТРУКТУРЫ ПАРКА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА ПЕРСПЕКТИВУ 114
4.1. Расчет парка грузовых вагонов по операциям перевозочного процесса 114
4.1.1. Расчет зависящих от объёма перевозок расходов по операциям перевозочного процесса и по типам вагонов 114
4.1.2. Расчет условно-постоянных расходов по операциям перевозочного процесса и по типам вагонов 118
4.1.3. Определение себестоимости перевозок и приведенных затрат при перевозке отдельных родов грузов, по типам вагонов 121
4.1.4. Определение экономически целесообразных сфер применения различных типов вагонов для перевозки разнородных грузов 131
4.1.5. Расчет структуры парка грузовых вагонов по операциям перевозочного процесса 136
4.2. Сравнение существующей и предлагаемой структуры парка грузовых вагонов 141
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 150
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 154
ПРИЛОЖЕНИЯ 1
Введение к работе
Развитие рыночных отношений в Социалистической Республике Вьетнам и проведение реформ по управлению экономикой страны и отдельными отраслями народного хозяйства обуславливает актуальность проблемы оценки качества и эффективности работы транспорта, одним из направлений которой является обоснование потребностей в технических средствах и эффективное их использование.
От эффективности работы транспорта зависит не только экономическое положение самого транспорта, но и рационапьное функционирование и развитие всех обслуживаемых им отраслей хозяйства.
Железнодорожный транспорт является одной из самых фондоемких отраслей народного хозяйства. Около трети стоимости фондов приходится на активную часть - вагоны и локомотивы. В свою очередь, наибольшая доля стоимости падает на грузовые вагоны, эффективность использования которых зависит от многих факторов, в том числе и от степени соответствия фактической и потребной структуры парка грузовых вагонов.
Повышение качества и эффективности использования парка грузовых вагонов - важнейшая проблема улучшения работы железнодорожного транспорта Вьетнама.
В новых условиях работы железных дорог Вьетнама решение проблемы улучшения использования вагонов стало еще более сложным. Появились новые факторы, которые непосредственно влияют на структуру парка грузовых вагонов.
Во Вьетнаме на транспортном рынке ведется активная конкуренция между автомобильным и железнодорожным транспортом. В целях повышения конкурентоспособности железных дорог осуществлена реформа управления перевозочным процессом. В результате создания на железных дорогах трех самостоятельных компаний - регионапьных железнодорожных администраций (РЖА), владеющих собственным парком грузовых вагонов и самостоятельно организующих выполнение производственных процессов, возникают следующие проблемы:
-регулирование и обмен парка грузовых вагонов между компаниями. Эта проблема рассмотрена в докторской диссертации на тему «Экономическое регулирование работы грузового вагонного парка» (1997г.).
-экономическое обоснование структуры парка грузовых вагонов в целом по сети железных дорог. Как отмечалось в выводах конференции «Пути повышения роли транспорта в условиях рыночных отношений», проведенной в 1995г. в Ханойском институте транспорта, на железных дорогах в настоящее время структура парка грузовых вагонов не является рациональной. В отдельных РЖА она не полностью соответствует структуре их грузооборота по родам грузов.
При рациональной структуре парка грузовых вагонов улучшаются экономические показатели, как на железнодорожном транспорте, так и в других отраслях народного хозяйства, принимающих участие в перевозочном процессе, что оказывает непосредственное влияние на рентабельность работы предприятий.
В условиях ограниченного источника капитальных вложений при перспективном планировании экономически обоснованная структура и численность парка грузовых вагонов позволяют наиболее эффективно планировать капитальные вложения в развитие железной дороги.
Расчет рационатьной структуры парка грузовых вагонов крайне необходим также для определения базы его ремонта и соблюдения пропорций в развитии таких элементов технической оснащенности железных дорог, как пропускная способность участков, станционных путей и других технических средств.
Проблемы совершенствования структуры парка грузовых вагонов в текущем периоде и на перспективу продолжают оставаться актуальным направлением в развитии экономики страны.
Цель диссертационной работы состоит в том, чтобы на основании анализа состояния железных дорог Вьетнама, условий их работы, с учетом использования Российского опыта и достижений Российской науки разработать научную методику экономического обоснования структуры парка грузовых вагонов. В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе ставятся следующие задачи:
-выполнить анализ работы железнодорожного транспорта как в целом, так и отдельных компаний, с учетом изменения объема отправления, грузооборота и парка грузовых вагонов за период 1989-1996г.г..
-разработать методику выбора типов вагонов по родам грузов; методику определения себестоимости перевозок по операциям перевозочного процесса и по типам вагонов; методику определения экономически целесообразных сфер применения различных типов вагонов на основе определения себестоимости и приведенных затрат при перевозке отдельных родов грузов по операциям перевозочного процесса; разработать обобщающую методику определения рациональной структуры парка грузовых вагонов по их типам и по родам грузов для текущих целей и на перспективу.
-рассмотреть теоретические подходы и предложить методику выбора типов вагонов по родам грузов с учетом взаимозаменяемости подвижного состава, дать метод оценки.
-выполнить расчеты по обоснованию рациональной структуры парка грузовых вагонов по существующей и предлагаемой методике для текущих и перспективных условий.
Решение поставленных задач должно осуществляться с помощью методов экономического анапиза, технико-экономических и экономико-математических расчетов с применением компьютерной техники.
Исследование базируется на информационно-статистических материалах Вьетнамских железных дорог и РЖА, а также на изучении фундаментальных научных трудов, выполненных в этой области учеными РФ и Вьетнама.
Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложений.
