Введение к работе
Актуальность темы исследования. Современное состояние пассажирских перевозок в столичном регионе характеризуется перегрузкой городских магистралей индивидуальным автотранспортом и недостаточным развитием внеуличного транспорта - метрополитена и наземного рельсового транспорта. Положение обострилось в результате сокращения протяженности трамвайных линий, обладавших значительной провозной способностью, без достаточной компенсации их автобусными и троллейбусными маршрутами. Все острее ощущается недостаток пропускной способности улично-дорожной сети города и пригородной зоны.
Объективно необходимой стала коренная модернизация Московского железнодорожного узла. Главные недостатки в его развитии - ограниченная пропускная способность головных участков магистральных ж.-д. подходов, не отвечающий современным и перспективным требованиям уровень развития пассажирских и технических станций, а также внутриузловых соединений.
К 2020 г. перевозки населения в пригородном сообщении, по прогнозам, возрастут с 0,8 млрд. пасс. (2010г.) до 1,6 млрд. пасс. (2020 г.). Интенсивное развитие пригородов Москвы приведет к повышению густоты пригородного движения на головных участках ж.-д. узла с 13-20 пар поездов в час "пик" в настоящее время до 15-26 пар в перспективе. Суммарные размеры пригородного движения к 2020 г. по узлу составят до 1600 пар поездов в сутки.
Научной, основательно проработанной концепции развития транспорта города и пригородной зоны до сих пор нет. Финансирование ряда проектных мероприятий остается под вопросом. Реализация дорогостоящих проектов (например, строительство четвертого автодорожного кольца) едва ли приведет к существенному снижению загрузки городских магистралей.
Развитие сети метрополитена пригородных и внутригородских участков железнодорожных линий, несмотря на их высокую значимость, не представляют собой хорошо продуманной программы создания единой сети рельсового транспорта города и пригородной зоны, в то время как создание такой сети на современном этапе социально-экономического развития Москвы следует рассматривать как первостепенную общественную потребность.
Задерживается реконструкция Малого кольца окружной железной дороги как части единой системы пригородно-городских пассажирских сообщений. Построенную в 1908 г. вокруг Москвы окружную железную дорогу предполагалось использовать и для организации движения пассажирских поездов. До сих пор, однако, это кольцо остается чисто грузовым, хотя использование его как пассажирского предусматривалось в последующих проектировках (1926, 1952, 1966 гг.). Генеральная схема 1966 г. (утверждена распоряжением Совета Министров СССР в 1969 г.) предусматривала электрификацию Малого кольца окружной железной дороги и укладку на нем Ш-го главного пути. Все работы по развитию узла до 1980 г. велись в соответствии с этой схемой, однако они совершенно не коснулись Малого кольца. В 1970 г. МПС дало согласие Мосгорисполкому на застройку части территории в районе Пресни, Лефортова и Серебряного Бора, что затруднило
реконструкцию кольца и использование его в качестве городской железной дороги с регулярным движением электропоездов и пересадкой пассажиров на другие виды общественного транспорта (прежде всего - метрополитен) и радиальные подходы магистральных линий.
Кроме того необходимым условием является развитие внутриузловых диаметральных соединений линий в железнодорожном узле, которые обеспечивают беспересадочность сообщений в зоне «город-пригород», что позволит разгрузить привокзальные площади и улично-дорожную сеть города от наземного транспорта, снизит площади территорий, занимаемых устройствами и сооружениями традиционных видов городского пассажирского транспорта.
Исходя из сказанного выше, целью данной диссертации является разработка научно-методических рекомендаций по модернизации системы пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, включая развитие инфраструктуры Московского железнодорожного узла на перспективу 2020-2030 годов.
Основными задачами диссертации являются:
анализ объектов и структуры пассажирских перевозок в Московском железнодорожном узле;
анализ теоретических разработок и практического опыта по реализации проектных мероприятий и программ модернизации железнодорожных узлов в стране;
оценка перспектив увеличения спроса на пассажирские перевозки железнодорожным транспортом в зоне «город-пригород»;
разработка научно-методических рекомендаций по определению пропускной способности путевой инфраструктуры и выбору эффективных проектных решений по развитию внутриузловых ходов и соединений с учетом роста объема пассажирских перевозок;
разработка практических предложений по развитию Московского железнодорожного узла в условиях формирования единой системы пассажирских перевозок в зоне «город-пригород».
Объектом исследования является Московский железнодорожный узел, а предметом - методы технико-экономических расчетов и обоснования проектов развития путевой инфраструктуры, обслуживающей пассажирские перевозки.
В качестве метода исследования принят конкретный экономический анализ, дополненный инструментальной обработкой статистики пассажирских перевозок в железнодорожном узле, имитационным моделированием и экспериментальными расчетами.
Профиль диссертации соответствует п. 1.4.86 «Исследование экономической эффективности новых форм и способов организации перевозок, транспортного строительства, технического обслуживания и ремонта подвижного состава» и п. 1.4.87 «Исследование закономерностей и принципов распределения пассажиро- и грузопотоков по видам транспорта, выбора экономически целесообразных схем освоения перевозок и организации перевозочного процесса.» паспорта специальности 08.00.05 - Экономика и
управление народным хозяйством (Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт).
Научная новизна диссертационного исследования состоит в решении научных и практических задач экономики и управления системой пассажирских перевозок крупного железнодорожного узла с учетом организационно-технического взаимодействия, его элементов с поездопотоками.
К элементам научной новизны относятся:
разработка научно-методических рекомендаций по определению пропускной способности инфраструктурного пассажирского комплекса узла с учетом организационно-технологического взаимодействия его элементов с поездопотоками;
разработка методики определения рациональной загрузки внутриузловых линий (железнодорожных диаметров) и соединений поездопотоками;
оценка социально-экономической эффективности использования существующих железнодорожных линий для организации перевозок в зоне «город-пригород».
Практическая значимость исследования определяется возможностью и целесообразностью использования его научных положений и выводов при выработке проектных решений по другим крупным железнодорожным узлам страны (С.-Петербург, Екатеринбург, Челябинск, Самара и др.). Прикладной характер научных положений и выводов диссертации позволяет снизить совокупные затраты на эксплуатацию и развитие производственных мощностей транспортных организаций.
Степень достоверности полученных результатов и выводов определяется использованием в процессе исследования богатого фактического материала: статистики пассажирских перевозок Московской железной дороги, данных Росстата, материалов проектных разработок Гипротранстэи ОАО «РЖД», (сегодня - ОАО "Институт экономики и развития транспорта"), научно-исследовательского и проектного института Генплана г.Москвы, научно-исследовательских организаций и вузов железнодорожного транспорта, трудов отечественных и зарубежных ученых. Методика решения проектно-плановых задач по модернизации узла проверена экспериментальными расчетами, результаты которых приведены в приложениях к диссертации.
Апробация работы осуществлялась при обсуждении её основных приложений и выводов на научных конференциях и семинарах в Государственном университете управления (ГУУ) в 2006-2010 гг. Научно-методические разработки автора использовались при обосновании Генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла на период до 2020 года.
Публикации. По результатам исследования автор опубликовал 12 научных работ общим объемом 6,1 печ.л. (автору - 4,0 печ.л.), в том числе 4 работы в рецензируемых научных журналах, рекомендуемых ВАК РФ.
Логика и структура исследования обусловлены содержанием работы и схематично представляют собой переход от существующей практики и методов решения задачи к новым методам и новой практике поиска и обоснования эффективных проектных решений.
Диссертация состоит из введения, 4 глав с выводами по каждой главе, заключения, списка литературы и приложений. Основное содержание работы изложено на 210 страницах машинописного текста, включая 40 таблиц и 31 рисунок.
