Содержание к диссертации
Стр.
Введение 4
Глава I. Анализ современного состояния инфраструктуры речного
транспорта в Московском бассейне 9
1.1. Общая характеристика Московского региона как объекта
экономического исследования 9
Роль речного транспорта в народнохозяйственном комплексе региона 20
Современное состояние инфраструктуры речного транспорта региона 28
Выводы 53
Глава П. Разработка научно-методических рекомендаций по
экономическому обоснованию проектов модернизации инфраструктуры
речного транспорта 58
2.1. Исходные положения к рассмотрению речного пароходства
как системы 59
2.2. Условия экономической целесообразности укрупнения
объектов инфраструктуры 66
Выбор форм и способов корпоратизации существующих предприятий 76
Управление инвестициями при модернизации транспортной инфраструктуры 86
2.5. Учет фактора неопределенности при принятии
инвестиционных решений 99
Выводы 107
Глава III. Практические рекомендации по модернизации
инфраструктуры речного транспорта в Московском бассейне 109
Портовое хозяйство 109
Водные пути 123
Судоремонтные и судостроительные предприятия 127
3.4. Система управления воднотранспортным комплексом
Московского бассейна 131
3.5. Оценка ожидаемой эффективности проектных мероприятий 136
Выводы 139
Заключение 141
Литература 146
Приложения 160
Введение к работе
Российская Федерация получила в наследство от СССР хорошо развитый речной транспорт. Судоходные реки и каналы, многочисленные озера и крупные водохранилища образуют разветвленную сеть коммуникаций, по которым ежегодно перевозятся десятки миллионов тонн народнохозяйственных грузов - минерально-строительных материалов, древесины, нефти и нефтепродуктов, каменного угля, руды и др. Особую роль играет речной транспорт в хозяйственном освоении отдаленных районов Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, где он остается главным, а порой и единственным видом массового грузового транспорта.
Нашей стране принадлежит приоритет в создании судов смешанного (река - море) плавания, которые могут доставлять грузы из пунктов, расположенных внутри страны, в морские отечественные и зарубежные порты без промежуточных перегрузок.
Ни в одной стране мира не получили столь широкого размаха перевозки пассажиров по рекам, как в России. Пользуются неизменным спросом у населения перевозки в комфортабельных туристских, пассажирских и скоростных (на подводных крыльях и глиссирующих) судах.
Выбор России в пользу рыночной экономики, сделанный в начале 90-х годов, и начавшиеся реформы существенно изменили условия работы речного транспорта и характер спроса на его транспортные услуги. В первое десятилетие реформ на речном транспорте были проведены базовые структурные и институциональные преобразования. Осуществлены первоначальная приватизация, переход от прямого административного управления к государственному регулированию субъектов рынка, созданы правовые основы транспортной деятельности в новых социально-экономических условиях.
В новых условиях значительно возрастает системообразующая роль всех видов транспорта, включая речной, усиливается взаимосвязь задач его развития с приоритетами социально-экономических преобразований. Гарантированные ст. 8 Конституции Российской Федерации единство экономического пространства и свободное перемещение товаров и услуг сегодня возможны только на основе целенаправленного опережающего развития транспорта, которое, в свою очередь, нуждается в научном сопровождении. Экономическая теория транспорта должна освещать путь практике.
Между тем проблема разгосударствления речного транспорта с приватизацией и акционированием его производственных мощностей решена практически в полном соответствии теории с установками Международного валютного фонда (МВФ), Всемирного банка, Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), рекомендациями других зарубежных организаций при минимальном участии в принятии решений отечественных ученых и специалистов-практиков. Самостоятельная российская экономическая и управленческая мысль в выборе стратегии реформ на транспорте проявить себя в должной мере не сумела, хотя традиционно, в до- и послереволюционный периоды развитие речного транспорта в нашей стране опиралось на разработки отечественных ученых и специалистов-практиков -В.В.Звонкова, В.Е.Ляхницкого, В.Е.Тимонова, В.Н.Образцова и других.
В годы реформ значительный вклад в развитие экономической теории транспорта внесли В.С.Белов, Г.В.Веселов, П.Т.Драчев, Н.А. Ефремов, В.П. Левитин, В.Н.Костров, П.В.Куренков, Л.В.Костыгина, В.П.Маталин, С.В.Милославская, Б.Ф.Новосельцев, А.С.Подгорный, В.В.Рудометкин, Л.П.Рыжова, В.И.Савин, Н.М.Ульянова, В.Г.Фомин, Т.П.Чашина, Ю.А.Шпаченков и другие ученые, активно проводившие исследования в области речного транспорта
Распад транспортных подотраслей отрицательно повлиял на организацию исследований и практическое использование результатов этих исследований. Между тем необходимость научного руководства и управления речным транспортом с каждым годом становится все более настоятельной. Проекты и программы развития речного транспорта должны опираться на фундаментальные научные разработки вопросов социально-экономического развития России в XXI веке. Научных разработок в этой области, однако, всё ещё мало.
Целью работы является обобщение практического опыта и существующих методов экономической оптимизации на транспорте и на этой основе углубление научных подходов к модернизации инфраструктуры речного транспорта страны в современных условиях на примере Московского бассейна.
Для реализации этой цели в диссертации решаются следующие задачи:
оценка современного состояния и перспектив развития речного транспорта России, выявление проблемных вопросов и на этой основе определение путей модернизации его инфраструктурного комплекса: водных путей, берегового хозяйства, предприятий судостроения и судоремонта, системы управления эксплуатацией и развитием речных путей;
технико-экономический анализ перевозочной деятельности, состояния инфраструктурного комплекса и перспектив его развития в Московском бассейне;
разработка научно-методической базы для экономических обоснований проектов и программ модернизации инфраструктурных объектов речного транспорта в современных условиях;
подготовка практических рекомендаций по модернизации инфраструктурного комплекса речного транспорта Московского бассейна.
Объектом исследования является речной транспорт Московского бассейна, а предметом - экономические аспекты модернизации транспортной инфраструктуры этого бассейна.
Используемый в диссертации метод исследования включает конкретный экономический анализ, применение экономико-математического инструментария и системного подхода. Транспортная инфраструктура водного бассейна рассматривается как комплекс водных путей, портов, судоремонтных и судостроительных организаций, находящихся в тесном взаимодействии с транспортным флотом, клиентурой и другими субъектами транспортного рынка.
Научная новизна диссертации определяется рассмотрением
Московского бассейна как системы, подлежащей модернизации в условиях рыночных преобразований. Предложены методика определения эффективности корпоратизации предприятий инфраструктурного комплекса бассейна и модель управления инвестициями при выборе мероприятий по модернизации водных путей, портового хозяйства и судоремонтной базы.
Практическая значимость исследования состоит в возможности использования положений и выводов диссертации при модернизации инфраструктуры речного транспорта в различных регионах страны, что будет способствовать повышению эффективности использования перевозочного потенциала внутренних водных путей.
Апробация работы. Научно-методический аппарат, разработанный в диссертации, использован при корпоратизации предприятий речного транспорта в Московском бассейне в период 2003-2006 гг.
Публикации. По теме диссертации автором опубликованы 6 научных статей общим объемом 24 печ. листов.
Исследование опирается на статистические данные Госкомстата РФ, Минтранса РФ, Министерства транспорта Московской области, распоряжения Мэра Москвы, Постановления Правительства Москвы и научные разработки по реформированию транспортной отрасли, выполненные Научным центром по комплексным транспортным проблемам Минтранса РФ, Московской
государственной академией водного транспорта, ЦНИИЭВТом и ОАО «Гипроречтранс».
Исходными данными для выполнения работы послужили также бухгалтерская и статистическая отчетность работы предприятий речного транспорта Москвы и других отраслей народного хозяйства. В работе использованы показатели социально-экономического развития Москвы из «Основных материалов проекта Генерального плана развития города Москвы на период до 2020г», выполненных институтом НИиПИ Генплана г.Москвы, а также «Концепция развития внутреннего водного транспорта РФ на период до 2010 года», подпрограммы «Внутренние водные пути» и «Внутренний водный транспорт» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России до 2010г.», «Концепция стабилизации и развития производственной и хозяйственно-финансовой деятельности ОАО «Московское речное пароходство на период 2000-2005 годы» и материалы ранее выполненных проектов предприятий речного транспорта Московского бассейна.
Использовались также некоторые положения Концепции государственной транспортной политики, одобренной Постановлением Правительства Российской Федерации от 8 сентября 1997 года № 1143, определявшие цель и задачи развития транспорта страны и уточненные в 2003 г. таким важным правительственным документом, как «Транспортная стратегия России». В полной мере учитывалось также, что развитие транспорта России в перспективе определяют различные факторы социально-экономического, политического и другого характера. Особую значимость для Московского региона приобретают факторы, которые влияют на обеспечение экономической и экологической безопасности. Большую помощь в работе оказали консультации специалистов Минтранса России и предприятий речного транспорта Москвы.
