Содержание к диссертации
Стр.
ВВЕДЕНИЕ 4
ГЛАВА 1. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ
И ИХ РОЛЬ В РАЗВИТИИ ПОРТОВ 9
1.1. Международные транспортные коридоры как
инструмент развития внешнеэкономических
связей 9
1.2. Общая оценка состояния речных портов России и
готовности их функционирования в системе МТК
1.3. Перспективы и новые подходы к развитию
речных портов в условиях интеграционных
процессов 28
Выводы по первой главе 43
ГЛАВА 2. НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К
ЭКОНОМИЧЕСКОМУ ОБОСНОВАНИЮ
ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИЙ В
ПОРТОВОЕ ХОЗЯЙСТВО 47
2.1. Экономическая оценка эффективности
капиталовложений в доперестроечный
период 47
Методический подход к стоимостной оценке эффективности инвестирования портового комплекса в современных условиях 57
Концепция системного подхода к обоснованию развития портового хозяйства в условиях реформирования экономики 70
Модели и механизм управленческого анализа и контроля за реализацией инвестиционного проекта 79
Стр
Выводы по второй главе 91
ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ РЫНКА
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ,
УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОПОТОКАМИ И
ГОСУДАРСТВЕННЫМ ИМУЩЕСТВОМ В РЕЧНЫХ
ПОРТАХ 94
Организация рынка погрузочно-разгрузочных работ 94
Оперативное управление и планирование грузопотоков 104
Совершенствование управления государственным имуществом 113
Выводы по третьей главе 122
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 126
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 129
ПРИЛОЖЕНИЕ
Введение к работе
В соответствии с Концепцией развития внутреннего водного транспорта до 2015 года, одобренной Распоряжением Правительства Российской Федерации от 03 июля 2003 года № 909-р, основной целью развития внутреннего водного транспорта является превращение его в современную, высокоэффективную и устойчиво функционирующую отрасль транспортного комплекса страны. Для реализации этой цели, наряду с улучшением условий судоходства на внутренних водных путях, развитием транспортного флота в соответствии с потребностями развивающегося рынка и задействованием внутренних водных путей, как и других видов транспорта России, в систему международных транспортных коммуникаций (коридоров), необходима реконструкция портов и реформирование портовой деятельности, в том числе: улучшение технического состояния причальных сооружений в портах; модернизация и замена морально и физически изношенного перегрузочного оборудования и иных технических средств и устройств; создание специализированных портовых мощностей для освоения новых видов грузопотоков; строительство новых причалов и терминалов, прежде всего для переработки контейнеров; капитальный ремонт и развитие припортовых железнодорожных и автомобильных подъездных путей; приоритетное развитие портов в полосе международных транспортных коридоров (МТК).
Часть имеющихся и вновь вводимых в эксплуатацию мощностей речных портов будет переориентирована на обеспечение интермодальных перевозок путём создания в крупных портах логистических центров для обеспечения взаимодействия с другими видами транспорта.
Экономические реформы, вхождение транспортной инфраструктуры России в систему международных транспортных коммуникаций по-новому ставят вопросы развития и взаимодействия видов транспорта и изменяют роль портов, как транспортных узлов.
Речным портам приходится работать не только с изменившимися грузопотоками, но и в качественно иной «внешней» среде, которая всё больше определяется требованиями рынка и интеграционными процессами. Всё большее значение придаётся качеству транспортного обслуживания, в котором значительное место занимают речные порты.
Развитие внешнеторговых связей требует проведения реконструкции и развития мощностей в портах, связанных с перевозками экспортно-импортных грузов, приспособлением их для перегрузки контейнеров международного стандарта, реализации положений, касающихся развития комбинированных перевозок в международном сообщении.
Вопросам развития речных портов, как важнейшего звена транспортного процесса, всегда уделялось большое внимание. В доперестроечный период, когда практически все речные порты эффективно функционировали в составе крупных объединённых хозяйств речных пароходств, конкретные проблемы их развития решались в тесной взаимосвязи с развитием транспортного флота: выбирались такие транспортные схемы доставки грузов, обосновывались такие варианты технологии перевозок и технической оснащённости, при которых требовались минимальные народнохозяйственные затраты по комплексу «флот - порты». Технико-экономические исследования работы речных портов, выполненные Багровым Л.В., Бучиным Е.Д., Ит-тенбергом И.А., Ляхницким В.Е., Маталиным В.П., Страховым В.М. и другими учёными, отвечали требованиям централизованной экономики в условиях господства государственной формы собственности в стране.
В настоящее время страна в своём развитии переживает качественно иную фазу, характерной особенностью которой является вхождение в мировое экономическое пространство, что связано с глобализацией экономики. Глобализация на транспорте, включая внутренний водный, требует интеграции средств транспорта, развития терминального хозяйства, соответствую -
щего международным требованиям. Задействование внутренних водных путей России в систему международных транспортных коридоров переводит задачи развития портов в иную плоскость, требует иного подхода и иных решений. Наряду с речными устьевыми незамерзающими портами, приоритетное развитие должны получить порты внутреннего водного транспорта, расположенные на направлении Евроазиатского коридора Север-Юг и Панъевропейского коридора № 9 (Астраханский, Саратовский, Волгоградский, порты Московского воднотранспортного узла, Ярославский, Ростовский, Азовский и др.). Для их функционирования в системе МТК необходимо исследовать ряд научно-методических проблем в области создания на их базе крупных контейнерных терминалов и в дальнейшем объединение их в терминальную сеть.
Актуальность обоснования эффективного использования речных портов при оптимизации прохождения материальных потоков в формируемых международных транспортных коридорах обусловлена необходимостью решения общих задач комплексной увязки отечественного транспорта с транспортной инфраструктурой стран Европы и Азии.
Целью диссертационной работы является научное обоснование рациональных направлений развития портов в условиях вхождения внутренних водных путей России в систему международных транспортных коридоров.
В соответствии с поставленной целью основными задачами диссертации являются:
разработка методических подходов к оценке эффективности инвестирования речных портов с учётом международной практики;
общая оценка состояния речных портов России и готовности их функционирования в системе МТК;
обоснование перспектив речных портов и новых подходов к их развитию в условиях интеграционных процессов;
обоснование предложений по совершенствованию организации рынка погрузочно-разгрузочных работ и управления государственным имуществом в речных портах;
разработка практических рекомендаций по повышению эффективности работы порта в системе МТК (на примере Московского Западного порта).
Объектом исследования являются речные порты как участники международного товарообмена, предметом исследования - организационно-экономические аспекты инвестирования их терминальных комплексов в структурообразующем звене.
Состав и характер решаемых задач определили метод исследования, включающий приёмы конкретного экономического анализа и синтеза с использованием аппарата математической статистики.
В работе использованы статистические данные о производственной деятельности речных портов; материалы Министерства транспорта России, научных конференций, разработки научно-исследовательских и проектных институтов, труды отечественных и зарубежных учёных-транспортников, публикации в отраслевой периодике.
Научная новизна исследования определяется разработкой научно-методических рекомендаций по повышению экономической эффективности функционирования речных портов в условиях интеграционных процессов на основе внедрения передовых технологий переработки грузов, совершенствования организации рынка погрузочно-разгрузочных работ и управления государственным имуществом в речных портах.
Практическая значимость результатов исследования заключается в их прикладном характере, в возможности использования разработанных методических подходов при выработке стратегии и обосновании путей повышения экономической эффективности речных портов в условиях интеграционных процессов.
Апробация работы. Основные результаты исследований обсуждены и одобрены на научных семинарах Центрального научно-исследовательского института экономики и эксплуатации водного транспорта и Московской государственной академии водного транспорта, а также на производственно-экономических совещаниях в Московском Западном порту.
Реализация выполненных исследований. Результаты исследования использованы при обосновании направлений развития речного транспорта в рамках разработки Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» и при актуализации подпрограммы «Внутренний водный транспорт».
Выполненные под руководством автора концепция и бизнес-план реконструкции Московского Западного порта используются в практической деятельности Московского Западного порта (ныне - ОАО «Порт - Сити»). Разработанные автором предложения по совершенствованию организации рынка погрузочно-разгрузочных работ и совершенствованию управления государственным имуществом в речных портах уже в настоящее время могут быть внедрены в практику функционирования речных портов.
Научно-методический подход к оценке эффективности инвестирования реконструкционных мероприятий в области портово-терминальной инфраструктуры, в известной степени, универсален и может быть применим при решении проблемы в области инвестирования речных портов.
Публикации. Основные положения диссертационной работы изложены в 6 печатных публикациях общим объёмом 2,1 печ. л.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения и списка использованной литературы. Вспомогательный материал вынесен в Приложение.
