Электронная библиотека диссертаций и авторефератов России
dslib.net
Библиотека диссертаций
Навигация
Каталог диссертаций России
Англоязычные диссертации
Диссертации бесплатно
Предстоящие защиты
Рецензии на автореферат
Отчисления авторам
Мой кабинет
Заказы: забрать, оплатить
Мой личный счет
Мой профиль
Мой авторский профиль
Подписки на рассылки



расширенный поиск

Обеспечение безопасности автотранспортных средств на режимах торможения Васильев Валерий Иванович

Обеспечение безопасности автотранспортных средств на режимах торможения
<
Обеспечение безопасности автотранспортных средств на режимах торможения Обеспечение безопасности автотранспортных средств на режимах торможения Обеспечение безопасности автотранспортных средств на режимах торможения Обеспечение безопасности автотранспортных средств на режимах торможения Обеспечение безопасности автотранспортных средств на режимах торможения
>

Диссертация, - 480 руб., доставка 1-3 часа, с 10-19 (Московское время), кроме воскресенья

Автореферат - бесплатно, доставка 10 минут, круглосуточно, без выходных и праздников

Васильев Валерий Иванович. Обеспечение безопасности автотранспортных средств на режимах торможения : дис. ... д-ра техн. наук : 05.22.10 Курган, 2006 432 с. РГБ ОД, 71:07-5/336

Введение к работе

Актуальность темы. Социально-экономический ущерб, наносимый дорожно-транспортными происшествиями (ДТП) нашей стране, ежегодно оценивается в сумму более 300 млрд рублей.

Четвертую часть всех ДТП составляют столкновения транспортных средств, из которых более одной трети приходится на попутные столкновения. Одним из основных факторов, приводящих к попутным столкновениям на магистралях с напряженным движением, является внезапное интенсивное уменьшение скорости впереди идущего автомобиля из-за использования рабочей тормозной системы или режима интенсивного торможения двигателем. Эти режимы возникают достаточно часто (в среднем через 10 — 15 с движения), что заставляет водителя транспортного средства, следующего за автомобилем —лидером в условиях плотного транспортного потока, применять режим экстренного торможения в условиях дефицита времени, так как конструкцией современных автомобилей не предусмотрена возможность информирования участников транспортного потока о переходе на режим торможения двигателем, а это часто приводит к ошибочным действиям водителя.

Ситуация обостряется тем, что особенностью структуры автопарка Российской Федерации в настоящее время является большой удельный вес транспортных средств, не отвечающих в полной мере международным требованиям по техническому уровню и безопасности конструкции, имеющих длительные сроки эксплуатации, в том числе за пределами установленного ресурса, и низкую техническую надежность. Поэтому даже появление на дорогах России автомобилей, оснащенных автоматизированными системами предотвращения столкновений и элементами автоматического вождения в обозримом будущем, в отличие от стран Европы или США, где практически все автомобили оснащены современными устройствами активной безопасности, не сможет кардинально повлиять на ситуацию с аварийностью по причине попутных столкновений.

При этом более половины автобусов, легковых и грузовых автомобилей находятся в эксплуатации более 15 лет и их техническое состояние не соответствует нормативным требованиям. Негативное влияние на уровень технического состояния автомобильного парка страны играет практически полное отсутствие в эксплуатации' методов и средств углубленного диагностирования тормозных систем (в частности, элементов тормозного механизма). Существующие стенды диагностирования тормозных качеств ориентированы в основном только на проверку тормозной эффективности автомобиля в целом. Но даже и такие стенды очень дороги для автотранспортных предприятий с небольшим количеством подвижного состава, в которых сосредоточена в настоящее время большая часть автомобильного парка страны.

В связи с вышесказанным, для условий нашей страны необходима новая научно обоснованная концепция решения проблемы обеспечения безопасности автомобилей на режимах торможения при попутном следовании, учитывающая реальные условия на дорогах России. Научные исследования в этом направле-

ний проводятся в недостаточном объеме и носят не систематизированный и фрагментарный характер.

Таким образом, объективно существует сложная и актуальная научно-техническая проблема обеспечения безопасности автомобиля на режимах торможения при попутном следовании, имеющая важное народнохозяйственное и социальное значение.

Целью исследования является повышение безопасности автомобиля на режимах торможения на основе разработанных научных положений, новых методов, технологий предупреждения попутных столкновений и диагностирования автотранспортных средств.

Объекты исследования —процессы в системе «Автомобиль-Водитель-Дорога» и методы диагностирования технического состояния тормозных систем.

Предмет исследования —закономерности, характеризующие взаимодействие между элементами системы «Автомобиль-Водитель-Дорога» на режимах торможения при попутном следовании автомобилей, а также процессы разработки новых методов, средств и технологий диагностирования тормозной системы с использованием новых информационных технологий.

Научную новизну исследования представляют:

— предложенная концепция решения проблемы повышения безопасности
автомобиля на режимах торможения;

-система критериев оценки эффективности систем предотвращения попутных столкновений, методы их расчета и выявленные закономерности их изменения под действием комплекса эксплуатационных факторов;

— методы предотвращения попутных столкновений на основе сигнализации
режимов торможения двигателем и опережающей сигнализации предстоящего
факта экстренного торможения;

-метод бортового диагностирования тормозов по неравномерности их действия;

метод углубленного диагностирования тормозных механизмов;

установленные закономерности изменения диагностических параметров под воздействием эксплуатационных факторов;

-методологическое обеспечение синтеза систем диагностирования автомобилей и систем предотвращения попутных столкновений с интеллектуальными компонентами.

Практическая ценность исследования. Применение устройств, технически реализующих разработанные методы предупреждения попутных столкновений, а также метод бортового диагностирования неравномерности торможения на автомобилях, находящихся в эксплуатации, приведет к значительному сокращению количества попутных столкновений, что позволит существенно повысить безопасность движения на дорогах страны. Использование разработанного метода и технологии углубленного диагностирования, а также методики индивидуальной регулировки тормозного-механизма с учетом износа фрикционных накладок и условии эксплуатации конкретного автомобиля позволит повысить безопасность дорожного движения и эффективность технической эксплуатации автомобилей за счет повышения эксплуатационной надежности тормозной сие-

темы и снижения затрат на поддержание ее в технически исправном состоянии. Разработанные методики проектирования интеллектуальных компонентов могут быть использованы предприятиями и организациями, занимающимися проектированием диагностических средств, что будет способствовать созданию нового поколения средств технического диагностирования автомобилей.

Реализация результатов исследований. Результаты диссертационной работы в виде макетных образцов диагностических устройств, технологии диагностирования и методика индивидуальной регулировки тормозного механизма внедрены в технологический процесс ТО и ТР семи автотранспортных предприятий. Результаты исследования в части разработанных блок-схем устройств, реализующих методы предотвращения попутных столкновений, а также алгоритмов их работы используются ОАО «Курганприбор-А» и ООО «Курганспец-маш» в виде технических заданий на проектирование и производство автоприборов. Результаты работы используются также в учебном процессе Курганского государственного университета и Уральского государственного лесотехнического университета.

Апробация работы. Результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на следующих конференциях и семинарах: на научно-технических конференциях ЧПИ (Челябинск, 1987,1989,1990гг.); на 111 Всесоюзной научно-технической конференции «Диагностика автомобилей» (Улан-Удэ, 1989г.); на 53-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (Москва, 1996г.); на конференции «Совершенствование эксплуатации и обслуживания автомобилей» КГУ (Курган, 1996г.); на международной конференции «Экологически чистые технологические процессы в решении проблем охраны окружающей среды» (Иркутск, 1996г.); на международной научно-практической конференции «Проблемы безопасности транспортного пространства» (Липецк, 1998г.), на XVIII российской школе по проблемам проектирования неоднородных конструкций, посвященной 75-летию со дня рождения академика В.П.Макеева (Миасс, 1999г.), на научно —практической конференции автосалона «Уральский автобус» (Курган, 1998г.), на научно-практической конференции, посвященной 60—летию образования Курганской области «Экология-Здоровье— Безопасность жизнедеятельности» (Курган, 2002г.); на Всероссийской научно-технической конференции «Механика и процессы управления моторно-трансмиссионных систем транспортных машин» (Курган, 2003г.); на международной научно-практической конференции «Экологизация технологий: Проблемы и решения» (Москва-Курган, 2004г.); на XI и XIII Всероссийском семинаре «Нейроинформатика и ее приложения» ИВМ СО РАН (Красноярск, 2003, 2005гг.); на научно-технической конференции «Экология. Риск. Безопасность» (Курган, 2005г.); на III Всероссийской научно-технической конференции «Транспортные системы Сибири» (Красноярск, 2005г.). На защиту выносятся:

— концепция решения проблемы повышения безопасности автомобиля на режимах торможения;

-система критериев оценки эффективности систем предотвращения попутных столкновений, методы их расчета и выявленные закономерности их изменения;

— методы предотвращения попутных столкновений;

методы диагностирования тормозной системы;

закономерности изменения диагностических параметров под воздействием эксплуатационных факторов;

— методологическое обеспечение синтеза систем диагностирования авто
мобилей и систем предотвращения попутных столкновений с интеллектуальны
ми компонентами.

Публикации. Основные результаты диссертационной работы отражены в 47 публикациях, в том числе в восьми публикациях, в изданиях, рекомендованных ВАК РФ, монографии и учебном пособии. Получены 14 патентов РФ и авторских свидетельств СССР. В Отраслевом фонде алгоритмов и программ Министерства образования и науки РФ зарегистрированы три программных продукта.

Структура н объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, выводов. Содержит 387 страниц основного текста, 30 таблиц, 184 иллюстрации, список литературы из 240 наименований, 3 приложения.

В прикладных исследованиях, отраженных в диссертационной работе, принимали участие аспиранты Ноздричев А.В., Осипов Г.В., Дик Д.И. и сотрудники кафедры «Автомобильный транспорт и автосервис» КГУ Шарыпов А.В. и Жакин А.П.

Похожие диссертации на Обеспечение безопасности автотранспортных средств на режимах торможения