Введение к работе
Актуальность пцоблемч. Контейнеризация перевозок грузов - один из путей эффективного внедрения научно-технического прогресса на транспорте.Функционирование контейнерной tpai спортной системы (КТО) должно основываться на комплексной эксплуатации унифицированных технических средств. Основными составными частями КТО является: информационно-методическое и организационно-технологическое обеспечение ее функционирования и материально-техническая база, включающая контейнеры, транспортнце средства и перегрузочное оборудование.
Отличительными чертами КТО являются сравнительно высокие пропускная способность контейнерных причалов (в J-4 раза вище .чем универсальных) и провозная способность судов-контейнеровозов (d 2-3 раза нише, чем универсальных судов'равной грузоподъемности).
Материально-техническая база КТО оценивается з миллиарда рублей, и поэтому в настоящее время, в условиях шзрэходя' на рыночные отношения в экономике, чрезвычайно тюзяо -эффективно использовать ее.
Одним из путей ре канал данной проблеми .«шляется дальнейшее совершенствование организации пзрзгрузочнего процесса а сочетания s автоматизацией удрзплзняя,обеспечений соглаеепял-
ной й ритмичной рабогц всех взатюдеастпупт л репной порту
і cmcshux видов транспорта.
Значиуалышй вклад в разработку aquijipcon совершенствована систем управления перэгрузочннмк работами и поргая ори 1}вн,чмодвЙогвш5 емз.-шых заде їраисяоргз & их язадасогистзмяй о грузовладельцами внесли следующий учввио; О.И.Авзп, 3.3.
Ананьина, С.В.Асеев, А.М.БреговскяЙ, К.Д.Бучян, Л.Ді.Бетренко,
М.ів.Горбатцй,В.Н.Лебедев, А.Р.Магамадов, В.П.Ыагалмн, В.А.Погодин, С,М.Пьяных, D.H.Савин, ІІ.Ф.Сиротский, А.А.Союзов, А.і.'. Суколенов, Й.11 .Фадеев, С.ЯЛухмн и др. В работах этих ученых детально рассматриваются вопросы организации и автоматизации
управления перегрузочным процессом и обработки транспортных
средств, а также функционирования отдельных элементов К'ГС в
порту.Однако специфика КТО предопределяет необходимость комп
лексного системного подхода к решению проблемы, который обес
печил бы'реализацию основних функций управления. Это требует
разработки методов и математических моделей оптимизации функ
ционирования отдельных элементов сие теш, ее шкЬормациокного,
технологического и организационно-кадрового обеспечения.В на
стоящее время в ряде пароходств (например, зз ВОЯІе) функцио
нируют контейнерные транаюртио-технологические системы,Одна
ко в этих 1\ТС не разработаны вопроси движения контейнеров
внутри кортов. Прохождение контейнеров в портах регулируется
только нормой оборота. Смежными пароходствалш норма оборота
контейнеров - показателя, характеризующего эффективность ис
пользования контейнерного парка, превышена в' 2 раза (пр.а пла
не 14 сут, Фактически составила 2:),1 сут).
Анализ показал, что от U0 до 'Ю% времени оборота контейнеров в портах.составляет ожидание их нивоза грузополучателям н 20-3Q.& - ожидание отправления на воду. Это-объясняется длительной задержкой контейнеров под обработкой на базах к складах грузовладельцев, с оио2і стороны ввиду их удаленности о? портов, плохой оснащенности необходимыми средствами механизации, а с другой - несовершенством учета обмена контейнерами с
грузовладельцами. Кроме того, процоос движения контаіімроа і речном порту сопровождается довольно большим потоком документации. При этом информация в отдельных документах и книгах дублируется,имеют место значительные затрата ручного труда работников грузоной и транспортно-энспедиционной контор. Это приводит к непроизводительным простоям транспортных средств в ожидании оформленая документов. Даже наличие в некоторых портах автоматизированных рабочих мест коммерческого работника (AIM таксировщика) не решает всех, связанных с этим вопросом, проблем. Требуется же в системе детальная разработка вопросов контроля за состоянием контейнеров на всех этапах их обработки в порту. Вшеизложенное определяет актуальность исследования, выполненного в данной диссертационной работе.
Цмад_ис^л«доманий является обоснование и разработка
применительно к речному торту основних принципов, методов а
математических моделей принятия оптимальных решений при функ
ционировании автома-п-.;мюл':інноЙ системи управления движением'
контейнеров. ' ' -
Поставленная цель достигается, решением ряда конкретных задач, основными из которых являются:
обобщить теорию к практику управления движением контейнеров в речных, морских, зарубежных портах и па смежных видах транспорта;
исследовать вопроси оперативного планирования грузоной обработки судов, размещения па складе и з судне при погрузке, а также завоза (вывоза) автотранспортом контейнеров в порт;
провести исследований и обосновать метода и математические модели принятия оптимальних решении при управлении технологическими процессам обработки контейнеров и порту;
разработать основные принципи автоматизации и вопросы информационно-методического и организационно-технологического обеспечения функционирования системы управления обработкой контейнеров.
Объектом исследования 'являются процесс перемещения контейнеров в речных портах и система операгивного управления работой контейнерных причалов и складов при грузовой обработке транспортных средств.
Метод исследования. Для решения поставленнях задач использовались методические положения теории управления и нечетких множеств,математической статистики (корреляционно-регрессионный анализ), экономико-математические методи линейного и целочисленного программирования, методы поиска, выборки и последовательной обработки инчрормации. Исследования базируются на изучении материалов, опубликованных на речном и смеаншх видах транспорта, а также специальной математической литературы.
Научная новизна диссертации определяется обоснованием основних принципов функционирования и поэтапного внедрения процесса автоматизации управления движением контейнеров и порту, разработкой методов и математических моделей оптимальной загрузки судка к размещения контейнеров на окладе порт&„истсдач
Определения ВМЕСТИМОСТИ Специализированной КОКТейІШрйОЙ RXiS^-
ездки и веденая в д'й'Л динамической модели "склад"'. К роке того, обоснованы вопроси разработки оперативного плана завоза (вивоза) контейнеров в порт автотранспортом и грузовой обработки судов, а также автоматизации учета наличия и движения контейнеров, информационного и организационно-тсхнологичаскоро обеспечения,процесса автоматизации.
Практрческая._ценностъ и реализации ..бнполнєщщх исследо
ваний заключается в использовании результатов исследований
при разработке автоматизированной системы управления движени
ем контейнеров в порту.
Результаты исследований использовались при выполнении и разработке:
технорабочего проекта по комплексу задач "Автоматизированное управление движением контейнеров в порту", выполненного в соответствии с ""Комплексной программой развития контейнерних и пакетных перовозок Минрсчфлота РСФСР на І987-І8У0ГГ." и принятого ВЦ ПСЗБ к использовании при проектировании АСУ "Порт";
технорабочего проекта по задаче "Оформление и обработка транспортних документов", сдашюіі в опытную эксплуатацию в Пермском порту;
технического проекта.но задаче "Учет наличия и движения контейнеров и выдача справок о прохождении контейнеров через порт", принятой к рабочему проектированию ВД ПЦБ;
научно-исследовательской темы по обоснованна оптимальних параметров контейнерных площадок,принятой к использования a Тюменском порту.
i2SUSHSa-S^22!l> ^сиоешс положения и результати дао-сергациенного исследования: докладывались и получили одоорзяїй в Нижегородском, Пермском, Тюменском речных портах,на научно-технических советах вычислительных центров пароходе?» Центрального и Северо-Задпдиого бассейнов, научно-технических конференциях профессорско-пр-зподавательского состава ГйИВТа 1>зй7~1ЭоЭ гг.), научной конференции молодых co?p.v;i":-:v:oB а
Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в шітй печатних работах автора.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глаз, заключения, библиографии и прилойений.Она содержит 145 машинописных страниц основного таксга, 18 рисунков, II таблиц, 16 приложений и описок литературы из ЗВ наименований.
