Введение к работе
Актуальность проблемы. Преобразование государственных эксплуатационных предприятий речного транспорта в акционерные, кооперативные, частные и другие формы предприятий рыночной экономики привело к распаду централизованной системы государственного управления транспортным процессом. При относительной неизменности технических средств ..изменяется форма собственности,-что вызывает необходимость формирования адекватной ей системы управления транспортными предприятиями.
Переход предприятий к рыночным отношениям связан с сокращением объемов транспортных работ. При значительном снижении объема перевозок грузов.на речном транспорте з 1990-199бгг, добыча и перевозка нерудных строительных . материалов (НСМ) во внутренних еодных бассейнах Российской Федерации хотя и сократилась (в 1996 г составила 30% от уровня 1990.г);--.но сохранилась в большинстве портов как один из основных видов деятельности и источников доходов.При этом предприятия речного транспорта выступают не только в роли перевозчика,--но и поставщика НСМ, и обеспечивают около 15Z общей их потребности в стране.
В условиях формирования рыночных механизмов на первый план
а отрасли стали выдвигаться вопросы повышения эффективности.ра
боты ПОРТОВ. :" Л-
По опыту развитых зарубежных стран с рыночной экономикой в транспортном пространстве широкое применение для повышения эффективности работы предприятий нашли диверсификация 'га -деятельности и мероприятия, направленные на полное удовлетворение потребностей клиентуры в надежных и качественных транспортных услугах. Отечественная практика также показывает эффективность
применения таких мероприятий. При этом под диверсификацией понимается одновременное развитие нескольких несвязанных друг с другом или слабо связанных видов деятельности, расширение номенклатуры транспортной продукции и услуг в масштабе транспортного предприятия.
Основными условиями повышения эффективности работы портов являются:
-
разработка и реализация научно-обосноЕанной маркетинговой политики с целью привлечения грузов на речной транспорт;
-
изыскание источников доходов от развития диверсификацк-онной деятельности транспортных предприятий.
Вопросами совершенствования работы портов, портового обслуживания судов, оптимизации управления работой портсз и флота занимались многие ученые и специалисты отрасли. Большой вклад ь изучение перечисленных вопросов внесли такие ученые как Б.А. Атлас, А.А. Белодворцев, Е.Д. Бучин, Г.И. Ваганов, Б.И. Вайс-Олат, В.Ф. Воронин, В.Н. Захаров, В.Л. Зюзин, Н.И/Ильин,'А.II. Ирхии, А.П. Казаков, В.И. Кожухарь, В.Н. Костров, В.А. Кутыр-кин, А.Г. Малышкин, Н.В. Пигалова, А.Г. Прохоров, СМ. Пьяных, Л.М. Рыжов, Е.С. Сидорок, Н.В. Силин, А.Н. Ситнов.-А.С. Стариков, А.И. Телегин, И.П. Фадеев, В.М. Федюшин и многие другие.
Однако в большинстве работ не учитывались, факторы рыночной экономики. Отдельные положения основных работ перечисленных авторов кспольэовались или принимались во внимание при выполнении диссертационного исследования.
Щав и задачи работы. Основной целью исследований является-разработка методических основ повышения эффективности работы портов в современных условиях.
'Для достижения указанной цели в работе решаются следующие
задачи:
а) обоснование мероприятий, - способствующих повышению эф
фективности работы речных портов с использованием зарубежного и
отечественного опыта работы предприятий бассейнов рекг Золга,
Ока, Белая, Печора, Кама, Дон, работающих в различных гидроло
гических и климатических условиях;
б) разработка математических моделей и методически: сс:юз
принятия оптимальных решений при развитии диверсифмкацконгю/ї
деятельности транспортных предприятий;
в) разработка метода определения эффективности транс
портных работ и услуг, расчета договорных тарифов в зависгассстч
от уровня сервисного обслуживания клиентов, их требований к
конкурентоспособности предприятий речного транспорта;
г) разработка основных положений'автоматизации и вопросов
информационного, методического, организационного и технологи
ческого обеспечения разрабатываемых в диссертации моделей;
Предаст и методы ксаявЕопанкя. В соответствии с целью работы и поставленными задачами предметом исследований стали:
эксплуатационная и коммерческая деятельность речных портов, эффективность их работы;
способы обоснования маркетинговой политики речных портов в сфере грузовых перевозок;
способы определения необходимой вместимости портовых складов и количества перегрузочных машин.
Для решения поставленных в диссертации задач применялись методы математического анализа, математической статистики, машинное аналитическое моделирование, экономике-математические методы нелинейного программирования. Аналитическое моделирование, многовариантные и трудоемкие расчеты в работе осуи«:<тьлл-
лись с использованием ПЭВМ типа IBM.
Научная швязна. Автором на основе системного подхода к повышению эффективности работы речных портов в период перехода к рыночным отношениям обоснована необходимость диверсификации основной деятельности и проведения активной маркетинговой политики.
Результаты теоретических исследований представлены^ виде:
маркетингового анализа клиентуры порта-представителя с разработкой типового автоматизированного справочника клиентуры и конкурентов порта;
метода обоснования прогнозируемых объемов реализации транспортных работ (услуг) порта;
экономико-математической модели обоснования тарифной политики порта;
методических основ расчета оптимального запаса НСМ на складе порта для реализации его в межнавигационный период;
экономики-математической модели определения оптимальных границ сдачи крытых складов и перегрузочных машин в аренду.
йрантнческая ценность и реализация работы. Практическая ценность исследований автора выражается в разработке конкретных положений, применимых для речных транспортных предприятий.
За период с 1992 по 1996 год выполнены научно-исследовательские работы по четырем договорам с предприятиями речного транспорта, в которых :
Определены основные мероприятия диверсификационного характера, учтенные в работе АО "Волга-Флот" в период 1992-1993 гг. и АО "Нижегородский порт" при разработке программы его деятельности на период 1997-2000 годов.
Обоснованы схемы маркетинговых исследований клиентуры,
разработанная документация для изучения требований клиентуры внедрена в АО "Нижегородский порт", предложена для внедрения другим портам.
Разработан комплекс программ' формирования автоматизированного справочника клиентури и конкурентов порта, внедренный в 1990г. в АО "Нижегородский порт", предложен другім портам для практического использования.
Метод расчета оптимального межнавигационного запаса груза на складе внедрен,. в АО "Нижегородский порт" и предложен для внедрения другим портам.
Научные разработки, представленные в диссертации и публикациях автора, используются в учебном процессе на кафедре Транспортных технологий и маркетинга Волжской государственной академии водного транспорта (ВГАВТ) "( дисциплины "Организация коммерческой работы", "Основы логистики и экономическая география транспорта", "Маркетинг на транспорте").
Внедрение подтверждено в приложениях диссертации соответствующими документами. .
Длрсбащтя работы. Результаты исследований докладывались' в в акционерных обществах "Волга-флот" и "Нижегородский порт",где получили одобрение.
По материалам исследований были сделаны доклады на научно-практических конференциях, посвяценных 150-летии fcOFTIa (1993г), 300-летию российского флота (199бг) в Волжской государственной академии водного транспорта ( г. Н.Новгород) .
Пуйлккзщм. Основные положения диссертационной работы и:-.1. жены в 10 публикациях автора общим объемом 4 печатній z;:r:\ і' в трех отчетах по хоздоговорным темах* для АО "Еолга-t-"'.:", "Нижегородский порт" (в рукописи).
Сгрунїура и обьэк кдосергпцкн. Диссертация состоит из введения, тре;; глаз , заключения и 7 приложений п одной книге. Содержание работы изложено на 147 страницах машинописного текста, иллюстрируется 10 таблицами и 34 рисунками. Список использованных источников включает 154 наименований.
