Введение к работе
Актуальность тени Расширение экономических свя-
зей с зарубежными партнерами,совершенствование функционирования внутренней транспортной сети с участием различных видов, транспорта как звеньев транспортно-технологических систем,организация устойчивого снабжения островных регионов страны предопределяет дальнейшее внедрение и распространение бесперевалочных перевозок грузов. Это находит свое выражение во все более широком развитии прямых железнодорож-но-водных сообщений с участием высокоэффективных судов-паромов.
Долгосрочной комплексной программой развития морского транспорта намечается вести развитие систем паромных сообщений в направлении совершенствования материально-технической базы существующих и создания новых паромных переправ. Планируется организация новых паромных сообщений с такими странами как ФРГ,Швеция,Турция,Япония, Югослазия, атакже развитие паромных переправ: Баку-ЕектатДрасноводск-Бек-таш, Крым-Кавказ, СНГ-Германия, СНГ-Болгария. Пропускная способность паромных комплексов увеличится в 2,2 раза. Намечается веєсти в строй 40 новых судов-паромов. Доля паромных перевозок к 2010 году составит 12-152 от общего объема перевозок во всех видах плавания.
Организация новых и развитие существующих паромных сообщений способствует также решению задач по разгрузке ;*е-лемодорожгой сети, не справляющейся с неушонно возрзстак>-щим объемом перевозок экспортно-импортных грузов. Это приводит к созданию паромных переправ как дополнения к действующему транспортному конвейеру ме.чду регионами страны и Болгарии, Турции, Югославии,Германии . Так,организация паромной трансгюртно-технологической системы со средней для нее характерной, интенсивностью погрузки-выгрузки около 750 т/час позволяет использовать з 5 -5 раз меньше грузчиков, чем для переработки той ;« массы грузов э условиях использования традиционных универсальных схем ведения грузовых операций ( судно-портальный кран-вагон или склад) с
характерной интенсивностью 50-60 т/час. Бместе с этим,производительность 1 т тоннажа паромных судов составляет 350-400 т. м/тнх. сут против 70-80 т. м/тнж.сут для универсального тоннажа. Функционирование паромной системы способствует также повышению сохранности и гарантированное от порчи грузов,являющегося следствием исключения дополнительной перевалки со склада в вагон,либо другое наземное транспортное средство, экономии транспортных расходов на доставку грузов к получатели в виду исключения транзитных платежей третьим странам, через территорию которых проходил бы сухопутный маршрут.
При эксплуатации паромных переправ с Болгарией,Германией удешевление доставки грузов по сравнению с железнодорожным транспортом за счет исключения транзитных плат Румынии и Польше составляет 1,6-1,7 раза.
Таким образом, строительство новых и совершенствование действующих переправ имеют немаловажные экономические и социальные последствия как для развития транспортной сети страны в целом,так и для транспортного обеспечения международных перевозок в условиях расширяющегося товарообмена. В этих условиях более актуальными встают проблемы обоснования организации паромных перевозок,слаженности в работе морского и железнодорожного транспорта,качества предварительных оценочных решений с определением уровня потребных ресурсов.
Цель диссертации Целью работы являюся:
-
Разработка методики комплексного обоснования проектных решенией по созданию морской железнодорожной переправы, включающей теоретические основы исследования параметров железнодорожного парома как звена в системе комплекса паромной переправы.
-
Обоснование принципов определения основных характеристик судна-парома в его тесной связи с береговой инфраструктурой
-
Исследование взаимосвязей между основными элементами паромного комплекса как техническими,так и эксплуатационно-экономическими. I
-
Формирование системы базовых нормативов и наглядных
графических представлений для принятия оценочных решений на стадии подготовки ОТЭТ по судну-парому и всєілу комплексу переправы в целом.
Б. Разработка алгоритмов и программ ЭВМ для автоматизации комплексных расчетов и выборки оптимального решения при различных системах внешних ограничений как по судну-парому ,так и по другим составляющим паромного комплекса.
Научная новизна диссертационной работы заключа-
ется в следующем;
проведен комплексный системный анализ современного состояния и перспектив развития морских железнодорожных переправ
разработана методика обоснования и комплексного предварительного проектирования железнодорожного парома с учетом элементов,формирующих береговую составляющую на основе выявленных формализованных внутрисистемных связей,отражающих механизм взаимодействия элементов судна парша и бере-гоеой железнодорожной составляющей;
сформулирована обобщенная бинарная математическая модель обоснования основных технических и экономико-эксплуатационных параметров железнодорожной морской переправы как в условиях налагаемых ограничений на элементы берегового комплекса, так и без них;
разработаны блок-схема,алгоритм расчета и ЭЕМ-рабочая программа,использованная для проведения автоматизированного счетного эксперимента,в результате которого разработаны рекомендации по определению рациональны): областей изменения
элементов комплекса,а также графики функциональных зависимостей мегкду основными характеристиками переправы.
Теоретической основой диссертационной работы
являются обшдя теория проектирования и оптимизации судов , эксплуатация водного транспорта и специализированных судов,вопросы оптимальной работы портоЕой станции и паромной' переправы, основные положения которых изложены 2 работах Шгида Л. М. , Алчуджана Г. А., Мирошниченко И. П. , Соколова Л. Г.,
Снопкова В. И. .Бурмухамедова IL 3. .Дмитриенко А. В. .Череваикой Е Р. , Дыбенко Б. А. »
Практическая ценность диссертационной работы состоит в том,что разработанные методики,математическая модель и ЭВМ программы предназначены для использования в научно-исследовательских организациях при выполнении работ по техника-экономическому обоснованию как развития уже действующих паромных комплексов,так и вновь создаваемых. Разработанные наглядные графческие представления по изменению элементов паромной переправы в зависимости от налагаемых внешних ограничении могут быть использованы в проектно- конструкторских бюро при составлении технического задания на проектирование как парома,так и берегового железнодорожного комплекса. Кроме того, использование предложенных методов позволит заинтересованным службам прогнозировать финансовый результат работы комплекса переправы в случае изменения тех или иных как эксплуатационных,так и технических параметров.
Внедрение Результаты диссертационной работы внедрены в Ильичевском порту,СМНИИП,Сахалинском пароходстве, где разработанные методики и ЭВМ программы использованы в научно-исследовательских работах,технических и эксплуатационных службах.
.Апробация работы Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и были одобрены:
на ежегодных научно-технических конференциях аспирантов, соискателей и молодых научных сотрудников ЦНИИ морского флота в 1981-82 годах;
на конференциях молодых ученых к специалистов "Союз-морниипроекта" в 1982 и 1987 гг.;
на конференции проф-преподавательского состава ОИИМФа в.1978 г.
Публикации Основные положения диссертации опуб-
ликованы в четырех печатных работах и отражены в отчете по научно-исследовательской работе.
Структура и объем диссертации Диссертационная
