Введение к работе
Актуальность проблемы. Для Российской Федерации проблема повышения уровня безопасности дорожного движения, последовательного сокращения риска дорожно-транспортных происшествий (ДТП) приобрела общенациональный масштаб, а ее решение относится к важнейшим приоритетам социально-экономической политики государства. Ежедневно в Российской Федерации происходит свыше 600 ДТП с пострадавшими, в которых погибает около 100 человек, а 750 человек получают ранения и увечья. В городах и населённых пунктах происходит более 70% всех ДТП. В Российской Федерации фактически отсутствует процедура выбора и оценки организационно-планировочных и инженерных мер, направленных на совершенствование организации движения транспорта и пешеходов в городах, отмечено в Федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах».
Нормы на проектирование геометрических параметров городских дорог и улиц, сложившиеся в 60-х годах, вошли практически без изменений в СНиП 2.07.01-89. Однако за последние десятилетия значительно улучшились динамические характеристики автомобилей, и возросла интенсивность движения, что требует создания математического аппарата по выбору инженерного обустройства и организационно-планировочных мероприятий.
В данной работе математический аппарат создан с использованием теории риска. Среди существующих методов оценки безопасности движения на улицах города наиболее широко и качественно даёт оценку вероятностный подход, основанный на теории риска. Настоящая разработка является актуальной и в связи с тем, что вероятностный подход полностью соответствует Федеральному закону от 27.12.2002г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании» и ГОСТ Р 51898-2002 «Аспекты безопасности. Правила включения в стандарты», согласно которому безопасность необходимо достигать путём снижения уровня риска до допустимого значения.
Цель диссертационной работы: разработка укрупненного показателя для оценки организационно-технических и инженерных мероприятий, повышающих безопасность движения на магистральных улицах города, на основе теоретико-вероятностной модели (с использованием теории риска).
Для достижения поставленной цели были сформулированы и решены следующие задачи:
выполнить анализ фактических законов распределения основных геометрических параметров и интенсивности движения на магистральных улицах города;
установить зависимость числа ДТП от суммарной интенсивности движения на пересечениях магистральных улиц (на примере г. Саратова);
разработать теоретико-вероятностную модель по оценке риска возникновения ДТП на пересечениях магистральных улиц;
разработать на основе укрупнённого показателя и риска возникновения ДТП методику сравнительного технико-экономического анализа и выбора организационно-технических и инженерных мероприятий, повышающих безопасность дорожного движения на магистральных улицах г. Саратова.
Научная новизна работы заключается в следующем:
- впервые разработан укрупнённый показатель для выбора организационно-технических и инженерных мероприятий на основе оценки риска возникновения ДТП на пересечениях магистральных улиц города;
- установлена зависимость риска возникновения ДТП на магистральных улицах города от числа полос, интенсивности и состава движения (на примере г. Саратова).
Отличия от результатов, полученных другими авторами, состоят в определении величины риска попадания автомобиля в ДТП в зависимости от применения различных организационно-технических и инженерных мероприятий, повышающих безопасность движения в городах. Все существующие методы определения аварийности не используют риск попадания в ДТП, не основываются на вероятностной сущности исследуемых параметров и являются детерминированными.
Достоверность и обоснованность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается исследованиями, выполненными с применением: методов математической статистики, законов распределения и формул теории риска.
Практическая ценность диссертационной работы состоит:
- в развитии и применении теории риска для оценки аварийности на магистральных улицах города;
- в разработанных рекомендациях оценки аварийности на магистральных улицах города с использованием укрупнённого показателя, учитывающего: количество ДТП, интенсивность, число полос и состав движения, а так же методики повышения безопасности движения.
Объектом исследования являются городские магистральные улицы, аварийность на них, интенсивность и состав движения.
Предметом исследования является повышение безопасности дорожного движения на улично-дорожной сети города путём научно-обоснованного применения организационно-технических и инженерных мероприятий.
Апробация работы. Основные результаты исследования по мере разработки докладывались и обсуждались на научно-техническом совете ОАО «СНПЦ «РОСДОРТЕХ» (г. Саратов, 2006г.), ежегодных научно-технических конференциях СГТУ «Декада науки» (г. Саратов 2008 - 2010гг.), научно-методических семинарах кафедры «Строительство дорог и организация движения» СГТУ (2008 - 2010гг.), заседаниях кафедры «Строительство и эксплуатация транспортных сооружений» ВолгГАСУ (г.Волгоград 2011г.), международной научно-практической конференции «Инновации в транспортном комплексе. Безопасность движения. Охрана окружающей среды» (г. Пермь 2010г.).
На защиту выносятся:
- результаты экспериментальных исследований, выполненные с целью установления законов распределения исследуемых показателей и сравнения натурных данных с теоретическими;
- разработанная математическая модель, позволяющая определить риск попадания автомобиля в ДТП в зависимости от укрупнённого показателя, который учитывает на городских магистральных улицах: количество ДТП, интенсивность, число полос и состав движения;
- технико-экономический анализ и методика оценки аварийности на магистральных улицах города на основе разработанного укрупнённого показателя.
Публикации. По результатам исследования опубликовано 5 печатных работ, включая две публикации в изданиях рекомендованных ВАК.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов, списка использованных источников из 106 наименований (в том числе 7 на иностранных языках) и пяти приложений. Работа содержит 152 страницы машинописного текста, 26 рисунков, 51 таблицу.
