Введение к работе
Актуальность темы исследования. Отсутствие в современной энергетике реальной альтернативы таким энергоносителям, как нефть, газ и уголь, обусловливает заинтересованность многих стран мира, в том числе и России, в увеличении объемов добьгаи, переработки и экспорта этих полезных ископаемых. При этом особый интерес представляет нефть и ее производные, поскольку их использование лежит в основе существования и развития многих важнейших отраслей производства.
Россия входит в число стран, обладающих крупнейшими запасами «черного золота», и является вторым по объемам после Саудовской Аравии экспортером нефти. Так как практически все основные центры добычи нефти в нашей стране находятся на значительном удалении от мест переработки, потребления и пунктов экспорта, важнейшее значение приобретают условия и организация транспортировки как сырой нефти, так и нефтепродуктов.
Железнодорожный транспорт в последние годы заметно увеличил объемы перевозок наливных грузов. Во многом это обусловлено достаточно разветвленной сетью железных дорог и мобильностью этого вида транспорта, способного оперативно реагировать на изменение направлений и объемов перевозок.
Прогнозируемое увеличение перевозок нефтеналивных грузов на экспорт подтверждает факт активного строительства новых нефтяных терминалов (Приморск, Высоцк, Мурманск, Батарейная), а также реконструкция существующих портов, перерабатывающих нефтепродукты, и развитие припортовых станций (Новороссийск, Туапсе и др.).
Одним из ключевых направлений реформирования железнодорожного транспорта явилось создание частных операторских компаний, осуществляющих перевозки собственным и арендованным подвижным составом.
WC НАЦИОНАЛЬНА! 6НСЛМОТЕХА
Перевозками нефтепродуктов в настоящее время занимается более 30 частных; компаний.
Для обеспечения необходимых; объемов перевозок нефтепродуктов операторские компании постоянно наращивают парк собственных пистерн и в настоящее время до 65% перевозок нефти и нефтепродуктов обслуживается именно этим подвижным составом.
Отсутствие у компаний - операторов собственных пунктов ремонта подвижного состава и подготовки его к перевозкам обусловливает необходимость пользоваться существующими пунктами подготовки цистерн не только в России, но и за рубежом, что вызывает значительные непроизводительные пробеги и затраты времени на ремонт и подготовку вагонов. Назрел вопрос о создании собственных пунктов подготовки подвижного состава к перевозкам.
В этой связи особую актуальность приобретают исследования, направленные на внедрение новейших технологий подготовки цистерн к перевозкам, совершенствование методической базы определения мощности устройств на станциях, обслуживающих перевозки нефтепродуктов, обоснование размещения на сети пунктов подготовки цистерн с учетом изменений организации перевозок нефти и нефтепродуктов в современных условиях.
Цель и задачи исследования. Основной целью настоящей диссертационной работы является разработка методики обоснования технического оснащения и размещения на сети комплексов по подготовке цистерн для перевозки нефтепродуктов частными операторскими компаниями.
Для достижения указанной цели потребовалось:
- провести краткий анализ истории, современного состояния и тенденций развития перевозок нефтепродуктов железнодорожным транспортом, а также существующих методов определения путевого развития ком-
плексов по подготовке цистерн для перевозки нефтепродуктов и их размещения на сети железных дорог;
разработать имитационную модель комплекса «наливная станция -промывочно-пропарочная станция - пункт налива» (НС-ППС-ПН) для установления рационального путевого развития и технического оснащения этого комплекса;
создать методику обоснования необходимого резерва цистерн операторской компании в пунктах налива нефтепродуктов для замены отцепляемых цистерн;
- определить технико-экономические показатели принципиальных
схем расположения устройств комплекса НС-ППС-ПН при различных
объемах работы и местных условиях;
- разработать методику выбора числа и месторасположения пунктов
подготовки цистерн для перевозки нефтепродуктов операторскими компа
ниями на полигоне сети.
Методы исследования. Для решения поставленных в диссертации задач использованы методы теории вероятностей, математической статистики, имитационного моделирования.
Научная новизна, В диссертации разработана имитационная модель комплекса НС-ППС-ПН, позволяющая определять время нахождения вагонов в комплексе и его рациональные технические параметры; предложена методика обоснования необходимого резерва цистерн операторских компаний на наливных станциях для замены отцепляемых; определены технико-экономические показатели различных принципиальных схем комплексов НС-ППС-ПН; разработана методика обоснования числа и размещения комплексов по подготовке цистерн на полигоне железных дорог.
Практическая ценность исследования заключается в возможности использования его результатов при обосновании на стадии проектирования путевого развития и технического оснащения комплекса НС-ППС-ПН, ус-
тановления необходимого резерва цистерн на наливных станциях для замены отцепляемых в плановые и отцепочный ремонты, определения рационального числа и месторасположения пунктов подготовки цистерн частных операторских компаний к перевозкам на полигоне сети железньгх дорог.
Реализация результатов исследования. Результаты настоящего исследования приняты к использованию проекшо-изыскательским институтом ОАО «Ленгипротранс», внедряются операторскими компаниями «Балт Транс Сервис», «Транс Ойл» и др.
Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались и получили одобрение на:
Международной конференции «Новые технологии на транспорте и транспортно-технологическое обеспечение внешнеэкономической деятельности и транзита в СНГ» (С-Петербург, 2003 г.)
заседании Общественного Совета при Комиссии правительства РФ по структурной реформе железнодорожного транспорта (Москва, 2004 г.);
VII межотраслевой конференции «Особенности взаимодействия участников перевозочного процесса в период второго этапа реформирования железнодорожного транспорта в Российской Федерации» (Москва, 2004г.);
II Международной конференции «ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» (Москва, 2004 г.);
заседаниях кафедры «Железнодорожные станции и узлы» ПГУПСа (2002,2003 гг.).
Диссертационная работа в целом обсуждалась и получила одобрение на расширенном заседании кафедры «Железнодорожные станции и узлы» ПГУПСа (декабрь 2004 г.).
Публикации. По материалам диссертации опубликовано 8 работ.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованных источников и 4 приложений. Объем основной части диссертации составляет 145 страниц текста, 78 рисунков и 13 таблиц. Приложения состоят из 59 страниц текста, включают 32 рисунков и 10 таблиц.
