Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 4
1. СОСТОЯНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ ДОРОГИ 8
Взаимосвязь компонентов управления в организации эксплуатационной работы дороги ' 8
Сменно-суточное планирование эксплуатационной работы дороги и его автоматизация 13
Состояние материального стимулирования работы
. диспетчерского аппарата дороги 24
Выводы 31
2. ЦЕЛЬ, МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ. КРИТЕРИЙ ЭКСПЛУАТАЦИОН
НОЙ РАБОТЫ 33
Цель исследования 33
Методика исследования 34
Границы решаемой задачи 37
Критерии управления эксплуатационной работы . . 38 Выводы 47
3. АВТОМАТИЗАЦИЯ СМЕННО-СУТОЧНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ЭКСПЛУ
АТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ДОРОГИ И ЕЁ ОТДЕЛЕНИЙ 50
Принципы моделирования 50
Содержание исходной информации 61
Порядок получения информации о вагонопотоке, находящемся вне границ объекта управления ... 67
Показатели сменно-суточных планов. Информационные массивы 75
Технология моделирования 78
3.6. Процедуры технологического алгоритма ..... 90
Выводы 114
4. МЕТОДИКА СТИІїІУЛИРОВАНИЯ РАБОТЫ ДЕЖУРНОГО ДИСПЕТЧЕР
СКОГО АППАРАТА ДОРОГИ И ЕЁ ОТДЕЛЕНИЙ .119
Выбор показателей оценки работы 119
Порядок начисления премии смене 122
Распределение премии в смене между исполнителями 125
Практическая реализация методики стимулирования 131
Перспективы совершенствования методики стимулирования работы диспетчерского аппарата ... 138
Выводы 141
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 145
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 148
ПРИЛОЖЕНИЕ I. Инструкция отделу статистического учёта по подсчёту показателей для премирования
диспетчерских смен 157
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Инструкция инженеру отдела движения по начислению премии диспетчерским сменам
и отдельным исполнителям 159
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Отзыв о внедрении в постоянную эксплуатацию "Положения о премировании диспетчерского аппарата отделения дороги" на Свердловском отделении дороги . . . . . . 169
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Примеры начисления премии 171
Введение к работе
В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на I98I-I985 гг. и на период до 1990 года подчёркнуто, что "основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы" / 3 /. На расширенном заседании Коллегии МПС 13 декабря 1982 г. Министр путей сообщения СССР указал на необходимость совершенствования оперативного планирования эксплуатационной работы для улучшения транспортного обеспечения народного хозяйства / 25 /.
Эксплуатационная работа дороги и её отделений включает организацию пассажирского движения, пропуска и переработки грузового вагонопотока, в том числе местного, грузовую работу, а также организацию подготовки и проведения ремонтно-пу-тевых работ. Существующая система оперативного планирования поездной и грузовой работы базируется на ручном способе составления планов. Так, суточный план работы дороги составляет начальник оперативно-распорядительного отдела службы движения (или его заместитель) на основе данных предварительных планов (докладов) отделений дороги, рассчитанных старшими диспетчерами отделов движения (или их заместителями) вручную из наличия и подхода вагонопотока.
Обоснованность оперативных планов (степень их возможной реализации) оставляет желать лучшего, так как аппарат старшего диспетчера отделения дороги не в состоянии в короткий срок вручную переработать большой объём информации. Анализ оперативных планов неоднократно подтверждал их недостаточную обоснованность /26, 37, 62, 69 /. Невысокое качество оперативных планов вызывает их корректировки / 17 /, что сущест-
венно принижает плановую основу организации эксплуатационной работы железнодорожного транспорта.
Имеющиеся теоретические разработки и методики оперативного планирования с применением ЭВМ, которые ведутся с 60-х годов, пока не удовлетворяют требованиям практики в полной мере. Тем не менее, повышение обоснованности оперативных планов достигается только путём автоматизации процесса их расчёта. Приказом № 24Ц (1983 г.) поставлена задача на базе дорожных вычислительных центров (ДВЦ) в ближайшие годы создать эффективную автоматизированную систему управления перевозочным процессом. Там же обращено внимание на недостаточность методических разработок по автоматизации прогнозирования и оперативного планирования поездной и грузовой работы железных дорог.
Планы выполняются людьми. Постановление партии и правительства о совершенствовании механизма хозяйствования на транспорте обязывает повысить эффективность 'экономических рычагов прежде всего в части материальной заинтересованности исполнителей в выполнении и перевыполнении плановых заданий. В декабре 1983 г. ЦК КПСС, Советом Министров СССР и ВЦСПС приняты постановления по дальнейшему развитию и повышению эффективности бригадной формы организации и стимулирования труда в промьшленности. Бригадная форма получает достаточное развитие во многих хозяйствах железнодорожного транспорта. . К сожалению, она практически не нашла применения среди основных организаторов перевозочного процесса, основных исполнителей оперативных планов - диспетчерского аппарата отделов и служб движения.
Цель исследования состоиЦв создании перспективной технологии сменно-суточного планирования эксплуатационной рабо-
ты дороги и её отделений на базе ЭВМ ДВЦ, позволяющей повысить обоснованность планов в соответствии с требованиями практики,иа также в разработке мер, обеспечивающих успешное выполнение планов, в виде.современной методики стимулирования работы диспетчерского аппарата дороги.
Для применяемых на практике форм организации эксплуатационной работы установлены основные критерии управления, а в соответствии с ними - показатели и условия премирования. При разработке технологического алгоритма оперативного планирования работы дороги и её отделений использован и развит метод моделирования, конкретизированный для железнодорожного транспорта Е.Лещинским (ЩР) / 40 /. Основой метода является учёт всех существенных изменений модели. Метод позволяет представить эксплуатационную работу с требуемой степенью детализации отдельных операций.
Научная новизна выполненного исследования состоит в том, что впервые для различных форм организации эксплуатационной работьйупорядочены основные критерии управления,?)созданы перспективная технология и алгоритм расчёта показателей сменно-суточных планов путём моделирования операций эксплуатационной работы по наличию потребных ресурсов и с учётом воздействия случайных, независящих от исполнителей факторов, А предложен способ получения исходной информации о вагонопото-ке, находящемся вне дороги, путём- синхронного обмена информацией между ЭВМ ДВЦ соседних дорог,фазработана отвечающая современным требованиям практики методика стимулирования работы диспетчерского аппарата дороги и её отделений на основе принципов бригадного подряда.
Разработанная технология расчёта сменно-суточных планов открывает возможность существенного повышения обоснованности
планов и, за счёт этого, улучшения количественных и качест
венных показателей эксплуатационной работы дорог и их отде
лений. Созданная методика материального стимулирования дис
петчерских смен позволяет объективно оценить вклад конкрет
ных исполнителей в конечные результаты работы и повысить их
заинтересованность в выполнении и перевыполнении плановых
заданий. * /
Согласно разработанному алгоритму ручным способом вы- f ,' полнен пример расчёта сменного плана поездной работы отделения дороги. Практическое применение технологии автоматизированного расчёта оперативных планов сдерживается недостаточным развитием технических средств передачи и переработки информации. Методика материального стимулирования диспетчерского аппарата принята в постоянную эксплуатацию на Свердловском отделении дороги и запланирована к внедрению на других отделениях Свердловской ж.д. в 1984 г.
Основное содержание работы, а также её отдельные положения докладывались и были одобрены на XI научно-технической конференции (Москва, МИИГ, 1974 г.), на XXX и ХХХШ научно-технических конферециях (Свердловск, УЭМИИГ, 1981, 1983 гг.), на заседании совместного технического совета Свердловского отделения дороги и Уральского отделения ШИИЖГ (Свердловск, протокол от 07.06.82 г., НОДЗ - 183).
