Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 5
1. ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ МОДЕЛЕЙ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ
1.1. Современное состояние железнодорожного транспорта - основы транспортной системы России 9
, 1.2. Основные фонды на железнодорожном транспорте: состояние, динамика, < износ 14
1. Инвестиции и финансирование капитальных вложений на железнодорожном транспорте 22
2. Моделирование задачи обновления основных фондов железнодорожного транспорта в части тягового подвижного состава 29
k 1.5. Выводы и результаты 37
2. ВЫБОР СТРАТЕГИИ ОБНОВЛЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ НЕСТАБИЛЬНОСТИ
2.1. Моделирование задачи выработки стратегии обновления тягового подвижного состава железнодорожного транспорта 38
2. Комплексная система «Транспортный потенциал»: внутренняя составляющая 43
3. Связи в комплексной системе «Транспортный потенциал» (внутренняя составляющая) 46
4. Внешняя составляющая комплексной системы «Транспортный потенциал» 54
5. Связи внутренней и внешней составляющих комплексной системы «Транспортный потенциал» 56
6. Соответствие построенной модели критериям системности 59
7. Дальнейшие возможности исследования 61
2.8. Применение метода анализа иерархий на основе теории нечетких множеств при планировании обновления основных фондов железнодорожного транспорта в части подвижного состава 62
1. Предпосылки к использованию метода иерархий 62
2. Общее описание метода 63
3. Представление процесса планирования в виде иерархии 66
4. Прикладная задача 68
5. Первый прямой процесс планирования 68
6. Обратный процесс планирования 73
7. Второй прямой процесс планирования 77
8. Результаты планирования 78
2.9. Выводы и результаты 79
3. ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ РЕГУЛИРОВАНИЯ СТРУКТУРЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАРКА ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
3.1. Статическая экономико-математическая модель регулирования структуры использования парка тягового подвижного состава с учетом экономической составляющей 81
9. Структура парка локомотивов на железнодорожном транспорте 81
10. Статическая модель регулирования структуры парка тягового подвижного состава по состояниям с учетом экономической составляющей * 84
2. Динамическая модель регулирования структуры парка тягового подвижного состава по состояниям с учетом экономической составляющей > 89
3. Функции экономической динамики 91
4. Методика компенсации неполной статистической базы 102
3.4.1. Основные проблемы реализации расчетной части модели регулирования структуры парка тягового подвижного состава по состояниям 102
3.4.2. Общие положения применяемой методики компенсации неполной информационной базы 103
3.5. Основные элементы и принципы реализации расчетной модели 108
1. Общий алгоритм расчета коэффициентов и параметров модели 108
2. Расчет затрат на содержание и эксплуатацию единицы тягового подвижного состава 111
3. Алгоритм расчета арендной платы за использование локомотива 114
4. Доходная часть балансов-ограничений модели 116
5. Принципы расчета экономической эффективности сдачи в аренду тягового подвижного состава 118
3.6. Подготовка данных и численный эксперимент 121
6. Исходные данные 121
7. Компенсация и упорядочение исходных данных 121
8. Численный эксперимент 126
3.7. Выводы и результаты 133
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 134
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 136
ПРИЛОЖЕНИЯ 143
Введение к работе
Актуальность исследуемой проблемы. Структурная реформа железнодорожного транспорта, формирование новой системы экономических взаимоотношений, а также развитие конкуренции в сфере перевозок обусловливают необходимость значительного качественного повышения уровня обслуживания на транспорте и расширения спектра предоставляемых услуг. В этих условиях одним из основных препятствий для наращивания потенциала железнодорожного транспорта становится состояние технических средств и в первую очередь тягового подвижного состава.
Необходимость стратегии регулирования структуры использования парка обусловлена значительным износом основных фондов транспорта, превышающим нормативы и одновременно недостатком и неэффективностью инвестиций. Имеющиеся множественные подходы к обновлению основных средств недостаточно приспособлены для использования в условиях нестабильности внешней среды и продолжающегося морального и технического старения транспортных средств, в связи с чем особенно остро встает проблема управления состоянием существующего парка.
Рациональная структура использования парка позволит в отсутствие необходимого объема инвестиций обеспечить потребности в основных средствах железнодорожного транспорта и приемлемый уровень его конкурентоспособности.
В связи с появлением и развитием транспортного рынка появляются условия для формирования рынка основных средств транспорта, доступных для субъектов конкурентной среды железнодорожного транспорта, в том числе за счет перспективных форм лизинга, аренды и других. Это позволит расширить и традиционную структуру управления состояниями парка подвижного состава железных дорог за счет включения элементов рыночных отношений.
Наличие проблемы износа тягового подвижного состава, отсутствие перспективных технологий его обновления и источников финансирования обусловливают актуальность выбранного направления исследования.
Цель работы и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка экономических методов регулирования структуры локомотивного парка и формирование рекомендаций по обновлению основных фондов железнодорожного транспорта в части тягового подвижного состава на ближайшую перспективу на базе разработанных экономико-математических методов. В соответствии с поставленной целью основные задачи исследования сформулированы следующим образом:
Изучение и анализ существующего состояния, динамики и распределения парка тягового подвижного состава с позиций его износа и обновления.
Структуризация отрасли железнодорожного транспорта с точки зрения потенциала подвижного состава и его связей с другими подсистемами общего транспортного потенциала отрасли.
Формализация процедур аналитического стратегического планирования в системе транспортного потенциала с целью выявления наиболее перспективных стратегий обновления основных фондов железнодорожного транспорта в части подвижного состава в соответствии с экономической ситуацией.
Разработка и адаптация экономико-математического аппарата, моделирующего выбранную перспективную стратегию за счет регулирования структуры парка тягового подвижного состава по состояниям.
Объект исследования - тяговый подвижной состав железнодорожного транспорта.
Предметом исследования является стратегия регулирования состояния подвижного состава, применяемые для решения задачи экономико-математические методы и модели.
Методика исследования. Теоретическую и методологическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных ученых, специалистов в области экономики транспорта, экономико-математического моделирования, системного и структурного анализа: А.П. Абрамова, А.Г. Аганбегяна, А.П. Батурина, И.В. Белова, Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, Н.Н. Громова, Л.В. Канторовича, А.Б. Каплана, Л.П. Левицкой, В.Н. Лившица, Л.А. Лурье, В.Г. Медницкого, З.П. Межох, А.С. Нестрахова, В.В. Новожилова, А.В. Орлова, В.А. Персианова, Н.Я. Петракова, Т.Л. Саати, А.А. Смехова, Н.П. Терешиной, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, В.П. Феоктистова, Т.С. Хачатурова и многих других.
В ходе исследования использовались современные методы экономике математического моделирования, финансового анализа и стратегического планирования.
Научная новизна исследования заключается в следующем:
разработан экономический механизм обоснования стратегии обновления парка подвижного состава;
предложен и обоснован подход к учету влияния структуры парка и стратегии его обновления на возможности железнодорожного транспорта по обеспечению перевозочного процесса (общий транспортный потенциал);
адаптирован метод иерархий для отбора стратегий обновления основных фондов транспорта и сформулированы вероятные сценарии;
формализована классификация макроэкономических состояний внешней среды для отбора сценариев обновления парка подвижного состава и стратегического регулирования его структуры;
разработана динамическая экономико-математическая модель (балансовая) для регулирования структуры использования парка подвижного состава («парка по состояниям») с учетом рыночных составляющих;
предложен математико-статистический метод формирования информационного пространства для задач моделирования в условиях неполной информации.
Практическая ценность работы определяется тем, что содержащиеся в ней методы и решения могут служить инструментарием для:
формирования единой информационной базы для принятия управленческих решений по структуре использования парка тягового подвижного состава;
предвидения требований транспортного рынка с учетом макроэкономической ситуации и выработки рекомендаций по использованию парка подвижного состава;
изыскания дополнительных средств в обновление основных фондов за счет применения рыночных рычагов (аренда, лизинг и другие).
Внедрение. Результаты исследования нашли применение в научно-исследовательской работе, заказанной департаментом экономики МПС России и принятой к практическому внедрению в 2002 г.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования были доложены на третьей научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» (2001 г.), на третьей научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» (2002 г.), на научно-практической конференции «Транссибирская магистраль на рубеже XX-XXI веков: пути повышения эффективности использования транспортного потенциала» (2003 г.), а также на заседаниях кафедры «Экономика, организация и управление производством» МГУ ПС.
Публикации. Основные результаты исследований опубликованы в 7 научных работах.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из трех глав, заключения, библиографического списка, приложений. Общий объем работы составляет 142 машинописных страницы и содержит 36 таблиц, 32 рисунка. Библиографический список включает 86 наименований.
