Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 4
Глава 1. Формирование бизнес-отношений на российских железных дорогах 8
1.1. Анализ мирового опыта реформирования железных дорог и формирование бизнес-отношений 8
1.2. Анализ нормативных документов и законодательных актов, регламентирующих отношения между субъектами рынка грузовых перевозок 13
1.3. Анализ отношений между субъектами рынка грузовых перевозок 18
1.3.1. Структура рынка поставщиков транспортной продукции (перевозчиков) 18
1.3.2. Анализ состояния транспортных средств российских железных дорог 23
1.3.3. Развитие экономических отношений на железных дорогах России 37
1.4. Выводы по главе 42
Глава 2. Методологические принципы оценки бизнес-отношений между российскими железными дорогами и компаниями-собственниками подвижного состава 43
2.1. Определение принципов и правил бизнес-планирования на железнодорожном транспорте 43
2.2. Формирование моделей бизнес-отношений между субъектами рынка грузовых железнодорожных перевозок 46
2.2.1. Формирование бизнес-отношений в части использования железнодорожного подвижного состава 49
2.3. Оценка влияния компаний-перевозчиков на рыночную стоимость товара в регионе потребления 57
2.4. Методика оценки продажи, сдачи в аренду локомотивного парка ОАО "РЖД" компаниям-собственникам 60
2.5. Выводы по главе 77
Глава 3. Информационная модель поддержки управления бизнес-отношениями по тяговому подвижному составу 78
3.1. Информационная модель поддержки управления бизнес-отношениями по тяговому подвижному составу 79
3.2. Разработка нормативно-справочной базы элемента витрины "исследования отношений" корпоративного хранилища данных 89
3.3. Оценка инвестиционного проекта информационной модели поддержки управления бизнес-отношениями по тяговому подвижному составу 91
Заключение 95
Список использованных источников 97
Приложения 107
Приложение 1. Результаты исследования информационного хранилища ГВЦ по компаниям-операторам 107
Приложение 2. Результаты исследования информационного хранилища ГВЦ по компаниям-экспедиторам 109
Приложение 3. Результаты исследования информационного хранилища ГВЦ по компаниям-перевозчикам 112
Приложение 4. Результаты анализа наличия локомотивного парка у
перевозчиков 117
Приложение 5. Основные номенклатурные группы 118
Приложение 6. Расчет потребного локомотивного парка 119
Приложение 7. Установленные схемы и длины участка обращения локомотивов собственника с учетом норм веса и длины состава на конкретном полигоне 122
Приложение 8. Структура базы данных комплекса ЕК ИОММ 127
Приложение 9. ER-модель комплекса ЕК ИОММ 139
Введение к работе
Структурная реформа, проводимая на железнодорожном транспорте, нацелена на развитие конкуренции на рынке железнодорожных перевозок, и соответственно, на формирование новых видов бизнес-отношений между субъектами рынка грузовых перевозок. С образованием в 2003 году акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») меняются условия управления отраслью, поскольку ОАО «РЖД» постепенно теряет статус монополиста и становится таким же участником транспортного рынка, как операторы подвижного состава и другие перевозчики. Проведенные нами исследования показывают, что на начало 2004 года рынок железнодорожных перевозок разделен по видам деятельности компаний на сегменты: перевозчики, компании-операторы, экспедиторы, владельцы инфраструктуры. Это определяет необходимость проведения научных исследований в области методологии оценки эффективности сотрудничества с различными субъектами рынка и нахождению оптимального плана продаж транспортной продукции. Рост доли перевозок в вагонном парке, находящемся в собственности операторов, частными и арендованными локомотивами определяет необходимость разработки механизма оценки отношений между ОАО «РЖД» и различными потребителями транспортных услуг, а также технологии информационной поддержки этих процессов. К самой неформализованной форме экономических отношений относятся отношения с компаниями, осуществляющими перевозки с участием собственного (арендованного) тягового подвижного состава. Вместе с тем, такие перевозки уже осуществляются на сети железных дорог, и спрос на данную услугу стремительно растет. В связи с отсутствием ранее таких видов отношений, основным фактором, тормозящим их развитие, на сегодняшний момент, является не полностью разработанная правовая и экономическая база, последняя требует проведения практических исследований и совершенствования.
Отсутствие аппарата в области регулирования конкуренции на железнодорожном транспорте, отвечающего изменяющимся условиям деятельности Российских железных дорог, а также методики определения оптимальных условий предоставления различных услуг для различных субъектов транспортного рынка обусловливает актуальность темы диссертационного исследования.
Цель и задачи диссертационного исследования. Целью исследования является совершенствование оценки экономических отношений между ОАО «РЖД» и компаниями-собственниками железнодорожного подвижного состава.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
- провести анализ зарубежного опыта развития бизнес-отношений в сфере железнодорожных перевозок, на основе которого сформировать возможные варианты развития экономических отношений на Российских железных дорогах;
- выделить конкурентоспособные сегменты внутреннего рынка железнодорожных грузовых перевозок;
- исследовать техническое состояние и использование подвижного состава ОАО «РЖД», а также множество компаний-собственников;
- определить проблемы учета и провести анализ отражения экономических отношений между субъектами рынка грузовых перевозок в отраслевых информационных системах и программных комплексах;
- разработать методику оценки экономических отношений между ОАО «РЖД» и компаниями-собственниками подвижного состава;
- разработать информационную модель данных, обеспечивающую проведение анализа в различных сегментах рынка железнодорожных грузовых перевозок.
Объект исследования. В качестве объекта исследования выступает внутренний рынок железнодорожных грузовых перевозок (условия формирования эффективных экономических отношений между Российскими железными дорогами и компаниями-собственниками подвижного состава).
Предметом исследования являются экономические отношения, возникающие между Российскими железными дорогами и транспортными железнодорожными компаниями в сфере грузовых перевозок, а также информационное пространство, обеспечивающие их адекватное отображение.
Теоретической и методологической основой исследования являются системный подход к решению проблемы, экономико-математические методы, элементы математической статистики, теории матриц, принципы транспортного маркетинга, линейного и нелинейного программирования, объектного проектирования. При выполнении диссертационной работы использовались труды ученых в области маркетинга, логистики и экономико-математических методов: А.П. Абрамова, Б.А. Аникина, И.В Белова, Г.В. Бубновой, Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, И.И. Елисеевой, О.В. Ефимовой А.Б. Каплана, М.М. Ковшовой, А.Ф. Котляренко, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, Г.А. Левикова, Д.А. Мачерета, Л.Б. Миротина, А.В. Орлова, В.А. Персианова, СМ. Резера, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова, Т.С. Хачатурова, В.Я. Шульги и других.
Научная новизна. В диссертационном исследовании получены следующие результаты, имеющие научную новизну:
1. Разработана методика расчета и алгоритм оценки эффективности отношений между компаниями-собственниками подвижного состава и Российскими железными дорогами в новых условиях их хозяйствования;
2. Предложен инструментарий по оптимизации использования тягового подвижного состава на российских железных дорогах;
3. Разработана методология построения информационно- аналитической системы оценки экономических отношений между РЖД и компаниями-собственниками подвижного состав (ИАС ОСП). Практическая значимость. Результаты диссертационной работы способствуют повышению качества оценки предоставляемых услуг транспортным железнодорожным компаниям, а как следствие-уменьшение эксплуатационных расходов, связанных с нерациональным использованием подвижного состава и транспортной инфраструктуры.
Апробация и внедрение работы. Ряд положений диссертации были использованы в проектной документации на создание корпоративной системы управления маркетингом первая очередь (НИОКР 2003г.), при разработке механизма формирования бизнес-отношений между ОАО «РЖД» и субъектами рынка грузовых перевозок (НИОКР 2004г.), при разработке единого комплекса интегрированной обработки маршрута машиниста (НИОКР 2002-2004г.). Теоретические положения и практические результаты исследований обсуждались и были одобрены на сетевой школе работников СФТО в июне 2004 года, а так же на 2-ой Межведомственной научно-практической конференции «Телекоммуникационные технологии на транспорте России» («ТелекомТранс-2004», г. Сочи), десятой международной научно-технической конференции студентов и аспирантов.
Публикации. Основные результаты исследований, представленные в настоящей работе, отражены в 8 публикациях.
