Содержание к диссертации
Введение 3
Глава 1. Закономерности логистической трансформации сервисного сопровождения
сбытовой деятельности 14
1.1. Влияние сервисного сектора экономики на сбыт продукции 14
1.2 Развитие сервиса в сегменте российского рынка автомобилей 25
1.3. Сущность и содержание сбытовой деятельности в контексте сервисной логистики
...: 47
Глава 2. Логистический подход к развитию рынка, автосервисных услуг 60
2.1.Субъектно-объектная характеристика регионального сегмента рынка легковых
автомобилей 60
-
Анализ возможностей логистизации сервисных бизнес-процессов 82
-
МО] ШТОРИНГ КЛЮЧЕВЫХ показателей эффективности сервисных бизнес-процессов 92 Глава 3. Формирование организационно-экономического механизма сервисного сопровождения материальных потоков 104
3.1. Инновационные формы организации интегрированного логистического сервиса
104
-
Государственная поддержка логистизации сервисных бизнес-процессов в экономике 112
-
предложения по внедрению организационно-экономического механизма сервисного сопровождения материальных потоков 118
Заключение 156
Список использованной литературы 167
Введение к работе
Актуальность темы диссертации определяется необходимостью усиления сервисного обслуживания материального потока в функциональном логистическом цикле сбыта.
В условиях мирового экономического кризиса обостряется проблема сбыта готовой продукции. Конкурентные преимущества получает тот, кто сумел модифицировать этот процесс. Одним из направлений модификации является совершенствование процесса предпродажной подготовки, сбыта и послепродажного обслуживания. Фактически появляется новый функционал в логистической системе - сервисное сопровождение материального потока. Эта проблема ещё не достаточно изучена, что и определяет актуальность выбранной темы диссертационного исследования.
В нынешних условиях для получения конкурентного преимущества уже недостаточно произвести высококачественную продукцию. Совокупность услуг, связанных со сбытом и эксплуатацией продукции входит в число основных факторов повышения конкурентоспособности. Важную роль приобретает не только материальная часть товара, но и будущее её сервисное сопровождение. Покупатели сопоставляют предложения конкурентов исходя из полной стоимости товара, включая условия его эксплуатации, износа и обновления. Поэтому необходимо создать конкурентоспособную систему сервисного обслуживания выпускаемой продукции.
Это особенно наглядно проявляется в сегменте рынка автомобилей. По экспертным оценкам, каждый вложенный в сервис рубль даёт вдвое больше прибыли, чем вложенный в производство обслуживаемых автомобилей. Расходы на топливо и обслуживание автомобиля составляют более 50% полной стоимости его приобретения и эксплуатации. Произошли изменения в самом сегменте рынка. Наряду с производством автомобилей приоритетную роль приобретает их сервисное обслуживание как необходимое условие сбыта. Итак, на этом рынке есть продукт и его обслуживание, что в совокупности определяет цену автомобиля. Совокупная цена, в которой значительный удельный вес составляет стоимость сервиса, становится определяющим условием при принятии решения о покупке. Поэтому сервисное обслуживание материального потока, развитие сервиса в функционале сбыта продукции и повышение уровня его качества становится решающим фактором успеха в конкурентной борьбе.
В российской экономике сервисное сопровождение произведённой продукции долгое время находилось вне сферы интересов производителя. Однако развитие конкурентной среды на российском рынке делает проблему повышения конкурентных преимуществ за счёт повышения качества сервисного сопровождения весьма актуальной.
Для создания эффективного сектора экономики, специализирующегося на оказании услуг, Россия обладает потенциалом долгосрочного роста. Необходимо, прежде всего, трансформировать традиционные представления о вторичности сферы услуг и отказаться от остаточного принципа ресурсообеспечения в отношении сервисных предприятий.
Современная экономика России все больше приобретает черты экономики сервисного типа. Согласно данным Росстата в 1990 году доля услуг в структуре ВВП составляла 32,6%; в то время как на производство товаров приходилось 60,5% ВВП. К 2008г. производство услуг стало преобладающим и составило около 55% в структуре ВВП, а производство товаров сократилось до 35%.
Стремительный рост сферы услуг, существенное изменение представлений о современной сервисной экономике характерны и для рынка автомобилей. Социально-экономические преобразования, произошедшие в нашей стране, способствовали развитию отечественного автомобилестроения и увеличению импорта иностранных автомобилей. При этом в России сохраняется очень высокий показатель аварийности по причине неудовлетворительного технического состояния эксплуатируемых автомобилей. Это обусловлено не только значительным средним возрастом парка легковых автомобилей, который составляет 10 лет, но и недостаточным сервисным сопровождением сбыта автомобилей.
Обозначенные проблемы востребованности сервисного сопровождения сбыта автомобилей требуют нового взгляда на эту проблему с учётом современного состояния действительности, которое характеризуется обострением конкурентной борьбы на мировом и отечественном рынке в условиях экономического кризиса: Формирование нового взгляда на данную проблему автор связывает с использованием приёмов и методов сервисной логистики.
Степень разработанности проблемы. Проведённое в диссертации исследование базировалось на сложившейся к настоящему времени научной базе в области логистики, на работах таких учёных, как: А.У. Альбеков, Б.А. Аникин, И.Д.Афанасенко ,А.Г. Белоусов, В.В. Борисова, А.Г.Бутрин, A.M. Гаджинский, В.И. Гиссин, Е.А. Голиков, В.В.Дыбская, Ивакин, К.В. Инютина, А.А. Кизим, Д.Д. Костоглодов, B.C. Лукинский, Л.Б. Миротин, Ю.М. Неруш, Д.Т. Новиков, О.А.Новиков, А.В. Парфёнов, Б.К. Плоткин, О.Д. Проценко, И.О.Проценко, A.M. Родников, А.И. Семененко,
В.И. Сергеев, Л.А. Сосунова, В.Н. Стаханов, С.А. Уваров, В.Б. Украинцев, В.П. Федько, СМ. Хаирова, Р.В. Шеховцов, В.В. Щербаков и др.
В диссертации использованы теоретические и методологические разработки российских ученых по проблеме развития сферы услуг. Это работы Л.С. Демидовой, И.Н. Гаврильчак, В.В. Котилко, В.В.Келарева, В.Д. Марковой, Е. Песоцкой, В. Уколова и др.
Различные аспекты данной сферы исследуются учеными достаточно давно. Значительный вклад в этом направлении внесен классиками экономической теории А.Смитом, Д. Риккардо, А. Маршаллом, Ф. Хайеком, К. Марксом и др.
В работах отечественных ученых исследуются различные стороны и вопросы развития сервисной логистики как комплексной проблемы, включая использование логистики для интеграции бизнес-процессов в различных отраслях экономики.
Между тем бурный рост сферы услуг, существенное изменение представлений о современной сервисной экономике, требуют дальнейшего исследования теоретических проблем развития услуг, включая специфику услуг различных отраслей. В экономической теории и хозяйственной практике особый интерес представляют методологические подходы исследования услуг на рынке продажи автомобилей.
На методологическом и теоретическом фундаменте осуществленных разработок одной из центральных проблем исследуемой тематики должно стать обоснование разработки организационно-экономического механизма логистической трансформации сервисного сопровождения сбытовой деятельности; раскрытие сущности данного механизма, принципов его функционирования, определение роли и места функционала сервисного обслуживания в логистической системе.
Недостаточная теоретическая и практическая разработанность логистического подхода к формированию механизма сервисного сопровождения сбытовой деятельности предопределила выбор темы диссертации, её цель, задачи, объект и предмет исследования.
Целью диссертационного исследования является разработка научно-практических рекомендаций по совершенствованию логистической трансформации сервисного сопровождения сбытовой деятельности как составной части логистической системы, позволяющей повысить эффективность автосервисных услуг в регионе.
Для реализации поставленной цели в работе решались следующие основные задачи: - исследованы закономерности трансформации сбытовой деятельности, в условиях клиентоориентированной экономики; — выявлена и определена роль сервисного сопровождения материального потока в логистической системе, обусловленная структурными изменениями в сегменте рынка автомобилей; — систематизирован и уточнён понятийный аппарат сервисного сопровождения материального потока в логистической системе; — разработана классификация сервисных услуг, сопровождающих сбыт автомобилей на протяжении всего их логистического цикла; — предложен организационно-экономический механизм сервисного сопровождения сбытовой деятельности как составной части логистической системы.
Объектом исследования является сервисные службы предприятий-изготовителей автомобилей, а также предприятия, занимающиеся проблемами рынка, сервисного сопровождения сбыта автомобилей.
Предметом исследования выступают экономические и организационные решения, возникающие в процессе сервисного сопровождения материального потока, в функционале сбыта логистической системы.
Теоретической и методологической основой диссертации послужили труды отечественных и зарубежных экономистов в области экономической теории, логистики, менеджмента, маркетинга, математического моделирования, статистики, методологические разработки в области сферы услуг, аналитические материалы отечественных специалистов по вопросам сервисной логистики.
Информационно-нормативную базу исследования составили Федеральные законы, Указы Президента РФ, Постановления Правительства РФ, нормативно-правовые акты, регламентирующие развитие сферы услуг, данные Росстата РФ, Территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Ростовской области, органов государственного управления Ростовской области, вторичная информация из периодической печати, данные аналитического агентства «АВТОСТАТ», материалы обсуждения проблем логистики и сервисной логистики на научных конференциях и семинарах, материалы практической деятельности региональных предприятий, занимающихся проблемами рынка сервисного сопровождения автомобилей.
Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций, представленных в диссертации обеспечиваются использованием методологического инструментария логистики, методов экономического анализа, экономико-математического моделирования, результатами внедрения основных научных и практических рекомендаций в деятельность региональных предприятий сервисного обслуживания автомобилей.
Исследование выполнено в рамках п.п.6.2 п.п.6.3 «Исследование основных элементов логистических систем и обоснование их оптимальных вариантов в различных условиях функционирования»; п.п.6.9 «Логистические основы повышения конкурентоспособности предприятия»; паспорта специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством», специализация «Логистика».
В качестве рабочей гипотезы диссертационного исследования выдвинуто положение о том, что формирование организационно-экономического механизма сервисного сопровождения материального потока в функционале сбыта логистической системы, создаёт условия для роста ёмкости российского рынка автомобилей, рационализирует его структуру и способствует повышению экономического потенциала страны за счёт реализации резервов ресурсосбережения.
Основные положения диссертации, выносимые на защиту: 1. Значение сервисного сопровождения материального потока в функционале сбыта автомобилей существенно возрастает в условиях финансового кризиса и экономической нестабильности, что предопределяет необходимость использования субъектами рынка оптимизационных методов сервисной логистики, обладающих ресурсосберегающей направленностью и обеспечивающих повышение их конурентоспособности;
Ситуационный анализ рынка автомобилей показал,что основными субъектами со стороны предложения являются: 1)российские производители автомобилей; 2)зарубежные производители автомобилей; 3 российские предприятия-сборщики зарубежных автомобилей; 4)дистрибьюторы. Среди автомобилей зарубежного производства больший удельный вес составляют бывшие ранее в эксплуатации автомобили. Их сервисное обслуживание перенесено на российских потребителей, включая повышенные эксплуатационные расходы (затраты на ремонт), негативные экологические последствия и проблемы их утилизации; цена автомобиля не всегда является определяющим фактором, влияющим на его покупку. Потребитель стремиться снизить совокупные эксплуатационные расходы на его приобретение за счёт до продажного и послепродажного гарантированного обслуживания;
Роль и значение сервисного сопровождения материального потока в функционале сбыта готовой продукции существенно возрастает в условиях снижения покупательской активности и деформации потребительского поведения в сторону покупки подержанных автомобилей зарубежного производства, и старения парка отечественных автомобилей, эксплуатация которых изначально предопределяет удорожание сервисного обслуживания. Это предполагает необходимость поиска новых подходов к оптимизации сервисного потока в логистической системе;
4. Анализ содержания предложения в сегменте российского рынка автомобилей показал наличие двух составляющих в совокупной цене автомобиля: 1) цена покупки; 2) цена сервиса. Установлено, что сервисная составляющая в совокупных издержках имеет тенденцию к постоянному росту и её удельный вес уже достигает 70% . Такое состояние рынка обусловливает необходимость уточнения места и роли сервисного сопровождения материального потока в полном логистическом цикле и позволяет заключить о необходимости поиска резервов ресурсосбережения в этом направлении;
Организационные структуры управления сервисным сопровождением сбыта автомобилей, интегрированные в деятельность предприятия-производителя на основе управления по товарному принципу, не способны обеспечить взаимодействие функционального, оперативного, географического и временного аспектов, что негативно отражается на потребительской ценности продукции и спроса на торговые марки, которые освобождают потребителей от дополнительных эксплуатационных затрат. Следовательно, необходимы такие организационные формы управления сервисным потоком, которые способствуют оптимизации совокупных логистических издержек;
Социальная зрелость общественно-экономической системы и её способность реализовать свою целевую функцию - удовлетворение обоснованных потребностей населения должна сопровождаться соблюдением экономических, организационных, экологических и правовых норм хозяйствования; в целях эффективного управления региональным общественно-экономическим комплексом автосервисных услуг целесообразно разработать и внедрить организационно-экономический механизм сервисного сопровождения материального потока в функционале сбыта логистической системы.
Научная новизна диссертации заключается в том, что в ней проведено системно-функциональное исследование сервисных потоков, сопровождающих материальный поток в функционале сбыта логистической системы, что позволило обосновать необходимость построения и практического внедрения организационно-экономического механизма сервисного сопровождения сбытовой деятельности, применительно к организации автосервисных услуг в российской экономике.
К элементам научной новизны относятся следующие положения: 1. Выявлена субъектная структура российского сегмента рынка автомобилей, включающая: а) производителей иностранных автомобилей; б) производителей отечественных автомобилей; в) отечественных производителей- сборщиков иностранных автомобилей; г) дистрибьюторов; д) дилеров; е) организации розничной сети, реализующие новые и подержанные автомобили; ж) покупателей, и отражающая особенности взаимодействия всех субъектов рынка, предопределяющая специфику и значимость сервисного обслуживания, продаваемых автомобилей и необходимость внимания к данному аспекту со стороны государства.
2. Уточнена содержательная характеристика понятия «сервисное сопровождение материального потока», применительно к функциональному циклу сбыта автомобилей, в рамках логистической системы. Данное понятие рассматривается автором как системный интегратор всех звеньев товародвижения, выполняющих операции: предпродажного, продажного и послепродажного обслуживания, позволяющий создать предпосылки для оптимизации всей совокупности параметров сервисных потоковых процессов, стандартизации их контрольных показателей эффективности.
3. Доказана востребованность усиления воздействия на автомобильный рынок со стороны государства с целью решения проблем стимулирования развития отечественного автомобилестроения и удовлетворения спроса на отечественные марки автомобилей. Проблемы должны решаться посредством реализации социально-экономических программ поддержки населения и воздействия на структуру несбалансированного предложения автомобилей, а также путём нормативно- правового регулирования вопросов обеспечения экономного использования ресурсов, гарантирования качества и безопасности эксплуатации автомобилей, воспитания экологического сознания и обеспечения их экологической безопасности и утилизации. Такой подход позволит нивелировать диспропорции в сервисном обслуживании материального потока и создаст предпосылки для повышения экономического потенциала страны.
4. Разработан комплекс логистических инструментов, обеспечивающих целенаправленное воздействие предприятий сервисного обслуживания автомобилей на рационализацию структуры совокупных затрат эксплуатации автомобиля, в числе которых: диагностика адекватности материальных, финансовых и информационных потоков, определение системы целей и оценочных показателей управления сервисными бизнес-процессами, позволяющих в полной мере реализовать концепцию сервисной логистики.
5. Разработан организационно-экономический механизм сервисного сопровождения сбытовой деятельности, базирующийся на трансформации сбытовой деятельности в сфере автосервисных услуг на основе их логистизации, позволяющий обеспечить идентификацию материальных, финансовых, информационных, сервисных и трудовых потоков, сопровождающих бизнес-процессы, выявить их взаимосвязи и дать оценку взаимозависимости между ними, создать условия для повышения конкурентоспособности автосервисного предприятия.
Теоретическая значимость диссертации заключается в развитии концепции стратегической логистики применительно к региональной сфере автосервисных услуг в части совершенствования методических подходов выработки логистической стратегии трансформации сбытовой деятельности бизнес-процессов. Обоснован универсальный характер методологии стратегической логистики как системного интегратора бизнес-процессов для решения проблемных ситуаций и в частности проблемы реформирования сферы автосервисных услуг.
Практическая ценность диссертации состоит в том, что теоретические выводы доведены до уровня методических подходов и конкретных рекомендаций в части выработки и обоснования логистической стратегии трансформации сбытовой деятельности бизнес-процессов, которые позволят рационализировать реализацию реформ в автосервисе с учетом мировых тенденций глобализации, сервисизации, информатизации экономических процессов.
Результаты исследования позволяют региональным предприятиям сферы услуг различных отраслей разработать и внедрить научно- обоснованную логистическую стратегию трансформирования сбытовой . деятельности, обеспечить логистическую поддержку реформ, проводимых в сфере услуг, скоординировать действия всех субъектов рынка автосервисных услуг и обеспечить условия для формирования адекватного потенциала их конкурентоспособности адаптированного к требованиям новой экономики в условиях кризиса.
Основные положения, сформулированные в диссертации, могут быть использованы в деятельности предприятий различных отраслей сферы услуг при разработке и внедрении программ реструктуризации с целью повышения эффективности их реализации, а также при подготовке учебных и методических материалов по дисциплинам «Логистика», «Коммерческая логистика».
Апробация и внедрение результатов исследования. Основные результаты, полученные автором за период подготовки диссертации, были представлены в форме научных докладов и публикаций, получили положительную оценку на всероссийских и региональных научно-практических конференциях. Некоторые положения диссертации были использованы при диагностике и рационализации бизнес-процессов регионального автосервисного предприятия (г. Ростов-на-Дону).
Публикации результатов исследования. По теме диссертационного исследования опубликовано 8 работ, отражающих содержание работы. Общий объем публикаций составил 4 п.л., в том числе в журнале, включенном ВАК РФ в перечень ведущих научных журналов и изданий (0,4 п.л.).
Структура диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, 9 параграфов, объединенных в 3 главы, а также заключения, списка использованных источников, включающих 154 наименования, приложений.
