Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 4
ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
1.1. Обзор мирового рынка судостроения 8
1.2. Современное состояние и перспективы отечественного судостроения 18
1.3. Прогнозирование затрат на создание объектов морской техники. 29
1.3.1. Анализ особенностей себестоимости постройки судов
как объекта прогнозирования. 29
Анализ строения и основных особенностей методов прогнозирования себестоимости. 33
Анализ существующих методов прогнозирования
себестоимости судов. 43
Анализ перспектив использования различных методов прогнозирования себестоимости и возможности их совершенствования. 50
Выводы. 59 ГЛАВА 2. ТЕОРИЯ НЕЧЕТКИХ МНОЖЕСТВ И ЕЕ
ПРИМЕНЕНИЕ В ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЯХ
Концепция неопределенности. 62
Виды неопределенности задач принятия решений. 63
Методы учета неопределенности в процессе принятия решений. 69
Основы теории нечетких множеств и нечеткой логики. 78
Нечеткое множество и его основные характеристики. 78
Функции принадлежности: основные типы и методы построения. 81
Лингвистическая переменная. Нечеткие величины,
числа и интервалы. 88
2.5. Основы нечеткой логики. 92
Продукционные системы. 95
Системы нечеткого вывода. 98
2.5.3. Основные алгоритмы нечеткого вывода. 104
2.6. Практическое применение теории нечетких множеств
и нечеткой логики. 106
2.7. Выводы. 115
ГЛАВА 3. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ СЕБЕСТОИМОСТИ
ПОСТРОЙКИ СУДНА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АППАРАТА ТЕОРИИ
НЕЧЕТКИХ МНОЖЕСТВ И НЕЧЕТКОЙ ЛОГИКИ.
3.1. Основные принципы прогнозирования себестоимости
постройки судна с использованием аппарата теории нечетких множеств. 118
Возможности практической реализации предлагаемого метода прогнозирования в рамках существующих информационных систем. 131
Анализ основных результатов применения предлагаемого метода прогнозирования. 136
Выводы. 139 ГЛАВА 4. ПЕРСПЕКТИВЫ ПРАКТИЧЕСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ МЕТОДА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ НЕЧЕТКИХ АЛГОРИТМОВ.
Основные достоинства и недостатки предлагаемого метода прогнозирования. 140
Перспективные направления использования разработанного метода. 144
Выводы. 149 ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 151 ЛИТЕРАТУРА. 153 ПРИЛОЖЕНИЕ. ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ НАД НЕЧЕТКИМИ МНОЖЕСТВАМИ, НЕЧЕТКИМИ ЧИСЛАМИ И ИНТЕРВАЛАМИ. 161
Введение к работе
Последние годы развитие мировой судостроительной промышленности находится под влиянием процесса глобализации рыночной экономики, проявляющимся в региональной концентрации производства судов и кораблей определенных типов, и, следовательно, доминировании отдельных государств в постройке судов определенного типа и росте международной конкурентной борьбы на судостроительном рынке. В сложившихся условиях отечественные судостроительные предприятия вынуждены решать взаимосвязанные проблемы повышения конкурентоспособности продукции за счет совершенствования организации, технологии постройки судов и методов решения задач, связанных с трансакциями. Конкурентные преимущества предприятия создают условия для формирования рационального портфеля заказов, а с другой стороны обеспечивают предприятию прибыль, которая является основным источником инвестиций в производство и необходимым условием поддержания и повышения конкурентоспособности.
На практике в процессе поиска заказов предприятие сталкивается с необходимостью оценить техническую возможность и экономическую привлекательность постройки судна. На основе различных экспресс оценок осуществляется предварительный анализ, а часто принимается и фактическое решение о целесообразности заключения контракта купли-продажи предлагаемого судна.
Техническая возможность постройки судна определяется специализацией предприятия по типам строящихся судов, наличием необходимого технологического оборудования и трудовых ресурсов с требуемой профессиональной структурой и квалификацией.
Экономическая привлекательность постройки определяется контрактной ценой судна, зависящей от конъюнктуры мирового рынка, с одной стороны и себестоимостью постройки судна с другой. Для заказчика контрактная цена отражает приемлемую спецификацию судна, качество работ, выполняемых
5 предприятием-строителем, а также норму дохода, которую получит заказчик на вложенный капитал, и риски, которым он может подвергнуться. Для предприятия-строителя контрактная цена - это ограничение стоимости собственных работ, закупаемых механизмов и оборудования, материалов с учетом требований международных и национальных нормативных документов, правил классификационного общества и спецификации судна, стоимости контрагентских работ и других затрат, а также прибыли предприятия. При заключении контракта купли-продажи контрактная цена, в большинстве случаев, устанавливается фиксированной, в связи с чем для предприятия-строителя большое значение приобретает возможность оперативного определения затрат на коротком этапе проработки предложения заказчика.
Методы прогнозирования затрат на создание новых судов разрабатываются в судостроении на протяжении более четырех десятилетий. В течение этого времени были достигнуты значительные успехи в разработке методов экстраполяции, корреляции и регрессии, аналогии, основывающихся на массивах исторических данных о технико-конструктивных характеристиках и фактических экономических показателях постройки судов.
Точность прогноза, являющегося функцией от прошлых данных, в значительной степени зависит от инерционности исследуемого процесса, постоянства его параметров, а также от актуальности используемых при прогнозировании информационных данных. В случае, если данные условия не соблюдаются, достоверность прогноза является крайне низкой. Это, в частности, стало причиной необходимости актуализации, как исходной информации, так и методов прогнозирования себестоимости постройки судов после произошедших в конце XX века изменений в экономике России.
В настоящее время в отрасли централизовано не ведется работа по сбору и актуализации экономико-управленческой информации о результатах постройки различных судов в организационно-технических условиях различных предприятий. В то же время, продолжают использоваться традиционные методы прогнозирования, в которых априори исходят из
достоверности и актуальности информационных нормативов. Практически полное отсутствие возможности актуализации массивов информационных данных в применяемых схемах расчетов не позволяет использовать результаты прогнозов для решения задачи оперативной оценки трудоемкости работ и затрат предприятия. В связи с этим разработка подхода, позволяющего решить проблему прогнозирования затрат предприятия-строителя на основании неопределенной исходной информации актуальна.
Целью диссертационного исследования является поддержка принятия управленческих решений на стадии проработки предложений заказчика путем разработки методических основ прогнозирования затрат предприятия-строителя в условиях неопределенности исходной информации.
Для реализации цели работы потребовалось решить совокупность задач, которая включает:
- анализ конъюнктуры и основных тенденций развития мирового
судостроительного рынка, а также перспектив развития отечественного
судостроения;
-анализ структуры себестоимости строящихся судов и тенденций структурных изменений;
анализ основных методов расчета себестоимости постройки судов, их преимуществ и недостатков; определение возможных направлений их совершенствования;
анализ методологических и философских аспектов математических методов прогнозирования, позволяющих частично учитывать существующую неполноту и неопределенность исходной информации;
- разработку основных принципов прогнозирования себестоимости
постройки судна в условиях неполноты исходной информации и оценку
достоверности получаемых результатов.
Проведенное в работе исследование проблем процесса принятия решений при формировании портфеля заказов, как одного из основных элементов обеспечения экономической устойчивости предприятия, позволило:
- обобщить и систематизировать методы принятия решений по оценке
будущих экономических результатов производственного процесса, как
объективную составляющую управления реальным процессом товародвижения
в судостроении и собственно управления судостроением.
- выявить основные закономерности и направления изменения
институциональной среды, производственных систем и объекта производства,
влияющих на изменение себестоимости и трудоемкости строящихся судов.
обосновать необходимость изменения принципов подготовки исходной информации для целей прогнозирования в условиях структурной перестройки судостроения.
сформулировать концепцию прогнозирования количественных значений показателей с учетом фактора неопределенности путем определения множества их возможных значений на основании множества возможных значений влияющих факторов.
предложить метод прогнозирования в условиях нечеткой исходной информации на основе создания системы нечеткого логического вывода.
предложить механизм реализации принципа обратной связи в рамках системы нечеткого логического вывода с целью определения приоритетных направлений проведения мероприятий по снижению трудоемкости постройки судов.
Реализация результатов исследования на практике способна обеспечить:
- повышение объективности отображения существующих факторных
взаимосвязей в проблемной области и обоснованности принимаемых решений
на стадии проработки предложений заказчика.
информационное обеспечение для проведения обоснованной, взвешенной и целенаправленной политики в области снижения затрат на постройку судов.
