Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНИК КОРИДОРЫ й ИХ РОЛЬ В ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗКАХ
1.1. Международные транспортные коридоры как инструмент развития внешнеэкономических связей с
1.2. Условия перевозок и возможности организации взаимодействия меяэду транспортными коридорами N 7 и N 9
1.3. Технико-экономические особенности судов смешанного плавания и условия их эффективного использования
ГЛАВА II. НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ВЫБОРА РАЦИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГЯЧЕСХИХ СХЕМ ПЕРЕВОЗОК С УЧЕТОМ УСЛОВИЙ СУДОХОДСТВА НА р. ДУНАЙ
2.1. Анализ существующей практики перевозок грузов по Дунаю
2.1.1. Структура и география перевозок у
2.1.2. Характеристика транспортного флота с 3
2.1.3. Грузооборот портов
2.1.4. Перспективы роста объемов перевозок
2.2. Технико-экономическое обоснование и выбор эффективной транспортно-технологической схемы перевозок с выходом на Дунай
2.3. Решение оптимизационной задачи на полигоне транспортной
ГЛАВА III. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ РСССИЙСКОГО ФЛОТА СМЕШАННОГО
3.1. Унификация параметров судоходных путей
3.2. УСЛОВИЯ ЇВНОГО
3.3. Повышение роли России Б Дунайской Комиссии и государственной поддержки отечественного судоходства
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
Введение к работе
Происходящие в мріре процессы глобализации экономики сопровождаются повышением требовании к выбору наиболее эффективных способов перемещения товаров через страны и континенты. Морская держазность России определяется ке столько протяженностью морского побережья, а мощностью потенциала торгового іулота, включая суда смешанного река-море плавания, поэтому транспортные проблемы коммерческого судоходства должны рассматриваться с учетом ке только экономических, но геополитических интересов страны.
Развитие морских международных перевозок треиует совершенствования средств и методов управления ими. Рынок транспортных услуг в международном морском судоходстве не является стихийно формирующимся, а регулируется созданием различных конфервкциалькых линии, пулов, организации грузовых и контейнерных линии и т.д.
Существуют различные способы совершенствования международных морских перевозок. Во многих странах созданы советы грузоотправителей, выполняющие ряд функций, включая распределение грузов. Если в Латинской Америке резервирование грузов осуществлялось, глазным образом, на основе двусторонних соглашении и конференції -алькых пулов, то в африканских и азиатских странах распределение грузов осуществлялось, в основном, через советы грузоотправителей или центры резервирования грузов.
Для получения экономики, обусловленной масштаиами перевозокные суда, ко в создание систем логистического обслуживания. Более того, развитие перевозок требует адекватной береговой инфраструктуры, включающей портовые терминалы, причалы,подъездные пути, ав-томобшгькый и железнодорожный транспорт, новые технологические решения.
В структуру международных морских перевозок входят: а) перевозки грузов на трансокеанских коммуникациях, проходящих через моря и океаны; б) перевозки грузов в бассейнах закрытых и полуоткрытых морей на относительно короткие расстояния.
До недавнего времени на этих перевозка:-: использовались морские суда неограниченного района плавания. Однако- практика показала, что в бассейнах закрытых и полуоткрытых морей необходимо иметь более экономичные суда ограниченного района плавания.В результате научно-технического прогресса в судостроении и на транспорте, научно-исследовательскими и проектными организациями был разработан новый тип транспортных средств - суда смешанного река-море плавания. Зто позволило осуществлять прямые бесперевалочные перевозки грузов в речно-морском сообщении.
В последние годы особенно большое значение приобрели перевозку! внешнеторговых грузов в суда:-: смешанного плавания (ССП). Сейчас; в судах река-море плавания Службы речного флота Минтранса России перевозятся значительные объемы перевозок внешнеторговых грузов - более 25,0 млн.т. в настоящее время эти суда посещают более 250 зарубежных портов свыше 40стран Западной и Средней Европы, Скандинавии, Северной Африки, Малой Азии и Юго-Восточной Азии.
Суда смешанного река-море плавания пользуются широкой популярностью у зарубежны:-: грузоотправителей, грузополучателей, сти Бидорных фирм и организации. Jlx охотно фрахтуют иностранные фирмы на условиях контрактов единичных рейсов и тайм-чартера.
Создание судов смешанного плавания и внедрение прямых беспе-ревалочных перевозок на линиях река-море является наиболее существенным за последние 30 лет комплексным мероприятием, обеспечивающим значительное расширение сферы деятельности речного транспорта. Ликвидация перевалки на стыке речных и морских путей, высокие зксїїлуатаїщонно-экономические характеристики судов смешанного плавания обеспечивают необходимую эффективность перевозок. Кроме того, следует отметить простоту и надежность технологии перевозок в ОСИ и то, что они осуществляются на основе прогрессивны:-: решений по ресурсосбережению, обеспечивают интенсивное использование транспортных средств и высокое качество перевозок.
Перевозки внешнеторговых грузов на речном транспорте имеют высокие экономические показатели (рентабельность до 80%) и обеспечивают положительное сальдо в отрасли. Вместе с тем имеются решения, реализация которых может увеличить экономическую эффективность этих перевозок.
Маркетинговые исследования показали, что рыночная потребность в таких перевозках удовлетворяется лишь наполовину, поэтому как з настоящее время, так и в перспективе сегмент рынка транспортных услуг с использованием ОСИ будет увеличиваться (в ближайшие годы до 28-30 млк.т в год). Применяемая в настоящее время прямая бесперевалочная схема перевозки грузов в судах смешанного (река-море) плавания в 1,5-2,0 раза экономичнее, чем в смешанном на пробегах до 7 тыс.км. Зто подтверждает экономическую целесообразность работы судов смешанного плавания на перевозка почти железнодорожно-морском сообщении (на сопоставимы:-: направлениях) всей номенклатуры грузов в бассейна:»: закрытых и полузакрытых морей.
В разработках по транспортным коридорам возможности участия судов смешанного река-море плавания учитываются недостаточно, в то время как суда смешанного плавания могли бы обеспечивать транспортную связь между водно-транспортными коридорами.
Объединение через систему транспортных коридоров различных морских и речных бассейнов придает транспортной сети новое качество .
Целью формирования международных транспортных коридоров на территории России является повышение эффективности российских внешнеторговых перевозок и обеспечение гарантий их осуществления на основе международных соглашений и договоренностей, укрепляющих экономическую безопасность страны, а также привлечение на отечественные коммуникации транзитных перевозок третьи:-: стран и получение за счет зтого дополнительных доходов.
Как известно, на Критской конференции было намечено 3 транспортных коридоров, из 2 - воднотранспортных - N 7 и N S.
Развитие транспортных коридоров, связанных с мировой транспортной инфраструктурой, особенно важно для речного транспорта России,водные пути которой связаны как со стратегически важными морскими бассейнами, так и транснациональными железнодорожными и автомагистралями, способными в полном объеме обеспечить международные перевозки европейских и азиатски: : товаропроизводителей. При зтом наряду с уже проведенными обширными разработками, необходимы дальнейшие исследования по определению возможности развития и дополнения международных транспортных коридоров на территории России, установления взаимодействия между ними и повышения эффективности перевозок в соответствии с Концепцией государственной транспортной политики.
На решение научных и практических задач, связанных с повышением экономической эффективности перевозок речным транспортом, были нацелены отраслевые программы научных разработок, охватившие все основные виды деятельности речного транспорта. Большое внимание было уделено концепции развития флота, портов и промышленных предприятий, формированию рынка транспортных услуг, совершенствованию нормативно-правовых основ деятельности отрасли и других проблем. Значительный вклад в их решение внесли ученые и специалисты-практики - работники центрального аппарата Министерства транспорта, речных пароходств, портов, заводов, научно-исследовательских и проектных организаций - В.И.Арсенов, Л.В.Багров, В.С.Белов, В.М.Воронцов, М.СВульфсон, К.А.Гаринов,В.Д.Зарубин, А.М.Зайцев, К.Т.Колпаков, Е.М.Махлик, В.П.Левитин, Е.Н.Ломов, В.П.Маталин, В.Ф.Митик, С.В.Милославская, В.А.Персиаков, Г.В.Поваров, СМ.Пьяных, А.С.Игорный, Л.П.Рыжова, Н.Г.Смирнов, В.Г.Фомин, В.К.Ширинский и другие.
Трудами ученых и специалистов-практиков решались самые глазные и неотложные задачи научно-методического сопровождения проекта создания международны:": транспортных коридоров. В процессе этих разработок выявилась необходимость дополнительны:-: научных исследований, которые позволили бы более полно и всесторонне учитывать условия подключения к системе международны:": транспортных коридоров речного флота России, способного внести весомый вклад в экономическое возрождение и развитие страны.
Целью диссертации является выбор и научное обоснование наиболее эффективны: способов перевозок грузов в системе международных транспортных коридоров (МТК) средствами речного флота в увязке с задачами выхода Единой глубоководной системы страны на стратегические ориентиры XXI зека.
Для достижения поставленной цели Б диссертации решены следующие задачи:
- обобщение существующей практики грузовых перевозок по Дунаю и оценка возможного увеличения их объемов Б перспективе:
- анализ условий и возможностей организации взаимодействии транспортных коридоров N 7 и N 9, имея в виду повышение эффективности использования речного флота России.;
- уточнение методики -технико-экономических обоснований по выбору наиболее эффективных транспортных схем перевозки грузов Б сообщении с придунайскими странами:
- обоснование экономической целесообразности унификации параметров водны:-: путей взаимодействующих МТК N 7 и N 9;,
- разработка практических рекомендаций по улучшению условий работы речного флота России в МТК М 7 и N Q.
Состав и характер решаемых задач определили метод исследования, включающий приемы конкретного экономического анализа и синтеза с использованием экономико-математического аппарата. В работе использованы статистические материалы Министерства транспорта РФ, Дунайской Комиссии, труды отечественны:-: и зарубежны:-: ученых, отраслевые руководящие материалы и нормативные документы.
Научная новизна диссертации состоит в том, что автором впервые рассмотрены и проанализированы возможности и условия повышения эффективной работы речного флота России в системе международны:-: транспортных коридоров на основе унификации параметров внутренних водных путей, что позволяет более полно использовать перезозочный потенциал судов смешанного река-море плавания.
Практическое значение исследования определяется прикладным характером научных положений и выводов диссертации,напразленных на поиск аффективных путей использования речного транспорта России в системе международны:-: транспортных коридоров, что позволит решить одновременно и другие задачи, включая геополитические.
Апробация работы проходила в рамках отрасли, а также в ходе рассмотрения и обсуждения проекта МТК на уровне транспортных институтов, международных транспортных организаций,и включая Дунайскую Комиссию. Основные результаты работы рассматривались и получили одобрение на научных семинара, а также на научно-практических совещаниях в Минтрансе РФ.
Реализация результатов исследования.Результаты исследования использованы при разработке и обосновании мероприятий по повышению эффективности перевозок речным транспортом в транспортно-экономических связях России с придунайскими странами.
Публикации. Основные положения диссертации изложены з опубликованных работах общим объемом печ.л.
Логически исследование построено таким образом, что вначале рассматривается существующая практика речных перевозок с использованием МТК N 7 и N 3 (глЛ). Далее разрабатывается методика выбора аффективного варианта освоения перевозок грузов Б сообщениях России с придунайскими странами и обосновываются преимущества использования СОЛ (гл.2). Работу завершают практические рекомендации по организации перевозок в МТК N 7 и N Q.
