Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 4
1. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ОСНОВ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НЕФТИ 8
1.1. Анализ морских перевозок нефти российским флотом 8
1.2. Методы, применяемые при прогнозировании. Анализ мирового и российского опыта прогнозирования морских перевозок 18
1.3. Использование эконометрических методов при прогнозировании морских перевозок нефти 41
2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ ПО ПРОГНОЗИРОВАНИЮ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НЕФТЕНАЛИВНЫМ ФЛОТОМ ЄУДОХ0ДНОИКОМПАНИИ 48
2.1. Разработка концептуального подхода к прогнозированию морских перевозок нефти судоходной компании 48
2.2. Организация1 прогнозирования морских перевозок на уровне судоходных компаний и отрасли 61
2.3. Информационное обеспечение процесса прогнозирования морских перевозок 67
2.4. Факторы, влияющие на объем морских перевозок на уровне страны и, судоходной компании 73
3: ПРАКТИЧЕСКАЯПРОВЕРКА МЕТОДИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ ПО ПРОГНОЗИРОВАНИЮ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НЕФТИ НА УРОВНЕ СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ 91
3.1. Обоснование выбора объекта исследования и основные его характеристики 91
3.2. Использование методов прогнозирования на основе эконометрических уравнений на уровне страны и судоходной компании 102
3.3. Построение систем эконометрических уравнений, описывающих тенденции морских перевозок нефтеналивного флота России и судоходной компании ОАО "Новошип" 109
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 117
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 125 ПРИЛОЖЕНИЯ 137
Приложение 1. Построение эконометрических моделей, описывающих основные тенденции морских перевозок (грузооборота) мирового нефтеналивного флота 137
Приложение 2. Численные значения эндогенных и экзогенных переменных для прогнозирования морских перевозок нефти танкерным флотом России 154
Приложение 3. Программное обеспечение прогнозирования морских перевозок нефтеналивного флота России
Введение к работе
Транспорт является одной из главных отраслей экономики любого государства, он призван удовлетворять потребность разных отраслей экономики, а также населения в перемещении из одной географической точки в» другую продуктов хозяйственной деятельности организаций и пассажиров: Транспорт также обеспечивает политическую- и административную целостность и национальную безопасность государства.
Россия имеет более 30 тысяч километров морской границы, омывается тремя океанами: Северного Ледовитого, Тихого и Атлантического океана, а также 13-тью морями. Поэтому во все времена морской транспорт был и по-прежнему остаетсяважнойсоставнойчастьютранспортной1 системы страны.
По. данным- ВР Statistical Review of World Energy и Морского транспортного1 информационного центра "МорИнфоЦентр" Россия, по состоянию на 2008 год имеет 6,2% мировых доказанных запасов нефти (74,4 млрд. барр. ), потребляеъЗ,4 % нефти в мире, обеспечена нефтькина 21,4 года, добывает 12,1% мировою нефти. Россия экспортирует около 11,5% нефти в мире, большая часть экспорта приходится на морскош транспорт, остальная -на трубопроводный транспорт № лишь небольшая часть» - на железнодорожный-.
По данным"МорИнфоЦентра" сейчас танкерный, флот составляет 37%« всего мирового флота, с каждьіМі годом, возрастает потребность в перевозке нефти морским путем, которая вызвана ростом экономики ведущих стран-потребителей нефти. В РФ по состоянию на 2008 год более 60% флота - это танкеры.
Прогнозирование развития морского транспорта занимает важное место в. общих экономических прогнозах, поскольку позволяет определить роль и место морского транспорта в народном хозяйстве страны.
Прогнозирование морских перевозок нефтеналивным флотом -определение перспективного значения грузооборота с учетом влияния совокупности экономических, технологических, политических, а также различных природных факторов, конъюнктуры транспортного рынка, позволяет выбрать оптимальную модель поведения судоходной компании. Оно обеспечивает возможность гибкой адаптации производственных показателей на колебания спроса.
Прогнозирование морских перевозок нефтеналивным флотом является важнейшим инструментом принятия рациональных управленческих решений, в частности, выбора оптимальной стратегии развития предприятия морского транспорта, планирования потребности в материальных, трудовых и финансовых ресурсах; привлечения инвестиций в строительство флота.
Исходя из вышесказанного следует, что проблема развития системы прогнозирования перевозок нефтеналивным флотом в современных условиях стала особенно актуальной. В этой области необходима разработка современной методики прогнозирования с использованием математических методов и моделей, адаптированной к особенностям рынка транспортных услуг. Математический аппарат при прогнозировании должен совмещать в себе основные преимущества других методов прогнозирования и отличаться простотой и наглядностью в применении.
Целью диссертационного исследования является разработка методических положений по прогнозированию морских перевозок нефти российским флотом, способствующих принятию обоснованных стратегических решений по развитию транспортного флота судоходных компаний.
Для достижения обозначенной цели были поставлены и решены следующие задачи диссертационного исследования, определяющие логику и структуру работы:
- исследованы теоретические основы прогнозирования морских перевозок;
- выполнен анализ морских перевозок нефти российским флотом;
- выполнен анализ факторов, определяющих морские перевозки нефти на уровне страны и судоходной компании;
- разработаны методические положения по прогнозированию морских перевозок нефти российским флотом и судоходной компании;
- рассмотрена организация прогнозирования морских перевозок нефти;
- рассмотрено информационное обеспечение процесса прогнозирования;
- построены эконометрические модели с учетом совокупности внешних факторов, описывающие основные тенденции развития морских перевозок нефтеналивным флотом России и судоходных компаний.
Предметом исследования являются методические положения прогнозирования морских перевозок нефтеналивньїмі флотом Россиш
Объектом исследования с учетом поставленной цели является нефтеналивной флот России и судоходной компании ОАО "Новошип".
Теоретической и методологической основой исследования послужили научные труды отечественных и зарубежных ученых в области управления, планирования и прогнозирования, морских перевозок А.С. Бутова, Л.Н. Буяновой, Т.А. Вепринской, Е.Н. Воевудского, В.И. Краева, Г.М. Курошевой, СБ. Лебедева, В.Д". Левого, Т.А. Пантиной, А.А. Пантина, F.Bi Поварова, В.А. Прокофьева, А.Н. Раховецкого, СИ. Рылова, И.П. Скобелевой, Я.Я. Эглита, Belanger L.H., Bradford A., Kaufmann R.K., Mclaughlin J, Tinbergen J. и«других.
В качестве- информационной базы, исследования использовались данные отчетов Института экономики переходного типа, ВР Statistical Review of World Energy, морского транспортного информационного центра "МорИнфоЦентр", ежегодные отчеты ОАО "Новошип" и др., а также результаты диссертационных исследований из фондов Российской-государственной! библиотеки; труды отечественных и зарубежных ученых, специализирующихся- по» проблеме исследования; материалы научно-практических конференций; коллегий Министерства транспорта Российской-Федерации, данные Интерфакса, внутренние нормативные акты, аналитический обзор инвестиционных проектов развития транспортной1 инфраструктуры России.
В качестве методологической и теоретической основы диссертационного исследования использованы: труды отечественных и зарубежных ученых, положения экономической теории, философии, теории менеджмента, теории экономики транспорта, теории статистического и экономического анализа, методологические основы стратегического управления и прогнозирования.
Научная новизна исследования заключается в следующем:
- выявлена роль прогнозирования как элемента планирования и управления работой судоходной компании;
- разработан концептуальный подход к прогнозированию морских перевозок нефти судоходной компании;
- разработаны методические положения1 по прогнозированию морских перевозок нефти российским флотом и судоходной компании;
- обоснованы и систематизированы факторы, влияющие на грузооборот российского танкерного флота и судоходной компании;
- разработаны эконометрические модели, описывающие тенденции изменения грузооборота нефтеналивного флота России и судоходных компаний.
Практическая ценность заключается в возможности конкретного применения предложенных разработок для прогнозирования морских перевозок нефтеналивного флота и принятия рациональных управленческих решений.
Апробация результатов исследования проводилась на отчетных материалах предприятия ОАО "Новошип". Основные положения, выводы, рекомендации и разработки диссертации нашли отражения в докладах на научных конференциях: Стратегия развития транспортно-логистической системы Азово-Черноморского» бассейна; проблемы безопасности морского судоходства, технической и коммерческой эксплуатации морского транспорта: Мат. конф. / Первая международная и шестая региональная науч.-техн. конф. - Новороссийск: РИО МГА им. адм. Ф.Ф.Ушакова, 2007; Проблемы эксплуатации водного транспорта и подготовки кадров на юге России: Мат. конф. В 2 ч. Ч. 1 / Седьмая региональная науч.-техн. конф. -Новороссийск: РИО МГА им. адм. Ф.Ф. Ушакова, 2008; Молодая наука-2008: Мат. конф. / Восьмая городская науч.-практ. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых. - Пятигорск: Центр информационных и образовательных технологий ПГЛУ, 2008; а также сборниках ВАК: Журнал научных публикаций аспирантов и докторантов. Вып. № 9. - Курск, 2008; Вестник ИНЖЭКОНа. Серия "Экономика" 2010. Вып. 1 (36); Вестник ИНЖЭКОНа. Серия "Экономика" 2010. Вып. 2 (37).
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка используемых источников, включающего 160 наименований, и приложений. Основной текст диссертации помещен на 137 страницах и включает 10 таблицу и 28 рисунков.
