Введение к работе
Актуальность темы исследования. В последние годы внимание к проблеме рационального управления производством особенно возросло. Одной из основных причин того следует считать переход страны к рыночной экономике и появление большого числа организаций и предприятий, различных по форме собственности и ведомственной принадлежности. Принятие грамотного управленческого решения требует от современных руководителей не только знания конъюнктуры рынка и огромной профессиональной интуиции, но и умения использовать прогрессивные методы, направленные на повышение эффективности производства. Нерациональное ведение производственной деятельности самостоятельного подразделения может быть чревато для него самыми печальными последствиями.
При переходе от плановой экономики к рыночным отношениям российская гражданская авиация пережила нелегкие времена. Обусловлено это было рядом причин: нерациональным использованием действующего парка воздушных судов, устоявшейся тенденцией внутренней политики авиакомпаний, направленной не на восполнение, а только на расходование ресурсов, ничтожно малым поступлением инвестиций, постоянной реорганизацией управления авиатранспортным комплексом, ведомственной разобщенностью, невозможностью выработки и реализации четкой государственной транспортной политики. Недостаточное количество финансовых ресурсов, снижение производственно-финансовых показателей, физическое и моральное старение авиапарка привели к низкому уровню показателей экономической результативности деятельности авиакомпаний.
Одним из способов осуществления выхода авиакомпаний из кризисного состояния является повышение эффективности их производственной деятельности. Наиболее действенной управленческой стратегией в этой области должно стать рациональное использование имеющихся в распоряжении отечественных авиакомпаний ресурсов, в первую очередь, парка воздушных судов (ВС). Решение этой проблемы позволит существенно сократить расходы авиакомпаний, повысить доходную часть бюджета авиакомпании, и, как следствие, важнейший показатель производственно-финансовой деятельности – прибыль авиапредприятия. Именно нерациональная расстановка по авиалиниям парка воздушных судов, длительные простои воздушных судов, и, прежде всего, в исправном состоянии, характерные почти для всех предприятий гражданской авиации, мешают успешному функционированию и дальнейшему прогрессивному развитию авиакомпаний. Воздушные суда необходимо использовать, не допуская простоев исправных воздушных судов, при этом следует стремиться постоянно совершенствовать расписание полетов, наращивать производственный налет авиалайнера. В этой связи диссертационная работа, посвященная разработке и применению в гражданской авиации прогрессивных моделей и методов управления использованием воздушных судов, является актуальной.
Следует отметить, что проблемы управления использованием ВС в авиапредприятиях являлись и являются объектом внимания многих ученых: А.М. Андронова, В.Е. Брусиловского, Ю.С. Гершмана, Н.К. Зайнашева, А.А. Ицковича, Ю.И. Лемина, Е.Г. Пинаева, З.П. Румянцевой, В.А. Русола, Р.В. Сакача, Н.Н. Смирнова, Ю.М. Чинючина и др. Ряд работ носит концептуальный характер. Настоящее исследование развивает принятую ими методологию решения отдельных задач управления парком ВС. Вместе с тем, некоторые авторы предлагают неоправданные или усложненные модели, часто к тому же не обеспеченные необходимым объемом информации. Эти обстоятельства существенно ограничивают применение предлагаемых ими методов в реальных условиях.
Цель диссертационного исследования - повышение эффективности эксплуатации парка воздушных судов в Российских авиакомпаниях на основе научного обоснования и разработки методологии управления использованием воздушных судов, выработки практических рекомендаций по её применению в условиях рыночных отношений.
Для достижения цели в работе поставлены и решены следующие задачи:
1. Разработка методов формирования сети авиалиний с помощью маршрутизации, определение критериев выбора авиакорреспонденций для маршрутизации, оценка результатов маршрутизации;
2. Построение комплексной модели процесса эксплуатации парка ВС авиакомпании, позволяющей:
-
формировать оптимальную структуру парка ВС или при существующем парке оптимальную расстановку типов ВС на авиалиниях (в качестве критерия оптимальности могут быть выбраны различные показатели: расход топлива, суммарный налет часов, эксплуатационные расходы и др.);
-
определять необходимый налет часов для выполнения заданного объема работ;
-
проводить распределение налета часов между конкретными ВС, в том числе с учетом резервирования времени на техническое обслуживание (ТО);
-
назначать конкретные ВС на рейсы (графики оборота);
3. Определение оптимального состава бригад исполнителей для проведения ТО в кратчайшие сроки с последующей экономической оценкой;
4. Обоснование оптимального расположения складских объектов по критерию минимума транспортных расходов.
К числу наиболее важных положений, выносимых на защиту и составляющих научную новизну работы, относятся следующие результаты:
сформулирована и реализована концепция формирования сети авиалиний на основе выбранных критериев и методов маршрутизации;
предложена и обоснована концептуальная модель управления процессом эксплуатации парка ВС, основными содержательными элементами которой являются:
- обоснование оптимальной структуры парка ВС и оптимальной схемы расстановки типов ВС по авиалиниям;
- установление распределения часов между конкретными ВС с учетом резервирования времени на ПТО;
- методология назначения конкретных ВС на рейсы;
обоснован механизм определения оптимального состава бригады исполнителей и разработаны способы экономической оценки его внедрения;
создан метод решения задач транспортного типа, позволяющий определить весь спектр оптимальных решений, который использован и для реализации концептуальной модели использования парка ВС в авиакомпании;
предложен “принцип оптимального соответствия“, используемый при назначении ВС и экипажей на рейсы.
Практическая ценность диссертации состоит в том, что её результаты позволяют совершенствовать управление использованием воздушных судов в авиакомпаниях. Разработанные модели управления производством адекватно отражают реальные процессы, достаточно просты, обеспечены необходимой информацией, что служит основой их практического применения. Предлагаемый критерий оптимальности “налет часов” универсален и используется практически во всех рассматриваемых проблемах использования парка ВС. Созданные автором методы решения специальных задач (ПС-метод, метод решения задач с лакунами, “принцип оптимального соответствия”) достаточно эффективны и универсальны. Они могут найти широкое применение и в других областях народного хозяйства.
Апробация работы. Результаты работы апробированы на Международной научно-технической конференции «Современные научно-технические проблемы гражданской авиации» (Москва, МГТУ ГА, 1996г.), на Международной научно-технической конференции «Гражданская авиация на рубеже веков» (Москва, МГТУ ГА, 2001г.), на международной научно-технической конференции, посвященной 80-летию гражданской авиации России (Москва, МГТУ ГА, 2003г.), на 3-ей Международной конференции «Авиация и космонавтика - 2004» (Москва, МАИ, 2004г.), на Ломоносовских чтениях (Москва, МГУ, апрель 2004г.), на Международных научно-технических конференциях «Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества» (Москва, МГТУ ГА, 2006г. и 2008г).
Разработанная на базе созданного автором ПС-метода специальная Программа получила «Свидетельство об официальной регистрации программ для ЭВМ» № 2007610159 (2007 г.).
Ряд положений и результатов диссертации был использован в госбюджетных и хоздоговорных научно-исследовательских работах, проводимых в МГТУ ГА, а также были положены в основу постановки учебных курсов: “Технико-экономические изыскания и экономическая оценка инвестиций”, “Логистика”, “Исследование операций”, подготовленных и прочитанных автором в МГТУ ГА.
Внедрение результатов. Отдельные результаты исследований нашли применение в разработках ООО «Авиа Бизнес Групп» и Федерального государственного унитарного авиационного предприятия МЧС РФ (ФГУАП), о чем имеются соответствующие акты внедрения.
Публикации. По теме диссертации опубликовано более 30 научных работ, в том числе 7 работ в сборниках, входящих в определенный ВАК РФ перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий, выпускаемых в Российской федерации, в которых должны быть опубликованы научные результаты диссертации на соискание ученой степени доктора наук. Кроме того, список трудов содержит две монографии и 10 статей в сборниках научных трудов международных конференций.
Структура и объём работы определены поставленной целью и задачами исследования. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения и трех приложений, содержит 243 страницы, 32 рисунка, 37 таблиц.
![Управление в социально-экономических системах на основе моделирования ценозов: теория, методология, инструментарий : [ҐЄбв]](/i/i/4390/392853.png "Управление в социально-экономических системах на основе моделирования ценозов: теория, методология, инструментарий : [ҐЄбв] Кузьминов Александр Николаевич")