Введение к работе
Актуальность темы. Стержнем созидательной работы по коренному обновлений общества является радикальная экономическая реформа. Ее конечная цель - здоровая экономика, обеспечивавшая высокую- эффективность производства, повывавщая благосостояние народа до уровня мировых стандартов, способствующая реіении острых экологических проблем. Достижение этих целей требует глубокого осмысления концепции реформы, выработки конкретных и реальных, мер ее поведения, которые невозможны без участия транспортных систем,
Транспорт - это крупнейиая и очень важная отрасль народного хозяйства, огромная сфера приложения человеческого труда и использования новейжих достижений науки и техники. Это сложная динамическая система. в которой осуществляется теснее взаимодействие частей и подразделений, объединяющая различные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, речной, трубопроводный, воздужннй и другие. Несмотря на административно-хозяйственнуи самостоятельность, все виды транспорта находятся в тесной взаимосвязи друг от друга, развиваится комплексно, образуя единуи транспортнув систему.
Развитие и реорганизация экономики сопровождается значительным объемом строительства разнообразных объектов. Причем строительство многих из них в настоящее время ведется в отдаленных районах республики. Доставка строительных грузов в эти районы осуществляется как правило наземными видами транспорта. Проблема взаимодействия этих видов транспорта, сейчас весьма актуальна. Любой процесс взаимодействия транспортных систен -это сложная комбинаторная, ыноговариантная задача. Существующая система.управления транспортом не может достаточно эффективно осуществлять расчет множества вариантов и выбор из нчх наиболее оптимальных. Важное значение для решения этой проблемы имеет разработка и внедрение комплексных экономико-математических моделей, зирок"е применение математических методов и ЭВМ.
Экономико-математические методы имеепт больжие потенциальные возможности для эффективного просчета возможных последствий воздействия радикальных перемен на народное хозяйство страны Ревение таких актуальных проблем как оптимальное взаимодействие различных видов транспорта поможет преодолеть воэросжий дефицит
- 4 -транспортных средств, сьзконокив трудовые н иатернальнва ресурси,
Б настоящее вреия, в условиях лергстройни назрела необходимость разработки зкономико-йатематических моделей взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта как наиболее традиционных при транспортировке строительных грузов, а также обоснования применения эффективных.математических методов и их решения.
Недостаточная изученность взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта, а также чрезвычайная актуальность указанных проблем предопределили выбор темы данного исследования.
Цель и задачи исследования. Основной целью диссертационной работы является разработка методических основ создания комплекса моделей взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта при перевозке строительных материалов, осуцествлявдие управленческие функции в режиме "советчик" по распределении перевозок между ними, загрузки транспортных средств, оптимальному использовании погрузочно-разгрузочных мавин и механизмов, а такяе оценка социально-эконоиическрй эффективности работы этих моделей.
Задачами диссертационной работы являвтся:'
экономический анализ проблем и тенденций развития автомобильного и железнодорожного транспорта при перевозке строительных материалов;
разработка методических основ управления взаимодействием автомобильного и железнодорожного транспорта на базе системного подхода применительно к условиям функционирования транспорта при строительстве объектов народного хозяйства;
выбор и исследование основных социально-экономических' показателей - взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта;
создание моделей распределения объемов строительных грузов между автрмобидьнкм и железнодорожным транспортом, выбора видов транспорта, управления оптимальной механизации погрузочно-разгрузочных работ;
- разработка структуры программной реализации моделей
взаимодействия автомобильного и железнодорожного видов
транспорта;
- экспериментальное внедрение разработанных теоретических
результатов при строительстве объектов республики и оценка
экономической и социально-экономической эффективности
предлагаемых моделей.
Предметом исследования являются процессы управления взаимодействием автомобильного и железнодорожного грузового транспорта.
Объектом исследования является система координации взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта при перевозке строительных грузов.
Исследования выполнялись в рамках научно-исследовательской темы лаборатории "ЙСУ-отрасль" НПО "Кибернетика" АН Нзбекистана. Основные положения диссертации внедрены в тресте "Намангантранс". Корпорации "Узавтотранс" Узбекистана и на станции Чартак С.Й.З. железной дороги.
Методика исследования. В процессе исследования использовались материалы сессии Верховного Совета Республики Узбекистан, посвященные вопросам реализации концепции ускорения социально-экономического развития республики и кардинальной перестройки управления экономикой, труды ученых по проблемам моделирования экономических процессов. Исследования, проведенные в диссертации, основаны на применении аппарата теории экономического и системного анализа, - методы математического моделирования, дискретные уравнения, теории оптимального, управления, методы линейного программирования, математической статистики.
При выполнении работы в качестве исходного информационного материала использовались статистические сборники и'справочники, отчетные и плановые данные Концерна автомобильного транспорта РУз и Среднеазиатской железной дороги, материалы и результаты научных исследований ЦЗМИ ЙН России, ВНИИСИ, МЙЙТа, Института автоматики и процессов управления ДВО ЙН России, МЙДИ, НПО "Кибернетика" ЙН Узбекистана, а также материалы обследований, проведенных автором за период с 1987-1933 годы.
Научная новизна диссертации закличается в оптимизации правления и разработке программы взаимодействия автомобильного и іелезнодорояного транспорта при перевозке строительных материа-1ов на основе экономико-математического моделирования процессов іаспределения объемов грузов и загрдзки транспортных средств;
Обобцены все основные модели взаимодействия автомобильного и елезнодоровного транспорта, определены их классы, а также редлояен метод ревения многомерных дискретных уравнений, вляишийся инструментом для реализации рассматриваемых задач правления.
На защити выносятся:
системы расчетов основных техника-эксплуатационных и экономических показателей совместного Функционирования автомобильного и железнодорожного транспорта;
систена моделей распределения объемов перевозог грузов невда автомобильным, и велезнодоронным транспортом и загрузки транспортных средств при перевозке строительных грузов в зависимости от рода .груза и срочности:
модель функционирования погрузочно-разгрузочных машин и механизмов в условиях взаимодействия автомобильного и велеэнодо-ровного грузового транспорта;
Практическая значимость полученных результатов состоит в тон, что разработанные, в диссертации модели и методы их . реализации использованы в практике совместной работы автомобильного и железнодорояного транспорта Наманганской области.
' Реализация результатов. В соответствии с региональной программой строительства и участия транспорта, в перевозке строительных материалов разработанные «одели, , алгоритмы и энспериментальные расчеты внедрены на предприятиях концерна автомобильного'транспорта Республики Узбекистан и С.ЙІЗ. железной дороги. Сии позволяют органам управления производить «ноговариантные расчеты . по оптимальному взаимодействию автомобильного и яелезнодороїного транспорта лчи перевозке строительных материалов и выбора структуры их парка с рациональным его использованием."" -
Апробация результатов . исследования. Основные положения к результаты- исследования били долокены. обсуждены, и получили одобрение на семинарах лаборатории' УПТ.К НПО ."Кибернетика" ПК Республики Нзбекистан /1390-1933 гг./,' XIX и XX научных кин^чрен-цнях профессорско-преподавательского состава Таикентскоги автомо-бильно-доронного института /1932-1933 гг./, И!.П, X! нацчмих' конференциях профессорско-преподаватсльско-':' состава Наманганского индустриально-технологического института /1932-1993 гг./.
ІДЇІІ^ІІіїІ'і-^-ііІІІІЇ^ЖІ^ІІЇї!!!!- -1и1-м:;п "іцчя спет*1»" -і" чиад?: -іта, тг'*,у глар ( '}У.'V^/i'-'iuis., '':і,;!'':' ис!'-''!,1^'';ої?^;;н^'ї- ./v-w-p-'??-^ь. f' оі'трєт'"тl-ии >: целыми и задачами исследования распределение катари-ї.г-.р :- г.И'- гортаний произведено следующим образом.
Ліі_ГіЛіЙІ2і1 '"'*"'' Я'.ірш<лютг.ч актуальность исследуемых проблем. ?"и.'миг!4ят>"з 'J-'Ли ' задачи, теоретическая и методологическая
,-,-'і,-.з:і ;і- ,- ПЙДГ.ГСНЧЛ П': г<ЧЧр._і;,іМ. !3'іа/Я0ДЄЙ"ТЄйЯ антомобильното к
; >- у. ? ?: і о д .і р і s н о г '* т р а н с п о а та.
?, чер?.-,й r.nap.f анализируется современное состояние и тенденции' ра'чьитня совместного Функционирования автомобильного и хелеач^.'!.т,ожного гоузсвога транспорт? при перевозке строительных «.зу'рм-лор. Пр-.."-'дрн анализ основных технико-эксплуатационных ч зк^номических показателей использования автомобильного и хелезчедорояного грузового транспорта при перевозке строительных матери алев, предлагается нова? структура- управления их взаимодействием, а такїе обосиовивается применение экономико-математических моделей и кетодов при оптимизации управлений совместной работы автомобильного и зелезнодорояного транспорта.
Зо второй главе рассмотрена проблема моделирования распределения объемов, перевозок меіду автомобильным и. железнодорожным транспортом. Разработана -модель загрузки транспортних средств при перевозке разнородных и тарло-итучных грузов путем их комплектации, а такне модели оптимальной загрузки транспортних' средств .срочными и ценными грузами. Предложен!! чодели функционирования погрузочно-разгрузоуных малин и иехачизмов в условиях взаимодействия и выбора видов транспорта.
В третьей главе предлагается практическая реализация проблемы оптимизации взаимодействия автомобильного и железнодорожного грузового транспорта. Дан анализ полученных результатов моделирования Приводится социально-экономическая эффективность реализации данной проблемы.
5 заключении диссертации сформулированы результати проведенных исследований. Комплекс полученных научных и практических результатов открывает широкие возмоаности длз дальнейаего і тучшения процессов совместного функционирования разных видов грузового транспорта.
